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3扉車（3とびらしゃ）は、前・中・後の3箇所に扉を設けた路線バス車両である。日本においては主にラッシュ時の降車時間の短縮を目的として製作された。

日本での導入

導入当初の3扉車は、当時主流だったツーステップバスであり、床面の構造上、3箇所に扉を設置することが可能であったため、ラッシュ時に終点の鉄道駅などで扉を2箇所開け、乗客を一気に降ろして降車時間を短縮するため、主に人口が多くバスの混雑が激しかった都市部の事業者で導入された。

3扉車の扉の運用は、各事業者によってまちまちであった。例えば東京23区内では前乗り運賃先払いが主流であるため、前扉を入口、中扉と後扉を出口として使用するが、3扉車を多数導入した関東バスでは、途中停留所では後扉のみ開けていた。しかし一方で、同様に3扉車を導入し、関東バスとも重なる地域で運行していた西武バスや京王帝都電鉄（現：京王電鉄バス）では逆に、途中停留所では中扉のみ開けていた。

その後に中扉ワイドドアのバスが登場し、前・中の2扉でも中扉を両開き4枚折戸にすることで乗降時間の短縮が可能となり、経済性からそちらへ移行する事業者が増加した。

1990年代の国産低床バス黎明期には、3扉仕様のワンステップバス・ノンステップバスが登場しており、ワンステップバスは東京都交通局が、ノンステップバスは名古屋市交通局や成田空港交通などが導入した。しかしノンステップバスでは足回りの部品が特殊な構造になるため車両単価の高騰につながること、座席数が2扉車に比べて減少することから受注が少なかった。その後は交通バリアフリー法が施行されバリアフリー対応が義務付けられたことによりバス車両の低床化が進み、現在では連節バスを除いて3扉車の路線バスは製造されていない。

3扉車を導入した都市部のバス事業者からの中古移籍車として、地方のバス事業者が使用している例がある。移籍車の場合は3扉車として使われているとは限らず、東京から北海道などの寒冷地へ渡った車両は、乗降口を1つ閉鎖し追加の暖房装置を設置して使用していることもある。