1949年イギリスグランプリ
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レースの詳細
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日付
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1949年5月14日
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正式名称
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RAC British grand prix
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場所
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シルバーストーンサーキット
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コース
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常設レース施設
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コースの長さ
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4.828 km
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距離
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100周、482.8 km
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ポールポジション
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運転手
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マセラティ
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時間
|
2:09.8
|
ファステストラップ
|
運転手
|
プリンス・ ビラ
|
マセラティ
|
時間
|
2:10.4
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演壇
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優勝
|
|
マセラティ
|
二番手
|
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時代
|
三番目
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タルボット・ラーゴ=タルボット
|
1949年のイギリスグランプリは、1949年5月14日にシルバーストーンサーキットで開催された。レースはエマニュエル・デ・グラッフェンリードがマセラティ4CLTを運転して優勝した。
1949年のグランプリは、1948年のイベントのわずか7ヶ月後に大幅に変更されたレイアウトで開催された。1949年のレイアウトでは、境界道路のみを使用し、滑走路を走る必要がなくなった。レイアウトは、車が高速と低速の両方でテストされたことを確認するために、クラブコーナーになったものでタイトなシケインを除いて、1973年まで使用されたものとほぼ同じだった。
また、1949年の新しいRACは、正式に英国グランプリのタイトルを採用し、彼らのレースのためのグランデ・エプルーブの地位を与えられました。
エントリー
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運転手
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参加者
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コンストラクタ
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シャシ
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エンジン
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1
|
B. ビラ
|
プライベート
|
マセラティ
|
マセラティ 4CLT/48
|
マセラティ L4s
|
2
|
エマニュエル・ド・グラッフェンリード
|
プライベート
|
マセラティ
|
マセラティ 4CLT/48
|
マセラティ L4s
|
3
|
トニー・ロルト
|
プライベート
|
アルファロメオ
|
アルファロメオB
|
アルファロメオ L8
|
4
|
レイモンド・メイズ
・ケン・リチャードソン
|
T・ヴァンダーヴェル
|
シンウォールスペシャルフェラーリ
|
シンウォールスペシャルフェラーリ125
|
フェラーリ V12s
|
5
|
ボブ・アンセル
|
プライベート
|
マセラティ
|
マセラティ 4CM
|
マセラティ L4s
|
6
|
ジェフ・アンセル
・ブライアン・ショー=テイラー
|
プライベート
|
時代
|
エラ B
|
ERA L6s
|
7
|
ボブ・ジェラード
|
ボブ・ジェラード・レーシング
|
時代
|
エラ B
|
ERA L6s
|
8
|
デビッド・ハンプシャー
・ビリー・コットン
|
プライベート
|
時代
|
エラ B
|
ERA L6s
|
9
|
デビッド・マレー
|
プライベート
|
マセラティ
|
マセラティ 4CL
|
マセラティ L4s
|
10
|
レグ・パーネル
|
スクーデリア・アンブロシアナ
|
マセラティ
|
マセラティ 4CLT/48
|
マセラティ L4s
|
11
|
フレッド・アシュモア
|
スクーデリア・アンブロシアナ
|
マセラティ
|
マセラティ 4CLT/48
|
マセラティ L4s
|
12
|
ルイジ・ヴィロレシ
|
スクーデリア・アンブロシアナ
|
マセラティ
|
マセラティ 4CLT/48
|
マセラティ L4s
|
15
|
ルイ・カイロン
|
SFACS エキュリー フランス
|
タルボット・ラーゴ
|
タルボット・ラーゴ T26C
|
タルボット L6
|
16
|
ルイ・ロジエ
|
プライベート
|
タルボット・ラーゴ
|
タルボット・ラーゴ T26C
|
タルボット L6
|
17
|
イヴ・ジロー=カバントゥス
|
プライベート
|
タルボット・ラーゴ
|
タルボット・ラーゴ T26C
|
タルボット L6
|
18
|
ジョージ・アベカシス
|
プライベート
|
アルタ
|
アルタGP
|
アルタ L4s
|
19
|
ジョニー・クレーズ
|
エキュリー・ベルジュ
|
タルボット・ラーゴ
|
タルボット・ラーゴ T26C
|
タルボット L6
|
20
|
ジョージ・ニクソン
|
プライベート
|
時代
|
エラA
|
ERA L6s
|
21
|
ピーター・ホワイトヘッド
・ダドリー・フォランド
|
スクーデリア・フェラーリ
|
フェラーリ
|
フェラーリ 125
|
フェラーリ V12s
|
22
|
ダンカン・ハミルトン
・フィリップ・フォザリンガム=パーカー
|
プライベート
|
マセラティ
|
マセラティ 6CM
|
マセラティ L6s
|
23
|
カス・ハリソン
|
?
