マレーシア航空システム653便 （MH653）は、 マレーシア航空システム （MAS）が運航していた、ペナン からマレーシアのクアラルンプール への定期便である。
1977年12月4日の夕方、定期運航中であったボーイング737-200 型機がマレーシア のジョホール州 Tanjung Kupang （英語版 ） [ 1] マレーシア航空 [ 2] [ 3] [ 4] ハイジャック された模様だが、ハイジャックとその後の墜落した状況は未だ判明していない。
事故機のボーイング737-2H6 [ note 1] 登録 されていた。当機は1972年9月にマレーシア航空システムに新規納入され、当初は登録された9M-AQO.で登録されていた[ 5]
本記事の日時は全てマレーシア標準時 であるUTC+8で示す。
653便はペナン国際空港 の滑走路22からクアラルンプール のスバン空港 （現在のスルタンアブドゥルアジズシャー空港 ）に向けて19時21分に出発した[ 6] Mario García Incháustegui （英語版 ） DE ）[ 1] [ 7]
機長のGK Ganjoorと副操縦士のKaramuzaman Jaliは19時54分に着陸のためにマレーシア のセランゴール州 ゴンバッ郡 （英語版 ） Batu Arang （英語版 ） スバン空港 の滑走路33に向かって降下中、パイロット がスバンの管制塔 に対し、「身元不明のハイジャック 犯」が搭乗しており、操縦席 のドアをノックしていることを報告した。 その後パイロットは、突然操縦席に飛び込んだハイジャック犯のグループによってすべての通信を遮断させられた。 管制塔は直ちに当局に通知し、当局は空港で緊急事態に備えた[ 8]
数分後、乗組員は「我々はシンガポールに向かっている。良い夜を。」と通信した[ 9] コックピットボイスレコーダー に記録された最後の数分において、事故調査官は運航乗務員とハイジャックの間でシンガポールに到着する前に航空機の燃料を使い果たすことの会話および銃声を確認した。 彼らは、機長と副操縦士の両方がハイジャック犯によって撃たれたことにより正常な操縦が出来ない状況にあったと結論付けた[ 10] ジョホール州 Tanjung Kupang （英語版 ） [ 4]
中タンジュンクパンの悲劇記念ジョホールバル 、 ジョホール 。 ハイジャックと墜落について明確になることは無かった。しかし、クアラルンプールの空港職員は、 日本赤軍の メンバーがハイジャックしたとパイロット が無線で伝えたと主張した[ 4] [ 11] [要出典 回収された遺体はすべて、飛翔体または武器による痕跡を見つけるためにX線 で撮影 したが、そのような証拠は発見されなかった。 犠牲者の遺体は合祀 された[ 12]
事件の後、マレーシア民間航空局 （英語版 ） [ 13]
本事故で犠牲となった日本人乗客の遺族が、マレーシア航空に対して損害賠償請求の裁判を日本国内で起こした際は、国際裁判管轄が争点となった（マレーシア航空事件 ）。
^ The aircraft was a Boeing 737-200 model; Boeing assigns a unique customer code for each company that buys one of its aircraft, which is applied as a suffix to the model number at the time the aircraft is built. The code for Malaysian Airline System (now Malaysia Airlines) is "H6", hence "737-2H6".
.svg){kind=small}
