南京地下鉄 |
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各種表記 |
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繁体字: |
南京地鐵 |
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注音符号: |
ㄋㄢˊ ㄐㄧㄥ ㄉㄧˋ ㄊㄧㄝˇ |
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発音: |
ナンチン ティーティエ |
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広東語発音: |
Naam4 Ging1 Dei6 Tit3 |
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閩南語発音: |
lam-kiaⁿ tē-thih |
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日本語読み: |
ナンキンちかてつ |
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テンプレートを表示 |
南京地下鉄(ナンキンちかてつ、繁体字:南京地鐵 、簡体字:南京地铁、英語:Nanjing Metro)は中華人民共和国南京市と南京都市圏にある地下鉄である。
概要
市営鉄道としての歴史は1907年(光緒33年)の省寧鉄路(京市鉄路)まで遡れる。
2005年4月10日に1号線が運営開始し、中国大陸では6番目に地下鉄ができた都市となった。
2023年12月現在、1号線、2号線、3号線、4号線、7号線、10号線、S1号線、S3号線、寧滁線(S4)北支線滁州段、S6号線、S7号線、S8号線、S9号線が運行中で、総延長506.31km(駅数228駅)となる。
なお、3号線三期目、4号線二期目、5号線、6号線、7号線中段、9号線、10号線東延伸路線、11号線、寧馬線(S2)、寧滁線(S4)北支線南京段、寧揚線(S5)が事業中で2020年代前半までに運営が開始される予定である。
沿革
運営中の路線
1号線
1号線は2005年一期プロジェクトおよび西延長線が完工し、さらに2010年に南延長線が完工。2014年に西延長線が10号線へ編入。2022年に北延長線が完工。現在では北より八卦洲大橋南駅、南では中国薬科大学駅まで,全長45.4km。駅数32駅,片道走行時間は約75分間。平均走行速度が約38km/h。
暁荘駅で7号線と、新街口駅で2号線と、そして南京站駅で3号線と、鼓楼駅で4号線と、安徳門駅で10号線と、南京南站駅で3号線、機場線(S1)、寧和線(S3)と乗り換えできる。1号線は南京市内の南北軸線中央通り、中山通り、中山南通りに沿って南へ、南京站駅、鼓楼、新街口、南京南站駅、江寧大学団地など数多くの重要エリアを繋ぐ。
車両は中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両編成58本で運用。設計上の最高速度は80km/h。全区間運行(邁皋橋駅—中国薬科大学駅)と区間運行(邁皋橋駅—河定橋駅間)が交互運行をしている[5][6]。2020年1月末の時点まで一日当たり輸送人員は102万人、1キロあたりの輸送人員は2.6万人である。特に2019年12月31日の利用客数は121.2万人となり、1号線開業以来単日最高となった。
2号線
2号線本線と東延伸路線は2010年より運営開始。さらに2021年に西延長線が完工。西より魚嘴駅、東では経天路駅まで。全長43.35km、駅数30駅、全線所要時間は約58分間。平均走行速度が約39km/h。南京市内の東西軸線に沿って河西新都心、新街口、孝陵衛、仙林大学団地など数多くの重要エリアを繋ぐ。
新街口駅で1号線と、大行宮駅で3号線と、金馬路駅で4号線と、元通駅で10号線と、油坊橋駅で寧和線(S3)と乗り換えできる。
車両は中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両編成35本で運用。設計上の最高速度は80km/h。運行間隔はラッシュアワーで4分05秒毎(朝)と4分50秒毎(晩)、週末ラッシュアワーでは4分50秒毎、それ以外は7分間毎程度である[7]。2020年1月末の時点まで一日当たり輸送人員は92万人、1キロあたりの輸送人員は2.42万人である。特に2019年12月31日の利用客数は106.9万人となり、2号線開業以来単日最高となった。
3号線
3号線本線は2015年より運営開始、揚子江北岸の林場駅から、トンネルで揚子江をくぐり、秣周東路駅まで、全長44.9km、駅数29駅、全線所要時間は約72分間。
泰馮路駅で寧天線(S8)と、南京站駅で1号線と、鶏鳴寺駅で4号線と、大行宮駅で2号線と、南京南站駅で1号線、機場線(S1)、寧和線(S3)と乗り換えできる。
車両は中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両編成46本で運用。設計上の最高速度は80km/h。全区間運行(林場駅—秣周東路駅)と区間運行(林場駅—勝太西路駅間)が交互運行をしている。2019年5月末の時点まで一日当たり輸送人員は86万人、1キロあたりの輸送人員は1.87万人である。特に2019年05月01日の利用客数は106.2万人となり、3号線開業以来単日最高となった。
4号線
4号線一期目は2017年1月18日より運営開始。西は鼓楼区の龍江地区から、玄武区、紫東エリアと棲霞区を通い、東は仙林地区の仙林湖まで、全長33.8km、駅数18駅、全線所要時間はおよそ45分間。鼓楼駅で1号線と、鶏鳴寺駅で3号線と、金馬路駅で2号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の6両編成29本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2019年3月末の時点まで一日当たり輸送人員は21万人、1キロあたりの輸送人員は0.62万人である。特に2019年03月23日の利用客数は29.9万人となり、4号線開業以来単日最高となった。
