キハ130形気動車 （キハ130がたきどうしゃ）は、1988年 （昭和 63年）から2002年 （平成 14年）まで北海道旅客鉄道 （JR北海道）に在籍していた一般形 気動車 。
北海道内の各路線では、地域輸送の主力として日本国有鉄道 （国鉄）時代末期からキハ22形 ・キハ40形100番台 などの一般形気動車が使用されてきた[ 3] [ 3] [ 3]
JR北海道の発足直後、低コスト運用可能な車両メーカー規格型の小型気動車導入が試みられ、新潟鐵工所製のNDCシリーズ を基本にワンマン運転 可能な合理化車両として製作された形式がキハ130形 であり[ 3] 北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車 と同型である。
1988年（昭和63年）から1990年 （平成2年）にかけて新潟鐵工所 で11両が製作され、専ら日高本線 で使用されたが、基本構造と使用環境の不適合から老朽化が著しく、2003年（平成15年）までに全車が廃車 された。
車体
普通鋼 製で、車体長は15.8 m [ 3] 運転台 を設け、運転台直後の計2か所に幅850 mm の片引き戸を設ける。基本形態は製作元の新潟鐵工所「NDCシリーズ」の標準仕様を適用したもので、製作コストを最適化するための措置である[ 注 2] 総括制御 機能が付加された。側窓はユニット式の大型二段一重窓で、出入口と客室を仕切るデッキ扉は装備しない。車内保温のため、客用扉は半自動式である。
外部塗色は白色の地色にラベンダー パープル +萌黄色 の帯を配した JR北海道の一般形気動車標準色である。 機関・台車
新潟鐵工所製の直列6気筒ディーゼル機関 DMF13HS形 (250 ps / 2000 rpm ) を1基搭載し、前位側台車の2軸を駆動する[ 2] 台車 は NDC の空気ばね 式標準台車に若干の仕様変更を加え、車輪径をJR標準の860 mm としたN-DT130形（動台車）・N-TR130形（付随台車）である[ 2] [ 4] 車内設備
中央部に8組のボックスシート、出入口付近をロングシートとしたセミクロスシート で、定員は座席46名、立席54名の計100名である[ 2] 冷房装置 は搭載しない。
長距離運用[ 注 3] トイレ を装備する。汚物処理はタンク式であるが、貯留された汚物は車両基地 で直接バキュームカー で抜き取る方式[ 2]
札幌市 内に放置されている本形式は1988年（昭和63年）度に5両[ 5] [ 6]
しかし利用者からの不満の声が多く、1990年（平成2年）ごろ高等学校教職員組合 浦河高校 班によって行われたアンケート調査では、「車内が狭い」といった意見が多数上がった[ 新聞 2]
そして、軽量車ゆえの脆弱さが早々と問題になっていく。1991年 （平成3年）1月8日 に発生した勇払付近での踏切事故 で事故車は脱線転覆、特に低運転台の前頭部が大破し、運転士は両脚切断という重傷を負った[ 注 4] 1996年 （平成8年）1月12日 にはまたしても踏切事故 が発生。この事故でキハ130-5がまたもや脱線転覆して罹災。原形をとどめないほど大破し、修理不可能だったため、同年2月付で廃車 されることになった[ 7] [ 注 5]
その後、短期間のうちに以下のような問題点が顕在化した。
サッシ露出の一重2段窓やデッキなし構造といった、本州以南向けの汎用車と大差ない仕様のため、冬期の車内保温能力が低かった。
海岸沿いの区間が多い日高本線の路線環境から、鋼板の薄い軽量車体が早期に塩害 腐食した。 これらの事情により、早期の置き換えを余儀なくされることとなった。
老朽による淘汰は1998年 （平成10年）10月4日 から開始され[ 新聞 1] 2000年 （平成12年）度までに一般の運用を終了した。イベント用に「日高ポニー」色とされた キハ130-8 のみ残存したが、2001年 （平成13年）6月17日 の「さよなら日高ポニー号」（鵡川駅 - 静内駅間、苫小牧駅 - 鵡川駅間は定期列車に併結して運転）をもって完全に営業運転を終了した[ JR 1] キハ40形（350番台） を再び投入することで賄っている。コストダウンのために投入された本形式が、かつて日高本線から転出させた車両と同型の車両に置き換えられるという皮肉な結果となった。
上記事故の当該車であるキハ130-5は、札幌市手稲区 の雪捨て場に放置されていたが、その後解体された。同所にはキハ28 やキハ58などの廃車体も保存されていたが、結局全て解体されており現在は更地になっている。
本系列の保存車両（定期運用離脱後に残存していたもの）は130-5、130-8のみ。130-8は営業運転終了後に車庫内に放置されていたが、その後2両とも解体されているため、本系列で現存する車両はない。
車歴表（キハ130形）
キハ130
製造
落成
落成日
現行処遇
除籍日
最終
備考
1
新潟
苫小牧
1988年10月16日[ 5]
廃車
1999年0 3月24日[ 8]
日高
2
1988年10月15日[ 5]
廃車
1999年0 3月30日[ 8]
3
廃車
4
1988年10月16日[ 5]
廃車
5
1988年10月18日[ 5]
事故廃車
1996年0 2月27日[ 7]
6
日高
1990年0 6月20日[ 6]
廃車
2000年0 3月31日[ 9]