|
時代
|
?
|
?
|
24
|
フィリップ・エタンスリン
|
プライベート
|
タルボット・ラーゴ
|
タルボット・ラーゴ T26C
|
タルボット L6
|
25
|
ロイ・サルバドリ
|
プライベート
|
マセラティ
|
マセラティ 4CL
|
マセラティ L4s
|
26
|
アンソニー・バーリング
|
プライベート
|
マセラティ
|
マセラティ 4CM
|
マセラティ L4
|
27
|
ジョン・ボルスター
|
P.H. ベル
|
時代
|
エラ B
|
ERA L6s
|
28
|
ピーター・ウォーカー
|
P.N. ホワイトヘッド
|
時代
|
エラ B
|
ERA L6s
|
練習と予選
練習はレース前の木曜日に始まった。ピーター・ウォーカーは木曜日に2分13.2で最速タイムを記録した。ルイジ・ヴィッロレージはペリニヨンから直接到着したが、2分14.4で2番目に速いタイムを設定することができ、トニー・ロルト(2分15.8)とカス・ハリソン(2分16.4)が続いたより多くの国際的なドライバーが到着したので、タイムズは翌日改善されました。ヴィロレシは木曜日の時間で2分9.8で最速に改善し、続いてペリニャンから到着したビラが2分10.2で改善しました。金曜日に設定された次の最速タイムは、エマニュエル・デ・グラッフェンリード(2分13.6)とボブ・ジェラード(2分14.4)でした。
分類
順位
|
カーナンバー
|
運転手
|
チーム
|
タイム
|
ギャップ
|
1
|
12
|
ルイジ・ヴィロレシ
|
マセラティ
|
2:09.8
|
–
|
2
|
1
|
B. ビラ
|
マセラティ
|
2:10.2
|
+ 0.4
|
3
|
28
|
ピーター・ウォーカー
|
ERA
|
2:13.2
|
+ 3.4
|
4
|
2
|
エマニュエル・ド・グラッフェンリード
|
マセラティ
|
2:13.6
|
+ 3.8
|
5
|
7
|
ボブ・ジェラード
|
ERA
|
2:14.4
|
+ 4.6
|
6
|
10
|
レグ・パーネル
|
マセラティ
|
2:14.8
|
+ 5.0
|
7
|
3
|
トニー・ロルト
|
アルファロメオ
|
2:15.8
|
+ 6.0
|
8
|
24
|
フィリップ・エタンスリン
|
タルボット・ラーゴ=タルボット
|
2:15.8
|
+ 6.0
|
9
|
23
|
カス・ハリソン
|
ERA
|
2:16.4
|
+ 6.6
|
10
|
8
|
デビッド・ハンプシャー
|
ERA
|
2:17.2
|
+ 7.4
|
11
|
17
|
イヴ・ジロー=カバントゥス
|
タルボット・ラーゴ=タルボット
|
2:17.4
|
+ 7.6
|
12
|
18
|
ジョージ・アベカシス
|
アルタ
|
2:17.6
|
+ 7.8
|
13
|
6
|
ジェフ・アンセル
|
ERA
|
2:18.0
|
+ 8.2
|
14
|
21
|
ピーター・ホワイトヘッド
|
フェラーリ
|
2:18.4
|
+ 8.6
|
15
|
15
|
ルイ・カイロン
|
タルボット・ラーゴ=タルボット
|
2:19.2
|
+ 9.4
|
16
|
27
|
ジョン・ボルスター
|
ERA
|
2:20.0
|
+ 10.2
|
17
|
11
|
フレッド・アシュモア
|
マセラティ
|
2:20.8
|
+ 11.0
|
18
|
19
|
ジョニー・クレーズ
|