5号線
5号線本線南段は2024年4月より運営開始予定。
7号線
7号線本線北段は2022年12月28日、本線南段は2023年12月28日より運営開始。北段は北より棲霞区の仙新路駅から、南は鼓楼区の幕府西路駅まで、全長13.84km、駅数10駅、北段所要時間はおよそ25分間。暁荘駅で1号線と、五塘広場駅で3号線と乗り換えできる。南段は北より応天大街駅から、南は西善橋駅まで、全長10.66km、駅数9駅、螺塘路駅で2号線と、永初路駅でs3号線と、中勝駅で10号線と乗り換えできる。
10号線
10号線本線は2014年07月01日より運営開始。西より江北新区の雨山路駅から、浦口新都心を経由し、トンネルで揚子江を潜り、浦口区、建鄴区、雨花台区を通い、東は安徳門駅まで、全長21.6km、駅数は14駅、全線所要時間は概ね40分間。安徳門駅で1号線と、元通駅で2号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両[8]編成21本で運用。設計上の最高速度は80km/h。2019年4月末の時点まで一日当たり輸送人員は19万人、1キロあたりの輸送人員は0.88万人である。特に2019年11月01日の利用客数は24.8万人となり、10号線開業以来単日最高となった。
S1号線(機場線)
S1号線(機場線)本線は2014年07月01日より運営開始。北は雨花台区の南京南駅から、南は江寧区の空港新城江寧駅まで、途中東山地区、江寧経済技術開発区、秣陵地区、禄口新都心などエリアを経る。全長31.3km、駅数は9駅、全線所要時間は約33分間。南京南駅で1号線、3号線、寧和線(S3)と、翔宇路南駅で寧高線(S9)と、空港新城江寧駅で寧溧線(S7)と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成15本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2019年5月末の時点まで一日当たり輸送人員は9.3万人、1キロあたりの輸送人員は0.3万人である。特に2019年05月01日の利用客数は14.5万人となり、S1号線(機場線)開業以来単日最高となった。
S3号線(寧和線)
S3号線(寧和線)本線は2017年12月06日より、南京地下鉄の8番目、揚子江に跨がる3番目に運営が開始する路線。西より浦口区の高家沖駅から、途中建鄴区、雨花台区を経て、東は南京南駅まで、全長36.22km、駅数は19駅、全線所要時間は約60分間。南京南站駅で1号線、3号線、機場線(S1)と、油坊橋駅で2号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の6両編成24本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2019年4月末の時点まで一日当たり輸送人員は8.3万人、1キロあたりの輸送人員は0.23万人である。特に2019年04月04日の利用客数は10.8万人となり、S3号線(寧和線)開業以来単日最高となった。
S4号線(寧滁線)
S4号線本線北支路線滁州段は2023年より運営開始予定。
S6号線(寧句線)
S6号線(寧句線)本線は2021年12月28日12時より運営開始。西より棲霞区の馬群駅から、途中麒麟門と湯山を経て、泉都大通りに沿って、句容衛星都市の北地域を経由し、句容城区に入り、南は句容市の句容駅まで、全長43.7km、駅数は13駅、全線所要時間は約40分間。馬群駅で2号線と乗り換えできる。車両は2021年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成33本で運用。設計上の最高速度は135km/h。2021年12月末の時点まで一日当たり輸送人員は4.98万人、1キロあたりの輸送人員は0.11万人である。特に2021年12月31日の利用客数は5.8万人となり、S7号線(寧溧線)開業以来単日最高となった。
S7号線(寧溧線)
S7号線(寧溧線)本線は2018年5月26日より運営開始。北より江寧区の空港新城江寧駅から、途中南京空港要衝経済区と溧水経済開発区を経て、秦淮大通りに沿って、溧水衛星都市の中核地域を経由し、溧水城南新区に入り、南は溧水区の無想山駅まで、全長30.16km、駅数は9駅、全線所要時間は約40分間。空港新城江寧駅で機場線(S1)と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成11本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2018年6月末の時点まで一日当たり輸送人員は1.2万人、1キロあたりの輸送人員は0.03万人である。特に2018年05月27日の利用客数は2.6万人となり、S7号線(寧溧線)開業以来単日最高となった。
S8号線(寧天線)
S8号線(寧天線)本線は2014年8月1日より運営開始。さらに2022年に南延長線が完工。南より浦口区の長江大橋北駅から六合区の金牛湖駅までを結び、揚子江以北に位置する初めての路線である。2014年南京ユースオリンピックにおいてセーリング会場である金牛湖と市内を結ぶため、開会直前に開通した。当路線は一度に開通した距離が中国で最も長く、営業速度が中国で最も早い都市間鉄道である[9]。全長47.36km、駅数は19駅、全線所要時間は約55分間。泰馮路駅で3号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成26本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2018年末の時点まで一日当たり輸送人員は12万人、1キロあたりの輸送人員は0.27万人である。特に2018年04月04日の利用客数は15.9万人となり、S8号線(寧天線)開業以来単日最高となった。
S9号線(寧高線)
