佐久間線

佐久間線
阿蔵川橋梁
基本情報
国	日本
所在地	静岡県、長野県
起点	遠江二俣駅
終点	中部天竜駅
開業	未開業
運営者	日本国有鉄道
路線諸元
路線距離	約35 km
軌間	1,067 mm (狭軌)
線路数	単線
電化方式	非電化

停車場・施設・接続路線
凡例 0.000 天竜二俣駅 二俣線 白山トンネル 364.0 m 阿蔵川橋梁 阿蔵川 山王トンネル 545.0 m 八幡橋梁 二俣川 2.380 山東駅 天竜川 船明ダム 4.350 船明駅 船明トンネル 918.3 m 天竜川第1橋梁 天竜川第2橋梁 6.690 相津駅 河内川橋梁 河内川 相津トンネル 1905.0 m 谷山トンネル 943.0 m 天竜川 10.780 遠江横山駅 峯山トンネル 2470.0 m (13.4) ↑認可区間／↓未認可区間 竜山駅 峰之沢駅 山香駅 中部天竜駅 飯田線 出典： 『所管工事の概要』[1] 『鉄道未成線を歩く 国鉄編』[2] 『第8回技術研究会記録』[3]。

佐久間線（さくません）は、静岡県遠州地方と長野県伊那地方を結ぶ路線として計画された鉄道路線である。

概要

1922年制定の改正鉄道敷設法別表第60号に記載された「長野県辰野ヨリ飯田ヲ経テ静岡県浜松ニ至ル鉄道 及飯田ヨリ分岐シテ三留野ニ至ル鉄道」のうちの前半部分の南側に相当する（北側は飯田線として完成）。

旧国鉄二俣線・遠江二俣駅（現・天竜二俣駅）から飯田線・中部天竜駅までの約35kmの路線（橋梁20カ所、トンネル14カ所）として開通する予定で、1967年（昭和42年）7月12日に総工費81億円の予定で建設を開始したが、1980年（昭和55年）約13kmの区間で工事が進められ、路盤が約50%完成したところで、国鉄再建法により工事が凍結、工事そのものが中止された。第三セクター鉄道で開業させようといった動きもなく、工事が再開されることはなかった。遠江二俣 - 遠江横山間には、築堤やトンネル・橋梁などが、現在も所々残っている。未完成のまま放置されたトンネルの内幾つかは民間に払い下げられ、椎茸栽培やワインセラーなどに転用するなどして活用されている^[4]。

歴史

• 1922年（大正11年）4月11日 改正鉄道敷設法が公布され、別表60号に記載される
• 1957年（昭和32年）4月3日 調査線に昇格
• 1962年（昭和37年）3月29日 工事線へ昇格
• 1964年（昭和39年）4月22日 日本鉄道建設公団の建設路線に昇格
• 1967年（昭和42年）
  • 4月27日 工事実施計画認可
  • 7月12日 工事着手（遠江二俣 - 遠江横山間）
• 1980年（昭和55年）12月10日 工事の一時中止を決定

設置予定駅

遠江二俣駅（現・天竜二俣駅） - 山東（やまひがし）駅 - 船明（ふなぎら）駅 - 相津（そうづ）駅 - 遠江横山（とおとうみよこやま）駅 - 竜山駅^[3] - 峰之沢駅^[3] - 山香駅^[3] - 中部天竜駅

• 駅名の読みは『日本鉄道旅行地図帳』による。
• すべて現在の静岡県浜松市天竜区に設置予定であった。

ギャラリー

• 
  二俣川架橋予定地
• 
  建設されたトンネル（現在はワインセラーとして使用されている）

脚注

1. 日本鉄道建設公団名古屋支社『所管工事の概要』日本鉄道建設公団名古屋支社、1970年、11-12頁。 
2. 森口誠之『鉄道未成線を歩く 国鉄編』JTBパブリッシング、2002年、82-86頁。ISBN 978-4533042089。 
3. ^ 日本鉄道建設公団『第8回技術研究会記録』、1972年、314頁。
4. 幻の鉄道・佐久間線のトンネルを利用したワインセラー - 浜松市

参考文献

• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、15頁。ISBN 978-4-10-790025-8。 

関連項目

• 未成線
• 遠鉄バス北遠本線
• 天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線
• 船明ダム - 船明ダム湖に架橋予定であった天竜川第2橋梁の橋脚が、歩行者・自転車専用橋「夢のかけ橋」として再利用されている。
• 光明電気鉄道

外部リンク

• 佐久間線（未成線）: 未来鉄道データベース
• 24年前の国鉄佐久間線（2012年1月26日）｜活動ブログ - 狩勝高原エコトロッコ鉄道