タルボット・ラーゴ=タルボット
|
2:22.2
|
+ 12.4
|
19
|
4
|
レイモンド・メイズ
|
シンウォールスペシャルフェラーリ
|
2:24.6
|
+ 14.8
|
20
|
16
|
ルイ・ロジエ
|
タルボット・ラーゴ=タルボット
|
2:25.2
|
+ 15.4
|
21
|
26
|
アンソニー・バーリング
|
マセラティ
|
2:27.0
|
+ 17.2
|
22
|
22
|
ダンカン・ハミルトン
|
マセラティ
|
2:29.0
|
+ 19.2
|
23
|
25
|
ロイ・サルバドリ
|
マセラティ
|
2:29.2
|
+ 19.4
|
24
|
20
|
ジョージ・ニクソン
|
ERA
|
2:29.8
|
+ 20.0
|
25
|
9
|
デビッド・マレー
|
マセラティ
|
2:30.4
|
+ 20.6
|
レース
ビラはマセラティで最高のスタートを切り、最初のコーナーでヴィロレシの同様の車を明確な2つの長さでリードし、続いてデ・グラッフェンリードが運転する2つのマセラティスと、レグ・パーネルが最速のドライバーのすぐ後ろからスタートしました。5番目はジェラードのERAでした。ビロレシは3周目にビラを追い越し、2人は残りのフィールドから引き離した。
24周目、ビラはリードを取り戻し、ヴィロレシは減速し始め、27周目の終わりに燃料を止め、パーネルの後ろの4位に落ち、デ・グラッフェンリードをわずかに上回る2位に入った。ヴィロレシの後ろには、5位のジョージ・アベカシスのアルタと6位のフレッド・アシュモアのもう一人のマセラティがいた。30周後、ビラはトップ4の外のすべての車をラップしていました。このアベカシスが排気管のほとんどを失ったが、気に入らずに続いたが、同時にヴィロレシは再び停止し、今度は油圧の損失で引退した。
ビラはブレーキフェードに苦しみ始め、パーネルはゆっくりとギャップを埋めることを可能にしたが、40周後はまだ約40秒離れ、ド・グラッフェンリドはパーネルに約20秒遅れ、ジェラールとフィリップ・エタンスリンのタルボット・ラーゴが続いた。48周目のビラはクラブのシケーンに対して減速することができず、ストローベールとバレルと衝突し、サスペンションを損傷しすぎてパーネルにリードを与えた。ハーフウェイポイント(50周)では、パーネルが23.6秒差でリードし、ビリー・コットン(デビッド・ハンプシャーのERAを引き継いだ)から3位のジェラード、ルイ・ロジエとエタンスリンのタルボット・ラゴスが続いた。
しかし、彼の車軸オイルプラグが飛び出し、彼にリードを失ったので、パーネルは長い間リードしませんでした。彼は次の数周でさらに3回停止し、最終的に壊れたリアアクスルのために69周後に引退しました。だから、60周後、注文はジェラードの3分以上前にデ・グラッフェンリェードされ、すぐにパーネル、コットン、2つのタルボット・ラゴス、アシュモア、アベカシスのアルタは、キャブレターのトラブルでかなりの時間を失った後、7位に戻りました。ロジエがタルボット・ラーゴをコットンより4位に入れた直後。
最後の30周のためにジェラードはデ・グラッフェンリードを捕まえ始めましたが、まだ何らかの方法で戻っていました。彼の進歩は、85周目に燃料の2番目のストップを作ったデ・グラッフェンリードによって助けられましたが、リードから1分以内に来ることができました。そこで、デ・グラフェンリードは、燃料のために止まることなくレースを完了した唯一のドライバーである3位のロジエのラップクリアだったジェラードより65秒早く、ほぼ4時間の時間でレースに勝ちました。
