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1967年の日本グランプリ
前年:	1966	翌年:	1968

1967年の日本グランプリは、1967年5月3日に富士スピードウェイにて決勝レースが行われた。参加車両はグループ6スポーツカー（プロトタイプレーシングカー）が中心。正式名称は「第4回日本グランプリ自動車レース大会」。

概要

4回目となる日本GPは前回に続き富士スピードウェイで開催された。自動車メーカー系チームの中では、プリンス自動車と日産自動車の合併により再編された日産ワークスが注目された。マシンは前年優勝したプリンス・R380を改良した日産・R380II。ドライバーは旧プリンス系の砂子義一（前年の優勝者）、大石秀夫と、日産追浜ワークス系の北野元、高橋国光という合同編成になった。トヨタ自動車は今回は出場を見送り、極秘にトヨタ・7開発計画を進めた。ダイハツ工業は小排気量クラスのミッドシップマシン、ダイハツ・P-5を開発して参戦した。

プライベーターではポルシェ・906のエントリーが3台に増加し、前年活躍した滝進太郎に加えて、生沢徹と酒井正も906で参戦した。安田銀治とロドニー・クラーク^[1]は北米Can-Amシリーズ用のローラ・T70Mk.IIをグループ6仕様に改修。また、シェルビー・デイトナのデザイナーとして知られるピート・ブロックが日野・コンテッサのエンジンを搭載したヒノ・サムライで参戦。斬新なボディデザインに加え、「サムライ」にちなんで俳優の三船敏郎がチーム監督を務めることも話題となった。

展開

予選

今回から予選通過基準タイムが設定されることになり、ダイハツ・P-5は2台とも予選落ちした。また、ヒノ・サムライは練習走行中のトラブルからオイルパンを交換したが、その箇所が最低地上高100mmという車輌規定に違反し車検不合格となった。三船監督は特例として決勝出場を認めてもらおうと直訴したが、オフィシャルの判断は覆らなかった。結果、決勝レースに進んだのは日産4台・ポルシェ3台・ローラ2台の計9台という、国内最高峰イベントとしては少ない台数となった。

ポールポジションは生沢徹（ポルシェ）が富士スピードウェイの公式記録として初めて2分を切り獲得した。2位に酒井正、4位に滝進太郎とプライベーターポルシェ勢が付け、事前練習で2分を切っていた日産勢は余力を窺わせつつ予選を終えた。

決勝

スタートでは予選3列目の安田銀治がシボレー製5,500ccエンジンの馬力に物をいわせてホールショットを奪ったが、すぐさま生沢、酒井、高橋国光に抜かれて後退した。安田は1周目の最終コーナーでスピンし、後続の北野元と砂子義一のR380IIもそのあおりで大きく出遅れた。日産勢は大石秀夫もS字コーナーでスピンしており、高橋以外は優勝争いから脱落するという誤算に見舞われた。高橋は2周目に酒井を抜くとトップの生沢に肉薄し、時折威嚇するようにパッシングライトを点滅しながら、テール・トゥ・ノーズの状態で機を窺った。

18周目、トップの生沢はS字コーナー侵入でシフトダウン操作を誤り^[2]、後輪がロックしてハーフスピンした。接触を避けようとした高橋もろともエスケープゾーンに飛び出し、両者ともエンジンが停止した。生沢はエンジンを再始動してコースに復帰し、ダメージチェックのためピットイン。この際、チームクルーが機転を利かせ、同時に燃料再給油作業も済ませた。一方の高橋はエンジンの再始動に手間取り、ピットインの間に周回遅れとなって勝機を逃した。

2位でレースに復帰した生沢は無給油作戦でトップを走る酒井との差を縮め、レース中盤からポルシェ2台による抜きつ抜かれつのバトルが展開された。46周目、30度バンクで酒井のポルシェは挙動を乱し、ガードレールを飛び越えて高速クラッシュ。マシンは裏返しになって大破したものの、酒井は奇跡的に軽症で救出された。

レース終盤、生沢はガス欠の不安から慎重に周回を重ね、ポール・トゥ・ウィンで60周のレースを制した。不運なアクシデントで後退した高橋は同ラップの2位まで挽回。以下砂子、北野と日産勢がチェッカーを受けた。

勝敗は外国車が国産車を破る形となったが、生沢のポルシェは国産のブリヂストンタイヤ、日産勢は米国製ファイアストンタイヤを履いていた。この勝利は国産レーシングタイヤがメジャーレースで記録した初の1勝となった。

