韓国インターナショナルサーキット （Korean International Circuit）は、韓国 ・全羅南道 霊岩郡 三湖邑三浦里にあるサーキット である。2010年 から2013年 までF1 韓国グランプリ が開催されていた。通称は霊岩（ヨンアム）サーキット 。F1開催終了後も韓国の複合モータースポーツのメッカとして賑わっている[ 1]
ヘルマン・ティルケ が率いるティルケエンジニアリングがデザインに携わった。形状は朝鮮半島 をモチーフとしている。グランプリ用コースは全長5,615mで反時計回り、2コーナー先の直線区間は1,200mを誇る。上部（グランプリ用コースで3コーナーから11コーナー）のみが常設サーキットで全長は3,045m。14コーナー以降の下部は将来的には港湾となり、ヨットなどが停留できるようになる予定だったが、2015年になっても工事はまったく進んでいない。
高・中・低速コーナーにロングストレートを散りばめたレイアウトは評価が高く、ティルケがデザインしたトラックの中では最高レベルの出来とされる[ 2] 2010年韓国グランプリ ではポイントリーダーのマーク・ウェバー がS字から14コーナーの入り口で外側の縁石に大きくはみ出しスピン。そのまま15コーナー外側のウォールに激突し後続のニコ・ロズベルグ を巻き込む大クラッシュとなった。
全羅南道が推進する西南海岸観光レジャー都市開発（Jプロジェクト）の初事業として、2007年 10月に建設に着手し、2009年 4月10日に本格着工した。施工者はSK建設で、施工場所は干拓地 であり海の至近である。
2010年10月22日に開催される2010年韓国グランプリに間に合うよう、当初は2010年 7月の完成予定であったが、建設工事が大幅に遅れた。遅れの原因としては例年より多く雨が降ったため、干拓地の排水作業や地盤改良工事に手間取ったことが挙げられている[ 3]
この遅れにより開催に対する影響が懸念され、その旨を多くのマスメディアが報道した。これらの疑念を晴らすべく9月4日に「Circuit Run 2010」と題して走行会（デモ走行）が行われた。レッドブル のマシンを用意し、それに搭乗したドライバーはカルン・チャンドック であった[ 4] [ 5] アスファルト はかろうじて全面舗装 されているものの、3層のうち1層目しか舗装が行われていなかった。縁石も未設置であり、ランオフエリアのアスファルト舗装やタイヤバリアも設置されていなかった。仮設スタンドなどの設置も行われていなかった[ 6] [ 4]
その為、通常数ヶ月前には完了するFIA による最終検査[ 7] [ 8] [ 9] 日本GP の翌日であり、韓国GP開催の10日前にあたる10月11日に最終検査を延期した[ 10]
開催直前までグランプリ検査が延期される事は極めて異例であり、FIAが制定する新サーキット建設及びレースの開催についてのレギュレーション第3条の4項によると、最終的な立入検査は90日以内に行う必要があるとされ、60日以内には路面に関する全ての作業を終えてなければならないとされる[ 7] 1985年 ベルギーGP （スパ・フランコルシャン ）がある。このケースではフリー走行中に路面が剥がれてしまい、危険性を訴える為にドライバー全員でボイコット を行った結果、決勝レースは予選の3ヵ月後に延期となった[ 11] バーレーン・インターナショナル・サーキット やヤス・マリーナ・サーキット がある。
10月12日、最終査察にFIAのチャーリー・ホワイティング が訪問し、F1開催が可能なサーキットとして承認した事を発表した[ 12] [ 13]
急ピッチで作業が進められていたサーキット建設現場では9月29日にホームストレート上のクレーン車が倒れ、グランドスタンドを破壊するという事故が発生した。被害は比較的小規模であった[ 14] [ 15] 重傷 を負うという事故が発生している[ 16]
レース前はサーキット建設の遅れや建設中の事故で韓国グランプリの開催について様々な懸念があり、レース後も複数のジャーナリストが運営の不手際から賞の授与に異議を唱えたにもかかわらず[ 17] [ 18] [ 19] [ 20] [ 21]
しかし、韓国グランプリの人気低迷による不採算により韓国グランプリの開催は2013年 を最後に打ち切られ、4回開催されたのみで中止となった。
本サーキットでの初の本格レースとなった、2010年韓国グランプリの10月22日のフリー走行で、ドライバーから「ピットレーン入口」と「路面より低い16コーナー縁石」が危険個所として指摘された。この対策のため、翌日23日の予選に向けて、ピットの白線の一部の除去工事などの夜間緊急コース改修が行われたが[ 22] [ 23]
2012年韓国グランプリ までは1コーナー部分と合流する形だったピットの出口部分も、レース中のコースへの合流の際に接触事故が起きる懸念が度々おきた。この対策として、2013年韓国グランプリ から、1コーナーからではなく大きく回って2コーナーで合流するように変更したが、急造の改修だったためランオフエリア部分の路面の凸凹を気にするドライバーも出た。
韓国グランプリ開催時の主な問題点は「韓国グランプリ 」を参照のこと。
本サーキットで開催された初レースは、2010年韓国グランプリの前座として行われたヒュンダイ・シリーズである。韓国グランプリ以外のレースでは韓国のGT選手権である「SUPERRACE CHAMPIONSHIP 」などが開催されている。2011年 にはスーパー耐久 の開催が予定されたが、同年3月に発生した東北地方太平洋沖地震 の影響でレース日程が大幅に変更されたため「レース車両の輸送が時間的に困難」との理由で中止された[ 24] SUPER GT のオールスター戦も開催延期となった[ 25]
至近の空港は務安国際空港 。金浦国際空港 と定期便で結ばれていたが、現在は運休中である [いつ? 。サーキットのすぐ側に木浦空港 があるが、2007年の務安国際空港の開港により民間利用は廃止されている。船舶 による移動手段としては博多港 から高速船ビートル で釜山港 に向かい、ここからバス を使用して移動する手段がある。
韓国グランプリの大会主催者（KAVO）は韓国インターナショナルサーキットを中心とした大規模な都市計画を打ち出していた。この都市計画は2021年までにサーキット一帯をモータースポーツと観光を主体とした都市に発展させる構想であり、総額16億7000万ドル（約1357億円）の事業と言われていた。尚、都市計画化工事は2011年後半に施工開始を予定としていたが[ 26]
また1988年 に韓国が指定した月出山国立公園 がある。月出山 に生息する植物、動物などの生態系は韓国国内で非常に貴重であると知られている[ 27]
" ANNEXE O AU CODE SPORTIF INTERNATIONAL / APPENDIX O TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE "[1] - Procedures for the Recognition of Motor Racing Circuits Article 3.4 （モータースポーツサーキットの手続きと認定 第3条の4項）国際自動車連盟 のレギュレーションより (一部翻訳) 28.Sep 2010 19:41(UTC)
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