国鉄3380形蒸気機関車

山陽鉄道 126（後の鉄道院 3381）

3380形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要

元は、1906年（明治39年）に山陽鉄道が自社の兵庫工場で4両を製造した^[1]、車軸配置2-6-2(1C1)、ヴォークレイン4気筒複式の飽和式タンク機関車である。概ねアメリカ合衆国の様式に則っているが、細部のデザインが変更され、近代的な形態も併せ持っていた。形式は28形、番号は125 - 128であった。

前年に同じ兵庫工場で製造されたヴォークレイン複式のテンダ機関車27形（後の鉄道院8500形）とは、各部の寸法が共通であり、後年の鉄道省C12形/C56形と同様の系列設計となっている。先従台車はビッセル式で、先輪は内側式台枠、従輪は外側式台枠であった。側水槽や後部炭庫は平皿鋲を用いて、フラッシュ仕上げとなっていた。

1907年（明治40年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両称号規程が制定され、本形式は3880形（3880 - 3883）に改められた。

国有化後は一時山陰線（豊岡機関庫）で使用されたが、再び神戸機関庫に戻り、1919年（大正8年）には北海道に転出した。廃車は、いずれも1925年（大正14年）で、全車が解体となった。

海中転落事故

本形式の3382は、神戸機関庫時代の1918年（大正7年）11月28日、加減弁とブレーキを閉め忘れていたため、自然に動き出して、留置中の5101と221を押し出し、海中に転落させるという事故を起こし、川崎造船所からクレーン船を借り出して引き上げるという騒ぎになっている^[2]。この事故により大破した機関車はいずれも復旧されたが、本形式は北海道へ転出となった。一説には、この事故を有耶無耶にするため、北海道に島流しにしたともいわれる^[3]。

主要諸元

• 全長 : 10,846mm
• 全高 : 3,683mm
• 全幅 : 2,743mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 2-6-2(1C1)
• 動輪直径 : 1,270mm
• 機関形式 : ヴォークレイン式複式蒸気機関
• 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
• シリンダー（直径×行程） : 292mm×559mm（高圧）、483mm×559mm（低圧）
• ボイラー圧力 : 12.7kg/cm²
• 火格子面積 : 1.58m²
• 全伝熱面積 : 91.1m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 82.1m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 9.0m²
• 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,302mm×178本
• 機関車運転整備重量 : 56.22t
• 機関車空車重量 : 44.84t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 40.64t
• 機関車動輪軸重（第3動輪上） : 13.72t
• 水タンク容量 : 6.71m³
• 燃料積載量 : 1.94t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力 : 8,100kg（単式時）、5,930kg（複式時）
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ

脚注

1. 兵庫工場では製造番号を付していなかったが、14 - 17に相当する。
2. 事故の詳細は「東海道本線神戸駅における機関車の海中墜落」『鉄道災害記事 自大正4至6年度』写真あり（国立国会図書館デジタルコレクション）
3. 寺島京一「機関車史のうらばなし 3」レイル1978年6月号

参考文献

• 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1958年、鉄道図書刊行会刊
• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 3」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車I」1978年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編I」1981年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