ビガー(VIGOR)は、本田技研工業がかつて生産・発売していた乗用車である。
概要
1981年から1995年までホンダベルノ店(ホンダのディーラー網の一つ)で販売された。北米では3代目モデルのみがアキュラブランドから販売されていた。初代はセダンとハッチバック、2代目と3代目はセダンのみが販売された。
初代および2代目はアコードの姉妹車であり、レジェンドが登場するまでの間、ホンダの旗艦車種としての役割を果たした。1989年登場の3代目モデルは、固有のスタイリングや縦置き直列5気筒エンジンを採用するなどアコードとは異なる車種となり、ホンダクリオ店では姉妹車のインスパイアが導入された。
初代 SZ/AD型(1981-1985年)
ホンダ・ビガー(初代) SZ/AD型 |
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![]() 北米アコード(2代目後期型) 初代ビガーとほぼ同一の外装を持つ |
概要 |
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製造国 |
日本 |
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販売期間 |
1981年9月 - 1985年6月 |
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ボディ |
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乗車定員 |
5人 |
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ボディタイプ |
4ドア セダン(AD型) 3ドア ハッチバック(SZ型) |
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駆動方式 |
前輪駆動 |
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パワートレイン |
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エンジン |
前期 EK型: 1.8L 直4 SOHC CVCC II 後期 ES型: 1.8L 直4 SOHC CVCC II |
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変速機 |
5速MT、4速AT(ホンダマチック) |
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前 |
前: マクファーソンストラット 後: マクファーソンストラット |
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後 |
前: マクファーソンストラット 後: マクファーソンストラット |
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車両寸法 |
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ホイールベース |
2,450 mm |
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全長 |
前期 4ドア: 4,410 mm 3ドア: 4,210 mm 後期 4ドア: 4,455 mm 3ドア: 4,255 mm |
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全幅 |
前期: 1,650 mm 後期: 1,665 mm |
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全高 |
4ドア: 1,355 - 1,375 mm 3ドア: 1,335 mm |
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車両重量 |
前期 4ドア: 930 - 970 kg 3ドア: 930 - 960k g 後期 4ドア: 955 - 1,005 kg 3ドア: 940 - 1,010 kg |
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その他 |
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姉妹車 |
ホンダ・アコード(2代目) |
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販売終了前月までの新車登録台数の累計 |
3万3926台[1] |
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テンプレートを表示 |
1981年9月25日、2代目アコードの姉妹車として発売。グレードは「MX-T」/「ME-T」(ハッチバック)ならびに「MG」/「ME」/「ME-R」(サルーン)[2]。価格は137万円から155.9万円[3]。トヨタ・チェイサーや日産・ローレルを競合車種として想定された。3ドアハッチバックと4ドアセダンが設定され、ヘッドライトが異型角型2灯でエンジンが1.6Lと1.8Lであったアコードに対し、ビガーはヘッドライトが北米アコードと同様のSAE規格の角型4灯で、エンジンも1.8L(CVCC-IIシステムを使用)のみである。クルーズコントロールを全グレードに装備し、走行距離・走行時間・燃費が表示されるエレクトロニックナビゲータも、最廉価グレードを除いて標準装備された。このような高水準の装備によって、ビガーはホンダの高級車が市場に受け入れられる土壌を作った(1985年にホンダ・レジェンドが登場)。ビガーの後方ナンバープレートはバンパーつり下げ式で、後尾灯と「Vigor」というロゴの間に黒色トリム要素が配置された。アコードの後尾灯はトランクリッド下、後尾灯間に配置されていた。
1983年6月17日にマイナーチェンジが行われ、新型エンジンのES型と新型ミッション(ロックアップ機構付き4速AT)が搭載された。グレード構成は「VL」/「VX」/「VXR」(サルーン)ならびに「TU」/「TX」/「TXL」(ハッチバック)[4]。1984年5月、PGM-FI仕様のエンジンを搭載した「VT-i」/「VTL-i」(セダン)および「TT-i」(ハッチバック)が追加された[5]。