リザルト

予選

順位	No.	クラス	ドライバー	車名	エントラント	タイム
1	8	GP-II	生沢徹	ポルシェ・カレラ6	三和自動車（株）	1'59.43
2	7	GP-II	酒井正	ポルシェ・カレラ6	日本オートクラブ小島常男	2'02.30
3	10	GP-II	高橋国光	ニッサン・R380A2	高橋国光	2'02.66
4	6	GP-II	滝進太郎	ポルシェ・カレラ6	FISCOクラブ大槻昌	2'03.13
5	9	GP-II	北野元	ニッサン・R380A2	北野元	2'03.83
6	12	GP-II	砂子義一	ニッサン・R380A2	砂子義一	2'04.04
7	11	GP-II	大石秀夫	ニッサン・R380A2	大石秀夫	2'04.99
8	15	GP-III	安田銀治	大京チェンスペシャル	日本オートクラブ小島常男	2'12.41
9	14	GP-III	ロドニー・クラーク^[1]	ローラ・T70	TEAM TORO	2'17.79
10	1	GP-I	吉田隆郎	ダイハツ・P-5	ダイハツ・コンパーノ・クラブ寺尾慶弘	2'20.6
11	2	GP-I	久木留博之	ダイハツ・P-5	ダイハツ・コンパーノ・クラブ寺尾慶弘	2'21.0
12	5	GP-II	山口良夫	フェアレディ2000	山口良夫

クラス区分はGP-I（700cc～1300cc）、GP-II（1300cc～2000cc）、GP-III(2000cc～)。
エントリー16台中予選出走12台（No.16,No.17,No.18はエントリーのみ、No.3は車検不通過）。
公式タイムは予選通過者のみ発表。

決勝

順位	No.	クラス	ドライバー	車名	エントラント	周	タイム/リタイア	グリッド
1	8	GP-II	生沢徹	ポルシェ・カレラ6	三和自動車（株）	60	2:04'39.22	1
2	10	GP-II	高橋国光	ニッサン・R380A2	高橋国光	60	2:06'25.23	3
3	12	GP-II	砂子義一	ニッサン・R380A2	砂子義一	59	2:04'43.95	6
4	9	GP-II	北野元	ニッサン・R380A2	北野元	59	2:05'35.32	5
5	6	GP-II	滝進太郎	ポルシェ・カレラ6	FISCOクラブ大槻昌	58	2:05'15.40	4
6	11	GP-II	大石秀夫	ニッサン・R380A2	大石秀夫	58	2:06'47.16	7
7	14	GP-III	ロドニー・クラーク^[1]	ローラ・T70	TEAM TORO	57	2:06'15.65	9
8	7	GP-II	酒井正	ポルシェ・カレラ6	日本オートクラブ小島常男	45	アクシデント	2
Ret	15	GP-III	安田銀治	大京チェンスペシャル	日本オートクラブ小島常男	15	ガスケット	8
NS	1	GP-I	吉田隆郎	ダイハツ・P-5	ダイハツ・コンパーノ・クラブ寺尾慶弘		予選落ち
NS	2	GP-I	久木留博之	ダイハツ・P-5	ダイハツ・コンパーノ・クラブ寺尾慶弘		予選落ち
NS	5	GP-II	山口良夫	フェアレディ2000	山口良夫		予選落ち
NS	3	GP-I	ピート・ブロック	HINO SAMURAI	PETE BROCK		車検不合格

スターティンググリッドは3-4-3左上位方式。
ファステストラップ 2分00秒80 生沢徹（ポルシェ）

エピソード

優勝者の生沢徹は前年までプリンスワークスの所属ドライバーだった。今回はイギリスF3選手権挑戦から一時帰国して日産ワークスと契約しようとしたが、合併によりドライバーが余っている状態だったため、「契約はするが日本GPには出場させられない」と返答された。そこで三和自動車のショールームに展示されていたポルシェ・906を借り受け、式場壮吉らレース仲間の協力でペプシコーラ、STP、VAN、ブリヂストンなどのスポンサーを募り、プライベーターとして参戦することになった。「組織に背を向けた一匹狼の逆襲」は反響を呼び、優勝後の生沢はマスコミをにぎわす時の人となった。本人は「『レースに優勝した』ということより『オレを断ったニッサンに勝った』ということが嬉しかったね^[3]」と振り返っている。

生沢自身はスポンサーとの契約金で海外活動の目途がついたことに安心しており、また、ワークスの実力を知る立場として、どうしても勝たなければならないとは考えていなかったという^[4]。高橋国光に抜かれても2位で上々だったというが、致命的なシフトミス^[2]で喫したスピンが逆に勝利を呼び込む結果となった。その日の夕方、生沢は日産チームの宿を訪れ、高橋国光にスピンに巻き込んだことを謝り、高橋も快くこれを許してくれたという^[4]。

データ

大会名第4回日本グランプリ自動車レース大会
主催日本自動車連盟
決勝観客数 8万5千人
日程
- 5月2日公式予選
- 5月3日
  - 8時30分ツーリングカーレース（15周）
  - 10時 GTカーレース（20周）
  - 13時日本グランプリ（60周）
  - 16時フォーミュラカーレース（25周）
サポートレース勝者
- ツーリングカー横山達（日産・スカイライン2000GT）
- GTカー黒澤元治（日産・フェアレディ2000）
- フォーミュラカー望月修（コルト・フォーミュラ2A）