日産・フーガ（初代）Y50型
後期型450GT
後期型450GT リア
後期型350GT FOUR 室内
概要 別名
インフィニティ・M35/M45 販売期間
2004年-2009年 設計統括
大沢辰夫[ 1] デザイン
青木護[ 2] ボディ 乗車定員
5人 ボディタイプ
4ドアセダン 駆動方式
FR /4WD プラットフォーム
FR-Lプラットフォーム パワートレイン エンジン
2.5L V6 VQ25DE型 VQ35HR型 V8 VK45DE型 最高出力
VQ25DE型 VQ25HR型 VQ35DE型 VQ35HR型 VK45DE型 最大トルク
VQ25DE型 VQ25HR型 VQ35DE型 VQ35HR型 VK45DE型 変速機
5速AT 前
前: ダブルウィッシュボーン式 マルチリンク式 後
前: ダブルウィッシュボーン式 マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース
2,900mm 全長
4,830mm（前期XV） 全幅
前期: 1,795mm 全高
1,510mm 車両重量
1,630-1,800kg その他 OEM 車
光岡・ガリューIII 系譜 先代
日産・セドリック /日産・グロリア 後継
Y51型日産・フーガ テンプレートを表示
Y50型フーガ （FUGA Y50）は、日産自動車 が2004年 から2009年 まで日本 国内で販売していたEセグメント クラスの乗用車 である。
製造は栃木工場 。
セドリック およびグロリア の後継車種として、2004年10月14日に日本国内で発売された[ 3]
日本ではセドリックはブルーステージ 、グロリアがレッドステージ の取り扱いであったが、フーガは両販売系列の全モデル並売化に先駆けて両販売系列で販売された。
日本国内のほか、北米 、ロシア 、中東 、韓国 など、日産自動車の高級車ブランドであるインフィニティ が展開されている地域ではセドリック/グロリア同様Mシリーズ として販売された。
中国 では、日本国外では唯一、2005年6月に日本仕様車の「350XV」および「350XV VIP」に相当するモデルのみが日産ブランドでフーガ（漢字表記は風雅、マフラーは日本仕様450GT系と同じく4本出し）として発売されたが[ 4] 2007年 1月に中国にインフィニティ ブランドが参入したため、マイナーチェンジを機に、2008年1月以降はインフィニティブランドの「M35」として販売された[ 5]
また、光岡自動車 はセドリック/グロリアをベースに2004年までガリューII を生産していたが、2005年 7月26日 にフーガベースの「ガリューIII」に変更した[ 6]
フウガ 2003年 10月に行われた第37回東京モーターショー には、「フウガ 」（FUGA、風雅 ）の名称でプロトタイプモデルが参考出品された。V35型スカイライン 同様にFMパッケージ を採用しており、のちに発売されるフーガのデザインもこれをモチーフとしている。ただしこのコンセプトカーは後に発売された市販版よりもホイールベースが50mm長くなっており、障子風の天井張りなど「和」がイメージされていた[ 7]
2004年4月のニューヨーク国際オートショー では北米仕様車のインフィニティ・M45コンセプトが発表された。フロントバンパーなど一部を市販版と意匠を異にしているが、市販版に近い形での発表となった。
日本仕様車の市販版については2004年9月に行われたムラーノ の発表会にて、ムラーノのほか、ティーダ 、ティーダラティオ 、ラフェスタ 、ノート の5台と共に発表された。
エンジンは当初、V型6気筒 2.5L VQ25DE型 および同3.5L VQ35DE型エンジンが用意された。3.5Lエンジンについては初期のZ33型フェアレディZ に搭載されるものとスペック的には同一のものであるが、レスポンスと高回転の伸びが重視されたセッティングとなっており、逆に低回転域のトルクは抑えられている[ 8]
前期型450GT エンジンルーム 発売時にはV型8気筒 エンジン搭載車の追加も発表され[ 9] VK45DE型エンジン を搭載した「450GT」シリーズが追加された。ただしレスポンスと伸びを重視したため、北米仕様車の最高出力が340PS[ 10] [ 11] [ 12] 馬力規制 されているシーマ に採用されているものとも同型であるが、吸気系やオイルパンが専用にアレンジされている[ 11]
後期型350GT エンジンルーム 2007年 12月に行われたマイナーチェンジでは、2.5Lおよび3.5LエンジンがV36型スカイラインセダン から採用されているVQ25HR型エンジンおよびVQ35HR型エンジン に変更され、最高出力が大幅に向上、一方で最大トルクは若干低下した。またこのマイナーチェンジ時には4.5Lエンジンにも小変更が施され、カムシャフトの制御系が若干変更された[ 13]