エンジンはSOHC 3バルブ毎気筒CVCC-IIで、5段マニュアルトランスミッション、または1983年6月17日のマイナーチェンジ後は4段オートマチックトランスミッション(ロックアップ機構付きトルクコンバータ式)とも組み合わされた。マニュアル、CVCCキャブレータ車の10モード燃費は13.5 km/L、出力は110 PS、時速60 kmでの定地燃費は23.0 km/Lであった[6]。PGM-FI車の10モード燃費は13.2 km/L、出力は130 PS、時速60 kmでの定地燃費は22 km/Lであった[5]。
2代目 CA1/2/3/5型(1985-1989年)
1985年6月4日、3代目アコードの姉妹車として発売された。ボディは4ドアセダンのみで、アコードにあった3ドアハッチバック(エアロデッキ)が設定されない点を除けば、同車との差異は少ない。搭載エンジンも全く同一のB18AとA18Aの2種で、フロントグリルとリアデザインが異なる程度であった。ヘッドライトにはリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。
1986年5月、ATが電子制御ロックアップ化され、フューエルゲージは置針式に変更された。
1987年5月、マイナーチェンジ。A20A搭載車追加(2.0MXL)のほか、電動格納式ドアミラーや本革インテリアが採用された「2.0Siエクスクルーシブ」が追加された。1988年9月、AT車にシフトロックシステムが追加され、1.8Lと2.0L(OHC)に「スーパーステージ」が追加された。
3代目 CB5/CC2/3型(1989-1995年)
ホンダ・ビガー(3代目) CB5/CC3/2型 |
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![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Honda_Vigor_third_gen.jpg/280px-Honda_Vigor_third_gen.jpg) 日本仕様(後期型) |
![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Acura_Vigor_1.jpg/280px-Acura_Vigor_1.jpg) アキュラ・ビガー |
概要 |
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別名 |
北米: アキュラ・ビガー |
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製造国 |
日本 |
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販売期間 |
1989年10月 - 1995年2月 |
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ボディ |
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乗車定員 |
5人 |
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ボディタイプ |
4ドア ハードトップ |
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駆動方式 |
前輪駆動 |
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パワートレイン |
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エンジン |
G25A型: 2.5L 直5 SOHC G20A型: 2.0L 直5 SOHC |
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変速機 |
4速AT/5速MT |
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前 |
前: ダブルウィッシュボーン 後: ダブルウィッシュボーン |
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後 |
前: ダブルウィッシュボーン 後: ダブルウィッシュボーン |
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車両寸法 |
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ホイールベース |
2,805 mm |
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全長 |
前期: 4,690 mm 後期 :4,830 mm |
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全幅 |
前期: 1,695 mm 後期 :1,775 mm |
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全高 |
前期: 1,355 mm 後期 :1,375 mm |
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車両重量 |
前期: 1,270-1,350 kg 後期: 1,370-1,440 kg |
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その他 |
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姉妹車 |
ホンダ・インスパイア(初代) |
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新車登録台数の累計 |
8万6209台[8] |
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系譜 |
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後継 |
日本: ホンダ・セイバー 北米: アキュラ・TL |
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テンプレートを表示 |
1989年10月12日、アコードの上級車種として新たに誕生したアコードインスパイアの姉妹車として発売された。北米ではホンダの高級車ブランドであるアキュラから「アキュラ・ビガー」として販売された。
ロングホイールベースの4ドアピラードハードトップボディに、G20Aを縦置きのフロントミッドシップレイアウトで搭載する。グレードは下から「Type N」/「Type E」/「Type W」/「Type X」。従来のアコードとの関係から離れたことにより、パーソナルでスポーティーなキャラクターがより強められ、初期型のAT仕様にはガングリップタイプのシフトレバーが装着されていた。