S9号線(寧高線)本線は2017年12月30日より運営開始。北より江寧区の翔宇路南駅から、途中溧水区を経由し、石臼湖を跨がり、南は高淳区の高淳駅まで、全長52.42km、駅数6駅、全線所要時間はおよそ38分間。翔宇路南駅で機場線(S1)と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の3両編成12本で運用。設計上の最高速度は120km/h。2018年末の時点まで一日当たり輸送人員は1.8万人、1キロあたりの輸送人員は0.19万人である。特に2018年01月01日の利用客数は4万人となり、S9号線(寧高線)開業以来単日最高となった。
事業中の路線
色 |
路線名
|
工事名 |
工事区間 |
駅数 |
キロ程
|
着工 |
開通予定
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可決文書
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3号線
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三期目南段
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秣周東路 - 秣陵
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2駅
|
6.6km
|
2021年3月
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2025年
|
『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』[10]
|
|
4号線
|
二期目
|
龍江 - 珍珠泉東
|
6駅
|
7km
|
2021年2月1日
|
2025年
|
『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』[10]
|
|
5号線
|
本線北段
|
方家営 - 文靖路
|
30駅
|
37.5km
|
2016年12月28日
|
2024年
|
『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』[10]
|
本線南段
|
文靖路 - 吉印大道
|
2023年
|
|
6号線
|
本線北段
|
棲霞山 - 万寿
|
20駅
|
34.8km
|
2019年12月28日
|
2024年
|
『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』[10]
|
本線南段
|
万寿 - 南京南駅
|
|
7号線
|
本線南段
|
幕府西路 - 応天大街
|
17駅
|
21.86km
|
2017年12月28日[11]
|
2023年
|
『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』[10]
|
本線中段
|
応天大街 - 西善橋
|
2024年
|
『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』[10]
|
|
9号線
|
本線
|
紅山新城 - 江蘇大劇院・憲法広場
|
16駅
|
18km
|
2020年3月8日
|
2025年
|
『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』[10]
|
|
10号線
|
東延伸路線
|
安徳門 - 東麒路
|
10駅
|
12.1km
|
2017年6月28日[12]
|
2024年
|
『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』[10]
|
|
11号線
|
本線
|
浦洲路 - 馬騾圩
|
16駅
|
26.7km
|
2021年10月18日
|
2025年
|
『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画調整案(2016-2021)』
|
|
S2号線(寧馬線)
|
安徽段
|
慈湖 - 当塗南
|
8駅
|
28.1km
|
2020年12月30日
|
2024年
|
『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』[3]
|
南京段一期目
|
西善橋 - 慈湖
|
8駅
|
25.9km
|
2021年12月28日
|
2024年
|
『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』[3]
|
|
S4号線(寧滁線)
|
北支線安徽段
|
張堡 - 高鉄滁州駅
|
14駅
|
49.7km
|
2019年7月9日[13]
|
2023年7月1日
|
『皖江地区城際鉄道建設規画(2015-2020)』
|
北支線南京段
|
南京北駅 - 張堡
|
2駅
|
5.7km
|
2021年12月28日
|
2024年
|
『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』[3]
|
|
S5号線(寧揚線)
|
一期目
|
東流 - 揚州西駅
|
16駅
|
57.8km
|
2021年12月28日
|
2025年
|
『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』[3]
|
計画中の路線
列車
-
1号線列車
-
2号線列車
-
3号線列車
-
4号線列車
-
7号線列車
-
10号線列車
-
S1号線列車
-
S3号線列車
-
S6号線列車
-
S7号線列車
-
S8号線列車
-
S9号線列車
運賃
- 割引情報:ICカードは5%引き、18歳未満の学生ICカードは50%引き。
- 乗車方法:自動券売機で硬貨状のIC乗車券(トークン)を購入し、自動改札機から入場する。乗車券は下車時回収され、再び使用される。1回券のほかに、繰り返しチャージして使える非接触IC型プリペイドカード「金陵通」あるいは「智匯卡」も販売されている。