トランスミッションは、ジヤトコ 製JR507E型 マニュアルモード付きフルレンジ電子制御5速AT （5M-ATx）を装備する。Dレンジでは「アダプティブシフトコントロール」が作動し、路面状況等に応じて最適なギア を自動選択する。また、「シンクロレブコントロール」は、マニュアル・モード選択時にシフトダウンを行った場合、ブリッピング（空ぶかし）を行いエンジン回転数を上げ、瞬時にギアと同期化する。
日産車で初めて、押しボタン式のエンジンスターターが装備された。
フロントショックアブソーバー プラットフォーム には、V35型スカイライン やZ33型フェアレディZ などにも用いられているFR-Lプラットフォーム の改良版が採用された。使用される部品の60%以上は新開発となり、シャシも大幅に強化され[ 14] [ 15] [ 14] [ 16]
サスペンション は、フロントは新開発のダブルウィッシュボーン 式、リアはマルチリンク 式である[ 17] [ 18]
また、ショックアブソーバー は日立 との共同開発であり[ 19] [ 20] [ 21]
また前期型の「スポーツパッケージ」および後期型の「Type S」には、日産の4WS であるリアアクティブステアが採用され、回頭性を向上している[ 22] HICAS と同一のものであり、輸出仕様にも採用されるため、分かりやすい名称に変更された[ 23]
フロント部分のデザインには、インフィニティや一部の日産のモデルでも採用されるダブルアーチフロントグリルが採用され、またテールランプの形状はV35型スカイラインおよびスカイラインクーペ などと共通のL字型となり、さらにGT系グレードにはLED が採用され、点灯部分がV35型スカイラインセダン後期型やV36型スカイラインセダン /クーペ と同様、丸型2連に配列されている。
エクステリアデザインはXV系とGT系で差別化がなされており、フロントグリル・バンパーなどの形状が変更されている。また、2005年8月に追加された「450GT」系モデルは北米仕様車と同一の大型化されたリアバンパーが装着された[ 24]
空力性能については、Cd値0.28（後期型Type Sは0.30）、フロントゼロリフト、オプションのエアロパーツ装着でCd値0.27[ 14]
2007年12月のマイナーチェンジ以降の後期型ではフロントバンパー・グリル、リアバンパー、トランクリッド、テールランプなどのデザインが変更され、エクステリアデザインが大幅に変更された。このマイナーチェンジでは「XV」系グレードが廃止されたものの、新たにスポーツパッケージの後継グレードである「Type S」に標準車とのデザインの差別化が行われた。
前期型 室内 ホイールベースが長くとられ[ 25] [ 26] Fセグメント 車であるメルセデス・ベンツ・Sクラス 、BMW・7シリーズ 、トヨタ・セルシオ をも凌ぐ前後席ヘッドルーム、後席ニールーム、後席レッグルームを誇る[ 27] [ 2] プレジデント などを抑え、日産のセダンとして最大となる[ 28]
インパネについては前期型・後期型ともにほとんど変更がないものの、メーターやナビゲーション周辺の照明色が前期型ではオレンジが採用されていたが、後期型では紫系の照明に変更された。
前期型のシート地にはブラック本革、ブラックモールジャカード/ネオソフィール、エクリュ本革、エクリュダブルラッセル、フォーブ本革の5種類が用意され、またフィニッシャーにはピアノ調、メタル調、木目調（2006年5月の仕様向上で廃止）、本木目の4種類が設定され、メタル調パネルはブラック系シートのみに、ピアノ調パネルはフォーブ系以外に、木目系パネルは全シート地に組み合わせられた。後期型ではフォーブ本革がブラウンセミアニリン本革に変更され、全グレードで全シート地・フィニッシャーを選択できるようになった。
2004年10月の発売から2007年12月のマイナーチェンジまでの前期型には「GT」系と「XV」系の2つのグレード系統が用意されていたが、2007年12月のマイナーチェンジ以降の後期型では全車「GT」系に統一された。
当初は搭載エンジンにV6 2.5Lおよび3.5Lの2機種が用意されたが、2005年8月にはV8 4.5Lエンジン搭載のグレードも追加された。発売後2週間の販売比率は約3:7[ 29] [ 30] アテーサE-TS を採用する四輪駆動車も用意される。
