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ループ
	ループ南東の曲線部分
基本情報
現況	営業中
所在地	アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ
種類	都市高速鉄道
路線網	シカゴ・L
駅数	8
経由路線	オレンジライングリーンライン; パープルライン（平日のみ）; ブラウンライン; ピンクライン
1日利用者数	74,651; (2012年の平日一日当たり)
開業	1895–1897
運営者	シカゴ交通局
路線構造	全線高架
路線諸元
路線距離	1.79マイル (2.9 km)
軌間	4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
線路数	2
電化方式	直流600V 第三軌条方式
最小曲線半径	90フィート (27 m)
路線図
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ループ （The Loop、一般にはLoop）、（歴史的にはユニオン・ループ（Union Loop））とは、イリノイ州シカゴにある長さ1.79-マイル (2.88 km)の高架鉄道の環状線であり、シカゴ・Lの路線網の中心となっている。 2012年現在、平日一日当たり74,651人の利用客がいる^[1]。ループという名前はレイク通り（北側）、ウォバッシュ通り（東側）、ヴァン・バーレン通り（南側）、ウェルズ通り（西側）の四つの通りでできる長方形に沿って環状していることから来ている。シカゴのダウンタウンである「ループ（英語版）」はこの環状線が名前の由来である。高架鉄道ができる前のループという言葉の使われ方には諸説あり、その一つはこの地域を終着点としていた複数のケーブルカーのループ線もしくはターンテーブルに由来するというものである。特に1882年に建設されマディソン、ウォバッシュ、ステイト、レイクで接していた2路線はループ線を共有していた^[2]。しかし、交通歴史学者のブルース・モファットは「ループ」という単語は1895年から1897年の間にチャールズ・ヤーキスが高架線を建設するまで固有名詞としては使われてこなかったとしている^[3]。

運行

ループの南北を通るパープルラインとブラウンライン、東西に通るピンクラインとグリーンライン、そしてウェルズ通りとレイク通りを走るオレンジラインが交差する場所でシカゴ交通局の信号扱所であるタワー18がシカゴ・Lの電車を誘導する。

ブラウンラインの電車がマディソン/ウォバッシュ駅を出発

夜のマディソン/ウォバッシュ駅の北方向の景色

ループの高架線とCNAセンターとオールド・コロニー・ビルディング

2008年撮影のオレンジラインの電車がウェルズ通りのクインシー駅に到着する光景

路上から見た高架線

ループには8つの駅がある。クラーク/レイク駅、ステイト/レイク駅は北側にランドルフ/ウォバッシュ駅、アダムス/ウォバッシュ駅は東側に、ライブラリー駅、ラサール/ヴァン・バーレン駅は南側に、クインシー駅、ワシントン/ウェルズ駅は西側にある。 2011年には20,896,612人の乗客がこれらの駅からシカゴ・Lに乗車した。

シカゴ・Lにある8路線のうち5つの路線がループの線路を使っている。残りの3路線のうちの2路線、ブルーライン（英語版）とレッドライン（英語版）は地下を走行しループの中央を抜けループの駅と接続する。イエローラインはCTAの路線で唯一ループに乗り入れることも接続することもしない。パープルライン（英語版）（急行運転・平日のラッシュ時間帯のみ）とブラウンライン（英語版）は北西の角の北側からループへ乗り入れる。パープルラインの急行は時計回りにループを一周し、一方ブラウンラインは反時計回りに一周する。オレンジライン（英語版）は南東の角の南側から、ピンクライン（英語版）は北西の角の西側からそれぞれ乗り入れ、時計回りに一周する。これら4路線はループをそれぞれの回る向きで一周するとループに向かう時とは逆の順番で各駅に停まりそれぞれの始発駅へ戻る。グリーンライン（英語版）は上下ともループを走るが一周はせず、ループの北側と東側のみをレイク・ストリート支線とサウス・サイド高架線の間を結ぶために乗り入れる。

二つの信号扱所がループへの出入りを制御している。 タワー12は南東側の角にある。 タワー18は三方向の行き来ができるダイヤモンドクロッシングを俯瞰する北西の角に位置し、一時は世界でもっとも忙しい鉄道の連動装置といわれた^[4] 。現在のタワー18は1969年9月7日に運用が開始された2代目である。19世紀に建設された初代のタワー18はその斜め向かいに建っていた。