- 2019年12月25日、揚子江デルタの10都市(上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、徐州、寧波、温州、合肥)枠内の都市間交通系電子マネー互認制度が開始。指定される情報を登録したアプリで、QRコードを自動改札機に直接タッチして乗車できるようになった[23]。
キロ程
|
切符利用運賃(元)[24]
|
初乗り4km
|
2
|
4 – 9km
|
3
|
9 – 14km
|
4
|
14 – 21km
|
5
|
21 – 28km
|
6
|
38 – 37km
|
7
|
37 – 48km
|
8
|
48 – 61km
|
9
|
61km以上
|
1元/14kmを追加
|
旅客案内
車内放送
利用状況
- 近年の路線別一日平均乗車人員は以下のとおりである。
南京地下鉄の一日平均乗車人員(万)
年度
|
1号線
|
2号線
|
3号線
|
4号線
|
5号線
|
6号線
|
7号線
|
9号線
|
10号線
|
11号線
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空港線 S1
|
寧馬線 S2
|
寧和線 S3
|
寧滁線 S4
|
寧揚線 S5
|
寧句線 S6
|
寧溧線 S7
|
寧天線 S8
|
寧高線 S9
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総計
|
2005
|
13.5
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-
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-
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-
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-
|
-
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-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
13.5
|
2006
|
15.88
|
-
|
-
|
-
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-
|
-
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-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
15.88
|
2007
|
21.96
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
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-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
21.96
|
2008
|
28.35
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
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-
|
-
|
-
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-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
28.35
|
2009
|
31.08
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
31.08
|
2010
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58.46
|
2011
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
94.16
|
2012
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
109.4
|
2013
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
123.8
|
2014
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
137.7
|
2015
|
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
196.3
|
2016
|
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
|
-
|
-
|
-
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-
|
-
|
-
|
|
-
|
226.9
|
2017
|
|
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
267.8
|
2018
|
|
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
305.48
|
2019
|
|
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
315.58
|
2020
|
|
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
217.99
|
2021
|
68.55
|
60.40
|
56.32
|
16.82
|
-
|
-
|
-
|
-
|
14.38
|
-
|
6.25
|
-
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7.29
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4.98