前期型には「XV」と「GT」の2系統が用意されるが、両系統ともに、「250XV VIP」を除く2.5Lエンジン搭載車および3.5Lエンジンを搭載する四輪駆動車には電動調整ステアリングなどの装備が省略されている。また2006年 5月の仕様向上までは加えて後席エアコンや助手席パワーシートについても装備の省略がなされていたほか、「VIP」系および「450GT」系以外の全車に後部中央座席用3点シートベルトおよびヘッドレストの装備が省略されていた。「XV」と「GT」の2系統が用意された経緯は、Y34セドリック/グロリアからフーガに車名を変えることに決まったのが発売前のギリギリのタイミングだったことから、「XV」と「GT」はセドリック/グロリアの名残であることがうかがえる。
XV
350XV VIP 350XV リア 「XV」系はセドリック に代わるモデルである。「XV」系にはXV専用のフロントグリル・バンパーが装着され、GT系と差別化されている。搭載するエンジンは2.5Lおよび3.5Lのみで、4.5L車は用意されない。全車東洋ゴム工業 製 PROXES R30[ 31]
「XV」のほか、「XV VIP」および「XV FOUR」が用意され、構成は「XV」に「250XV」および「350XV」の2グレードが、上級グレードの「XV VIP」に「250XV VIP」と「350XV VIP」の2グレードが、加えて四輪駆動車の「350XV FOUR」が用意される。「VIP」には加えて、後席リクライニングシート、オーディオ・エアコン・シートコントロールスイッチ付き専用リアアームレストなどが装備される。またXV系最上級グレードの「350XV VIP」についてはリアピラーに専用のVIPエンブレムが装着され、オプションでツインモニターを選択することもできる。ちなみに2.5Lエンジン搭載の上級グレード「250XV VIP」については、2005年8月の「450GT」系追加時に追加された[ 32]
2.5L車および四輪駆動の「350XV FOUR」については、液晶モニターやCD一体AM/FMラジオは装備されるが、DVDナビゲーションシステムの装備が省略されている。
GT
450GT SPORTS PACKAGE 「GT」系はグロリアグランツーリスモ の血統を受け継ぐモデルである。「GT」系にはGT専用のフロントグリル・バンパーが装着され、テールランプはLED のコンビネーションランプとなる。「GT」および「GT FOUR」に加え、スポーティグレードの「GT SPORTS PACKAGE（スポーツパッケージ）」が用意される。スポーツパッケージにはブリヂストン 製POTENZA RE050[ 33] [ 34]
前期型350GT リア 「GT」には「250GT」、「350GT」、「450GT」の3種および四輪駆動車の「350GT FOUR」が、「GT SPORTS PACKAGE」には「350GT SPORTS PACKAGE」および「450GT SPORTS PACKAGE」の2種が用意され、2.5L車は用意されない。
4.5L車には助手席パワーオットマン機構や本革シート+前席エアコンディショニングシートが標準装備され、マフラーにデュアルテールパイプフィニッシャーが装備されることにより4本出しとなる。また、スポーツパッケージ各車には専用スポーツチューンドサスペンションやリアアクティブステア、アルミペダルなどが装備される。
2007年12月のマイナーチェンジでは前期型に用意された「XV」シリーズが廃止され、全車「GT」に統一された。ただし「XV VIP」については装備充実グレードの「GT Type P」に同等の装備が含まれ、これは4.5L車にも用意された。また、スポーティグレードのスポーツパッケージは「GT Type S」に名称を変更しており、2.5L車にも2008年6月に追加された。
「250GT」および「350GT FOUR」は引き続いて各種装備が省略されているものの、全グレードとも前期型に比べて装備内容が大幅に向上しており、それまで一部グレードでオプションであったナビゲーションシステムが、DVD方式からHDD方式に変更されて全車に標準装備となった。また前期型では全車オプション設定であったインテリジェントクルーズコントロール については、それまで低速追従であったものがナビ協調機能付全速追従に改善され、4.5Lエンジン搭載車全車および「350GT Type P」に標準装備となった。さらに前期型では「450GT」のみに標準装備された助手席パワーオットマン機構についても、「250GT」、「250GT Type S」、「350GT FOUR」を除いて全車標準装備となった。
