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KTX-山川
各種表記
ハングル：	KTX-산천
漢字：	KTX-山川
発音：	ケイティエクス＝サンチョン
日本語読み：	けいてぃえっくす＝さんせん
英語表記：	KTX-Sancheon
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韓国鉄道公社110000系電車（KTX-山川）
	KTX-山川
主要諸元
編成	10両編成; M（動力車）+ 8T（付随客車） + M（動力車）
軌間	1,435 mm
電気方式	交流25,000V 60Hz
最高運転速度	305 km/h
設計最高速度	350 km/h
編成定員	363人（特室30人 / 優等室328人 / 障害者席5人）
編成重量	空車重量403t / 満車重量434 t
全長	238,600（動力車22,700 / 端部客車21,800 / 中間客車18,700） mm
全幅	動力車2,814 / 客車2,970 mm
全高	動力車4,100 / 客車3,480 mm
台車中心間距離	機関車14,000 / 客車18,700
主電動機	三相交流かご型誘導電動機（IXYS）
編成出力	8,800 kW
制動装置	回生ブレーキ、発電ブレーキ、踏面ブレーキ
保安装置	ATS、ATC、TVM430、ATP
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韓国鉄道公社110000系電車は、韓国鉄道公社（KORAIL）に所属する高速鉄道用車両である。KTX-山川（KTX-サンチョン、韓: KTX-산천）の車両名称で知られる。

本項目では2011年までに製造された1 - 3次車と、2016年から2017年に製造された140000系について扱う。

なお、当形式の4次車にあたり、現在は全車がKORAILからSRにリースされた120000系と、SR保有の130000系（ともにSRTとして運行）については当該項目を参照。

概要

この車両は試験車両HSR-350xの技術を利用して製作され、当初はKTX-IIという名称でも呼ばれた。2008年 11月25日に初の量産車が出荷され、2009年 2月17日、高陽車両事務所に回送された。以来、KORAILでの試運転を経て、2009年10月13日にソウル特別市で開催された「乗ろう！列車に！」（타자! 기차를!）のイベントで、正式に初公開された。

空気抵抗を減らすために、車体は在来種の魚ヤマメをモチーフに流線型で製作され（一種の「バイオミメティクス」）、2010年2月に行われた名称の公募では、これを反映した「KTX-山川（サンチョン）」（韓国語では、ヤマメは「산천어」、サンチョノと言う。漢字で書けば「山川魚」）という名称が最終的に採用された。以後、2010年3月2日から京釜線と湖南線にそれぞれ投入され、運行が開始された。

性能

今後の高速鉄道車両のコンセプト設計が行われていた1996年当時には、IGBT素子の出力では1,100kWに達する主電動機を制御することが不可能に近かったため、電力制御素子としては、大電力制御が可能なGTOサイリスタ系素子の中で最も効率の高いIGCTを使用することでいったんは決定された。しかし、試作車HSR-350xを使用した長期間の試験運行の結果、電力効率や騒音、信頼性の面でIGCTはあまりメリットがないものと判断された。パワーエレクトロニクス技術の発達により、IGBTを用いた大電力の制御が容易になりつつあり、量産車であるKTX-山川編成では、アメリカの半導体メーカーIXYS社のイギリス法人が供給する^[1]IGBTを用いたVVVFインバータ制御方式を採用することになった。

10両への短編成化と自動併結運用

既存の100000系（KTX、KTX-Iとも）が、両端の動力車2両・動力車に隣接する電動機付き客車2両と中間付随客車16両の20両編成（L-M-16T-M-L）を組成するのに対し、本形式では両端の動力車2両と中間付随客車8両の10両編成（L-8T-L）を組成する。車両の構成は、動力車 - 優等室 - 優等室 - 特室 - スナックカー・家族室合造車 - 優等室 - 優等室 - 優等室 - 優等室 - 動力車の順である。また、先頭車前部に電空一体の自動解結装置を装備して分割併合運転に対応し、需要に応じた弾力的な運用が可能となり、全羅線、慶全線などでの運用をも考慮しているのが特徴である。