歴史

ユニオン・ループが建設される以前は、シカゴの3つの高架鉄道線、サウス・サイド高架鉄道、レイク・ストリート高架鉄道、そしてメトロポリタン・ウェスト・サイド高架鉄道はそれぞれシカゴの繁華街の周辺部に自社の終着駅を持っていた。チャールズ・タイソン・ヤーキスがこれらの鉄道を接続することを主導した^[5]。ユニオン・ループは区間ごとに分かれて建設された。レイク・ストリート高架鉄道は北側に沿って1895年に延伸し、ユニオン高架鉄道が1896年にウォバッシュ通りに沿って東側の路線を、そしてウェルズ通りに沿って西側の路線を1897年に開業させた。ユニオン・コンソリデート高架鉄道が1897年にヴァン・バーレン通りに沿って南側に開業した。開業当初は12駅あり、直線区間にはそれぞれ3駅が存在した。ユニオン・ループのウェルズ通りを越える西側区間の建設時にフィフス/レイク駅の南行のホームを撤去する必要が生じた。さらにノース・ウェスタン高架鉄道が乗り入れるのに伴い残りのホームも撤去されることとなった^[6]。11駅が残り、2駅がループの北側に、残りの3つの側には3つの駅があった。

ループは政治スキャンダルを生み出した。すべての繁華街へ乗り入れる路線はヤーキスの企業に手数料を支払わなければならず、通勤客の運賃を上昇させた。州議会を買収した後、ヤーキスが5年間の運営権を請求する立法を確実にすると、彼は激怒を買い町を追われ、一時的な「プログレッシブ・リフォーム」の時代をシカゴにもたらした^[7]。

駅一覧

ループ
駅名	場所	備考
ランドルフ/ウェルズ駅（英語版）	150 N. Wells St.	1995年7月17日に閉鎖されワシントン/ウェルズ駅に置き換えられた。
ワシントン/ウェルズ駅（英語版）	100 N. Wells Street	シカゴ市役所、シビック・オペラハウス,、シカゴ・マーカンタイル取引所の最寄り駅乗り換え：メトラ（オギルビー・トランスポーテーション・センター）
マディソン/ウェルズ駅（英語版）	1 N. Wells St.	1994年1月30日に閉鎖されワシントン/ウェルズ駅に置き換えられた。
クインシー駅（英語版）	220 S. Wells Street	ウィリス・タワーの最寄り駅乗り換え：メトラ、アムトラック（ユニオン駅）
ラサール/ヴァン・バーレン駅（英語版）	121 W. Van Buren Street	シカゴ商品取引所、シカゴ・オプション取引所の最寄り駅乗り換え：メトラ（ラサール・ストリート駅）
ディアボーン/ヴァン・バーレン駅（英語版）	Dearborn Street and Van Buren Street	1949年に閉鎖された。1997年6月22日にライブラリー―ステイト/ヴァン・バーレン駅に置き換えられた。
ハロルド・ワシントン・ライブラリー―ステイト/ヴァン・バーレン駅（英語版）	1 W. Van Buren Street	ハロルド・ワシントン・ライブラリーの最寄り駅乗り換え：ブルーライン、レッドライン
ステイト/ヴァン・バーレン駅（英語版）	400 S. State St.	1973年9月2日に閉鎖された。1997年6月22日にライブラリー―ステイト/ヴァン・バーレン駅に置き換えられた。
アダムス/ウォバッシュ駅（英語版）	201 S. Wabash Avenue	グラント・パーク、ペトリロ・ミュージック・シェル、バッキンガム噴水、シカゴ美術館の最寄り駅
マディソン/ウォバッシュ駅（英語版）	2 N. Wabash Avenue	2015年5月16日に閉鎖された。全てのループを走る路線が発着した。
ワシントン/ウォバッシュ駅（英語版）	TBD	マディソン/ウォバッシュ駅とランドルフ/ウォバッシュ駅が統合される形で2017年8月31日に開業した
ランドルフ/ウォバッシュ駅（英語版）	151 N. Wabash Avenue	マーシャルフィールズ百貨店、シカゴ文化センター、ミレニアム・パークの最寄り駅乗り換え：メトラ、サウスショアー線（ミレニアム駅） 2017年9月3日にワシントン/ウォバッシュ駅に統合されることにより廃止された。
ステイト/レイク駅（英語版）	200 N. State Street	シカゴ・シアター、ジーン・シスケル・フィルム・センター、ハロルド・ワシントン大学の最寄り駅乗り換え：レッドライン
クラーク/レイク駅（英語版）	100 W. Lake Street, Chicago	ジェームズ・R・トンプソン・センター、リチャード・J・デイリー・センターの最寄り駅乗り換え：ブルーライン
フィフス/レイク駅（英語版）	Wells Street and Lake Street	1889年12月17日に閉鎖された。