7
廃車
8
廃車
2003年0 3月31日[ 10]
9
廃車
2000年0 3月31日[ 9]
10
廃車
2001年0 3月31日[ 11]
苫小牧
11
廃車
2000年0 3月31日[ 9]
日高
前面強化工事
車番
改造日
改造所
キハ130-1
1993年0 2月25日[ 12]
苗穂
キハ130-2
1992年0 7月22日[ 12]
キハ130-3
1992年11月12日[ 12]
キハ130-4
1993年0 2月0 6日[ 12]
キハ130-5
1992年12月18日[ 12]
キハ130-6
1992年0 4月22日[ 12]
キハ130-7
1992年10月0 6日[ 12]
キハ130-8
1993年0 1月16日[ 12]
キハ130-9
1992年0 9月0 4日[ 12]
キハ130-10
1992年0 6月23日[ 12]
キハ130-11
1993年0 3月29日[ 12]
緊急案内放送装置取付工事
車番
改造日
改造所
キハ130-6
1994年0 3月25日[ 13]
苗穂
キハ130-7
1993年12月16日[ 13]
キハ130-9
1994年0 2月0 3日[ 13]
キハ130-10
1994年0 2月25日[ 13]
自動通報装置取付工事
車番
改造日
改造所
キハ130-1
1995年0 1月20日[ 14]
苗穂
キハ130-2
1995年0 3月0 7日[ 14]
キハ130-3
1994年0 9月14日[ 14]
キハ130-4
1995年0 2月13日[ 14]
キハ130-5
1994年0 8月12日[ 14]
キハ130-8
1994年12月0 6日[ 14]
キハ130-10
1994年0 5月27日[ 14]
^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトアリル」1989年5月臨時増刊号新車年鑑1989年版34P記事。
^ 同時期に新製された北海道ちほく高原鉄道 CR70形気動車 に類似する仕様である。
^ 日高本線は閑散路線でありながら全長（苫小牧駅 - 様似駅間）は146.5 km もあり、トイレ装備は必須であった。
^ この踏切事故は、JR北海道が以後の車両において高運転台方式や衝撃吸収構造 を先頭車に採用する契機となった。罹災車はこの時は修理・復旧され、その他のキハ130形も車体が補強された。
^ 代替として、1997年 （平成9年）にキハ160形気動車 が新製された。
^ a b c “キハ130 1号、来月引退”. 交通新聞
^ “日高線の経営分離 JR北海道 苫小牧に新営業所 住民「廃止への一歩」”. 北海道新聞 (北海道新聞社 ). (1990年6月28日).
柿沼博彦「新車ガイド JR北海道の地方交通線作戦 キハ130形軽気動車登場」『鉄道ファン』第28巻第12号（通巻332号）、交友社、1988年12月1日、pp.56-59。 編集部「JRグループ車両のデータ・バンク 88／89」『鉄道ファン』第29巻第7号（通巻339号）、交友社、1989年7月1日、pp.56-65。 編集部「JRグループ車両のデータ・バンク 90／91」『鉄道ファン』第31巻第8号（通巻364号）、交友社、1991年8月1日、pp.59-70。 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク92／93」『鉄道ファン』第33巻第8号（通巻388号）、交友社、1993年8月1日、pp.80-90。 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク93／94」『鉄道ファン』第34巻第9号（通巻401号）、交友社、1994年9月1日、pp.80-90。 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク94／95」『鉄道ファン』第35巻第7号（通巻411号）、交友社、1995年7月1日、pp.80-90。 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク95／96」『鉄道ファン』第36巻第7号（通巻423号）、交友社、1996年7月1日、pp.79-89。 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク98／99」『鉄道ファン』第39巻第7号（通巻459号）、交友社、1999年7月1日、pp.70-89。 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク1999／2000」『鉄道ファン』第40巻第7号（通巻471号）、交友社、2000年7月1日、pp.70-93。 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク2000／2001」『鉄道ファン』第41巻第8号（通巻484号）、交友社、2001年8月1日、pp.86-97。 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク2002／2003」『鉄道ファン』第43巻第8号（通巻507号）、交友社、2003年8月1日、pp.84-98。 