分類
ポス
|
いいえ
|
運転手
|
コンストラクタ
|
周
|
時間/リタイア
|
グリッド
|
1
|
2
|
エマニュエル・ド・グラッフェンリード
|
マセラティ
|
100
|
3:52:50.2
|
4
|
2
|
7
|
ボブ・ジェラード
|
|
100
|
+ 1:05.2
|
5
|
3
|
16
|
ルイ・ロジエ
|
タルボット・ラーゴ=タルボット
|
99
|
+ 1周
|
20
|
4
|
8
|
デビッド・ハンプシャー
・ビリー・コットン
|
|
99
|
+ 1周
|
10
|
5
|
24
|
フィリップ・エタンスリン
|
タルボット・ラーゴ=タルボット
|
97
|
+ 3周
|
8
|
6
|
11
|
フレッド・アシュモア
|
マセラティ
|
97
|
+ 3周
|
11
|
7
|
18
|
ジョージ・アベカシス
|
アルタ
|
96
|
+ 4周
|
12
|
8
|
21
|
ピーター・ホワイトヘッド
・ダドリー・フォランド
|
フェラーリ
|
95
|
+ 5周
|
14
|
9
|
6
|
ジェフ・アンセル
・ブライアン・ショー=テイラー
|
時代
|
94
|
+ 6周
|
13
|
10
|
19
|
ジョニー・クレーズ
|
タルボット・ラーゴ=タルボット
|
92
|
+ 8周
|
18
|
11
|
22
|
フィリップ・フォザリンガム=パーカー
・ダンカン・ハミルトン
|
マセラティ
|
92
|
+ 8周
|
22
|
レット
|
4
|
レイモンド・メイズ
・ケン・リチャードソン
|
シンウォールスペシャルフェラーリ
|
82
|
事故
|
19
|
レット
|
10
|
レグ・パーネル
|
マセラティ
|
69
|
?
|
6
|
レット
|
25
|
ロイ・サルバドリ
|
マセラティ
|
65
|
バルブ
|
23
|
レット
|
9
|
デビッド・マレー
|
マセラティ
|
64
|
エンジン
|
25
|
レット
|
27
|
ジョン・ボルスター
|
時代
|
53
|
事故
|
16
|
レット
|
28
|
ピーター・ウォーカー
|
時代
|
50
|
ブレーキ
|
3
|
レット
|
1
|
B. ビラ
|
マセラティ
|
47
|
衝突
|
2
|
レット
|
15
|
ルイ・カイロン
|
タルボット・ラーゴ=タルボット
|
41
|
エンジン
|
15
|
レット
|
17
|
イヴ・ジロー=カバントゥス
|
タルボット・ラーゴ=タルボット
|
39
|
オイル漏れ
|
11
|
レット
|
26
|
アンソニー・バーリング
|
マセラティ
|
39
|
水漏れ
|
21
|
レット
|
12
|
ルイジ・ヴィロレシ
|
マセラティ
|
36
|
エンジン
|
1
|
レット
|
23
|
カス・ハリソン
|
時代
|
25
|
エンジン
|
9
|
レット
|
20
|
ジョージ・ニクソン
|
時代
|
16
|
スーパーチャージャー
|
24
|
レット
|
3
|
トニー・ロルト
|
アルファロメオ
|
15
|
リアアクスル
|
7
|
DNS
|
5
|
ボブ・アンセル
|
マセラティ
|
0
|
エンジン
|
|
参照
- ^
- ^
- ^
- ^ c d e f g h i j