また外観についても、「Type S」および「250GT Type P」、「350GT Type P」を除き、全車新デザインの18インチアルミホイールを装着し、マフラーには全グレードにデュアルテールパイプフィニッシャーが装備された。なお、「250GT Type P」、「350GT Type P」に装着されるホイールは前期型と同じものであるが、「Type S」系に装着される19インチアルミホイールは新デザインのものとなっている。また、タイヤについては17, 18, 19インチホイール装着車とも、前期型と同銘柄を採用した。また、フェンダーミラーの設定を廃止した。
前期型の「XV VIP」に相当する「Type P」には、新たに専用のコンフォートサスペンション、オーバーヘッドコンソール、リア電動サンシェードなどを装備している。なおVIPエンブレムについてはツインモニターシステムとのセットオプションとなる。
前期型の「GT SPORTS PACKAGE」に相当する「Type S」には、2008年 6月より2.5Lエンジン搭載の「250GT Type S」が追加された。新たに専用前後バンパー、パドルシフトなどが装着され、ヘッドランプにブラックアウト処理が施された。
350GT スタイリッシュブラックリミテッドII スタイリッシュブラックリミテッド (Stylish Black Limited)
スタイリッシュシルバーレザー (Stylish Silver Leather)スカイラインセダン 、スカイラインクーペ 、ステージア 、ムラーノ にも設定された。
スタイリッシュブラックリミテッドII (Stylish Black Limited II)
IMPUL 650SE IMPUL 650SE/650S ホシノインパル によるカスタムカー。エクステリア部品として専用のフロントグリル、リアバンパー、リアスポイラー、フロントバンパースポイラーなどが、加えて前期・後期問わず全エンジン用のハイパワーコントロールユニット、パワースロットルバルブ、さらにブレーキ、アルミホイール、ショックアブソーバー、スプリング、マフラーなどが販売されている。また、VK45DE型エンジンを改造し、排気量を5.1Lまで拡大することにより、最高出力380PS/5,600rpm、最大トルク53kgf·m/2,850rpmまで向上したエンジンも販売されている。
ミツオカリムジンS50 光岡自動車 のガリューのホイールベースを290mm延長したストレッチリムジン「ガリューリムジン S50」が2008年10月に発売されたが、同時にエクステリアデザインをフーガのままとした「ミツオカリムジンS50」も発売された。4.5L車はガリューやガリューリムジン同様用意されず、「250LX」、「350LX」、「350LX 4WD」の3グレード展開となり、後席モニターがオプションで設定される[ 35]
2003年 10月東京モーターショー で「フウガ」が発表。2004年 4月ニューヨーク国際オートショーで「インフィニティM45コンセプト」が発表。
2004年9月2日
日本仕様車「フーガ」が発表。
2004年10月14日
日本で販売開始。
2005年 3月北米で「インフィニティ・M34/M45」が発売[ 36]
2005年6月27日
中国で「風雅」が発売[ 4]
2005年7月28日
光岡自動車よりフーガをベースとしたガリューIII が発売。
2005年8月17日
「450GT」、「450GTスポーツパッケージ」および「250XV VIP」が追加。
同日、一部改良。
2005年11月30日
期間限定車「スタイリッシュブラックリミテッド」が発売。
2006年 1月東京オートサロン で「IMPUL 650SE」が発表。2006年5月25日
仕様向上。
同日、期間限定車「スタイリッシュシルバーレザー」が発売。
2006年11月16日
期間限定車「スタイリッシュブラックリミテッドII」が発売。
2007年 8月18日 北米仕様車のマイナーチェンジモデルが発表[ 37]
2007年10月
東京モーターショーでマイナーチェンジモデルが発表。
2007年12月20日
マイナーチェンジ。
2008年 1月中国国内で「フーガ」の販売が終了され、「M35」が発売。
2008年6月4日
「250GT Type S」が追加。
2008年10月1日
「250GT」系、「350GT FOUR」に各種安全装備が追加され、仕様向上。
2008年10月23日
光岡自動車よりフーガのストレッチリムジン「ミツオカリムジンS50」が発売。
2009年10月[ 38]
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2009年 11月19日 Y51型 にフルモデルチェンジ。販売終了前月までの新車登録台数の累計は7万729台[ 39] 同時にY50型全年式対象の「認定中古車制度」が開始。
2010年 11月11日 光岡自動車よりJ32型ティアナ をベースとした新型ガリューが発売され、ガリューIIIの販売が終了。
2004年 2005年