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0.89
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8.53
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1.39
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240.92
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2022
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2.125
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210.3
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2023
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2024
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2025
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脚注
- ^ “国家发展改革委批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012-2020年)实施方案调整》,同意南京至仪征城际轨道延伸至扬州,线路长约60公里。”. 2023年1月13日閲覧。
- ^ “国家发展改革委关于皖江地区城际铁路 建设规划(2015-2020年)的批复”. 2022年10月14日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j “关于印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的通知”. 2020年11月13日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k “南京市城市轨道交通第三期建设规划(2023-2028年)环境影响评价第二次公示”. 2023年1月10日閲覧。
- ^ “南京地铁一号线早高峰今起增开1趟列车”. 揚子晩報. (2012年3月9日). http://www.yangtse.com/system/2012/03/09/012890318.shtml
- ^ “一号线西延线 2014年独立为10号线” (中国語). 南京日報 (2010年5月17日). 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月13日閲覧。
- ^ 毛麗萍 (2012年6月4日). “取消三段式运营 南京地铁二号线昨提前恢復正常”. 現代快報. オリジナルの2012年6月20日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20120620143027/http://news.dsqq.cn/kbtt/2012/06/04075503907.html
- ^ “南京地铁十号线列车”. 中車南京浦鎮車輛有限公司. 2020年4月30日閲覧。
- ^ 国内聯播快訊. 央視网, 2014年08月01日
- ^ a b c d e f g h “关于印发南京市城市轨道交通第二期建设规划(2015~2020年)的通知”. 2020年11月13日閲覧。
- ^ “南京地铁7号线11月29日全线开工 预计2021年通车”. 2020年4月20日閲覧。
- ^ “注意!南京地铁5号线施工 这些路段围挡(七桥瓮站横穿中和桥路及大校场派出所,北侧主体围护结构也计划于6月28日开始施工。)”. 2020年4月20日閲覧。
- ^ “中共江苏省委新闻网(宁滁城际铁路一期全线开工)”. 2020年4月20日閲覧。
- ^ “句容“空铁水公”大枢纽格局初现”. baijiahao.baidu.com. 2020年4月20日閲覧。
- ^ “重大利好!板桥要通地铁了!地铁9号线规划延伸至板桥新城中心区” (英語). www.sohu.com. 2020年5月7日閲覧。
- ^ “南京地铁10号线二期工程 环境影响报告书 (报批公示稿)(三期工程为远期建设规划工程。起讫于科工园站~雨山路站)”. 2020年4月20日閲覧。
- ^ a b c “地铁18号线,来了!”. 2020年4月24日閲覧。
- ^ “南京地铁S3号线将延伸至和县”. new.qq.com. 2020年4月20日閲覧。
- ^ “打造宁镇扬同城化区域中心-----紫东核心区设计方案出炉”. 2020年4月20日閲覧。
- ^ “句容市2020年政府工作报告(加快推进扬镇宁句城际轨道二期[句容城区至茅山段]规划)。”. www.jurong.gov.cn. 2020年4月20日閲覧。
- ^ “今天,镇江见证南京都市圈扩容,我们收获的不仅是新群友……”. 2020年12月7日閲覧。
- ^ “安徽省实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动计划(现代轨道交通运输体系建设工程,推动南京-天长二期等市域铁路研究、规划和建设)安徽省发展和改革委员会”. fzggw.ah.gov.cn. 2020年4月20日閲覧。
- ^ “二维码票务联通助力推进长三角一体化 常州地铁即将加入长三角城轨“一码通”阵营_滚动新闻_中国政府网”. www.gov.cn. 2020年4月29日閲覧。
- ^ “重磅!刚刚发布,南京地铁票价即将调整!具体方案来了!”. 2020年4月21日閲覧。
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外部リンク
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