1991年5月に一部変更。AT車のシフトレバーがガングリップタイプから普通のものとなる。また、最廉価グレードの「Type N」が廃止され、代わりに「Type S-Limited」が追加された。リアはテールランプの変更とガーニッシュの廃止がなされ、同時に「VIGOR」のマークがトランクリッド右上からセンターへ移動し、代わりに「H」マークがトランクリッド中央に移動した。1992年1月29日、3ナンバーボディに2.5LのG25Aと5PSアップした改良版のG20Aを搭載したモデルが追加された。G25A搭載車(型式: CC2)はプレミアムガソリン仕様で、AT仕様のみ。グレードは上から「25XS」/「25X」/「25S」/「25W」。G20A搭載車(型式:CC3)はレギュラーガソリン仕様で、インスパイアと異なりMT仕様も用意されていた。グレードは「20G」のみ。
1995年1月[9]、オーダーストップに伴い生産終了、在庫対応分のみの販売となった。1995年2月、日本では後継車としてセイバーが登場した。北米でもアキュラ・TLが登場し、販売終了となった。
搭載エンジン
初代
ホンダ・EK型
- エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
- 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気1 排気1 CVCC II
- 総排気量:1,750 cc
- 内径×行程:77.0 mm×94.0 mm
- 圧縮比:8.8:1
- 最高出力:97 PS @ 5,300 rpm
- 最大トルク:14.3 kgf·m @ 4,500 rpm
- 燃料供給装置形式:キャブレター式
- 使用燃料種類:無鉛ガソリン
- 燃料タンク容量:60 L
ホンダ・ES型
- エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
- 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 CVCC II(キャブ仕様)/SOHCベルト駆動 吸気2 排気1(PGM-FI仕様)
- 総排気量:1,829 cc
- 内径×行程:89.0 mm×91.0 mm
- 圧縮比:9.0:1(キャブ仕様)、8.8:1(PGM-FI仕様)
- 最高出力(グロス値):110 PS @ 5,800 rpm(キャブ仕様)、130 PS @ 5,800 rpm(PGM-FI仕様)
- 最大トルク(グロス値):15.2 kgf·m @ 3,500 rpm(キャブ仕様)、17.0 kgf·m @ 4,500 rpm(PGM-FI仕様)
- 燃料供給装置形式:キャブレター式、電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
- 使用燃料種類:無鉛ガソリン
- 燃料タンク容量:初代EK型を参照
2代目
ホンダ・A18A型
- エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
- 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気1
- 総排気量:1,829 cc
- 内径×行程:80.0 mm×91.0 mm
- 圧縮比:9.0:1
- 最高出力(グロス値):110 PS @ 5,800 rpm
- 最大トルク(グロス値):15.2 kgf·m @ 3,500 rpm
- 燃料供給装置形式:キャブレター式
- 使用燃料種類:無鉛ガソリン
- 燃料タンク容量:60 L
ホンダ・B18A型
- エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
- 弁機構:DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 総排気量:1,834 cc
- 内径×行程:81.0 mm × 89.0 mm
- 圧縮比:9.4
- 最高出力(グロス値):130 PS @ 6,000 rpm
- 最大トルク(グロス値):16.5 kgf·m @ 4,000 rpm
- 燃料供給装置形式:キャブレター式
- 使用燃料種類:無鉛ガソリン
- 燃料タンク容量:2代目A18A型を参照
ホンダ・B20A型
- エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
- 弁機構:DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 総排気量:1,834 cc
- 内径×行程:81.0 mm×89.0 mm
- 圧縮比:9.4:1
- 最高出力(グロス値):160 PS @ 6,300 rpm
- 最大トルク(グロス値):19.0 kgf·m @ 5,000 rpm
- 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
- 使用燃料種類:無鉛ガソリン
- 燃料タンク容量:2代目A18A型を参照
3代目
ホンダ・G20A型
- エンジン種類:水冷直列5気筒縦置き
- 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 総排気量:1,996 cc
- 内径×行程:82.0 mm×75.6 mm
- 圧縮比:9.7:1
- 最高出力(ネット値):165 PS @ 6,700 rpm
- 最大トルク(ネット値):19.0 kgf·m @ 4,000 rpm
- 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
- 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量:65 L
ホンダ・G25A型
- エンジン種類:水冷直列5気筒縦置き
- 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 総排気量:2,451 cc
- 内径×行程:85.0 mm×86.4 mm
- 圧縮比:10.0:1
- 最高出力(ネット値):190 PS @ 6,500 rpm
- 最大トルク(ネット値):24.2 kgf·m @ 3,800 rpm
- 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
- 使用燃料種類:無鉛プレミアムガソリン
- 燃料タンク容量:3代目G20A型を参照
車名の由来
「活力」「精力」等若さを意味する英語から来ているが、vigorの意味から下ネタを連想されることもあった。
取扱販売店
脚注
関連項目
ウィキメディア・コモンズには、
ホンダ・ビガーに関連するカテゴリがあります。
外部リンク