なお、4号車に設置されたスナックカーについては、利用率が低迷したため順次一般室（12席）に改造を始めたが、2017年、国土交通部より安全性を検証しなかったという理由で中断させられている^[2]。

100000系との違い

客室設備

優等室（従来の一般車に相当）の座席前後間隔（シートピッチ）が従来の930mmから980mmと50mmほど拡がり、快適性が改善された。100000系の座席はフランス国鉄（SNCF）のTGV車両に準じて、一部を除き回転不可能な構造であったが、すべての座席が回転可能な形態に変更されており、形状や材質も改良された。室内には間接照明を採用し、開放感が向上した。特室用座席の場合は、自動リクライニング機能が追加されており、最大リクライニング角度は、既存の39度から43度に改良された。窓ガラスは、既存の29mm（三層）から38mm（四層）と厚くなり、騒音遮断効果と安全性が向上した。特室の全座席と優等室8か所に220Vコンセントが設置されている。

技術的な部分

主電動機を同期電動機から、現代ロテム製1,100kW級誘導電動機に変更し、維持補修の簡略化を図った。車体は100000系が普通鋼製のシングルスキン構造であるのに対し、本形式ではアルミニウム合金製ダブルスキン構造を採用し、これに伴う気密性の強化と騒音の低減を図っている。現代ロテム側の発表によると、300km/h走行時64dBの騒音値を達成しており、これは100000系に比べて2dB程度低い数値である。客車の車体幅は2,904mmから2,970mmに拡大された。

また、加速性能が向上、100000系の6分5秒に比べ49秒早い5分16秒で最高速度の300 km/hまで到達できるようになった^[3]。

編成

	← 幸信・ソウル・龍山釜山・晋州・浦項・木浦・麗水エキスポ →
号車(重連時)	動	1 (11)	2 (12)	3 (13)	4 (14)	5 (15)	6 (16)	7 (17)	8 (18)	動
形式	11xx51 PC	11xx01 T1	11xx02 T2	11xx03 T3	11xx04 T4	11xx05 T5	11xx06 T6	11xx07 T7	11xx08 T8	11xx52 PC
座席	-	一般室	一般室	特室	一般室	一般室			一般室（自由席）	-
車内設備	-	WC,,補	補,	WC,補	WC,乗,売店, 同伴席	WC,補	WC,補,	補	WC,補	-
定員	-	43	52	30	32 （うち同伴席4*4）	52	48	52	43	-

140000系

→「ko:KTX-산천 (140000호대)」も参照

2018年平昌オリンピックに備えた江陵線の高速化事業に伴い、2014年3月に15編成150両が現代ロテムに発注され、2016年から2017年にかけて落成^[4]。

発車標などでの表示は、110000系使用列車が「KTX-산천/KTX-Sancheon」とハイフンを用いるのに対し、本形式では「KTX_산천/KTX_Sancheon」とアンダースコアを用いることで区別している。

運転席からの視野、ワイパー・連結面などが改善されている。カラーリングが青系となっている点以外は、SRT用の130000系とほぼ共通のデザイン、仕様である。一方で制御装置はIXYS製から現代ロテム製となった。

量産車の試運転が不十分だったため、初期故障が頻発した^[5]。

現在、江陵線のKTXは150000系に統一され、京釜高速鉄道・湖南高速鉄道に転属した。

	← ソウル江陵 →
号車(重連時)	動	1 (11)	2 (12)	3 (13)	4 (14)	5 (15)	6 (16)	7 (17)	8 (18)	動
形式	14xx51 PC	14xx01 T1	14xx02 T2	14xx03 T3	14xx04 T4	14xx05 T5	14xx06 T6	14xx07 T7	14xx08 T8	14xx52 PC
表記	4xx									4xx
座席	-	一般室	一般室	特室	一般室	一般室			一般室（自由席）	-
車内設備	-	WC,,補	補,	WC,補	WC,乗	WC,補	WC,補,	補	WC,補	-
定員	-	51	56	33	56	48	48	56	60	-