フェルディナント・フォン・ツェッペリン フェルディナント・アドルフ・ハインリヒ・アウグスト・フォン・ツェッペリン伯爵 （独 : Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin [ 1] 1838年 7月8日 - 1917年 3月8日 ）は、ドイツ の軍人（陸軍 中将 ）であり、発明家・企業家。硬式飛行船 を実用化した人物であり[ 注 1] ツェッペリン 」は幾つもの言語において「硬式飛行船」を意味する普通名詞となっている。1900年 に来日し、日本でも皇居を避けつつ上空を飛来し「Z伯」の名で報道され有名となった。
バーデン大公国 （現ドイツ南部のバーデン＝ヴュルテンベルク州 ）のコンスタンツ 出身。
大尉時代の肖像画 ツェッペリン伯爵は1853年にシュトゥットガルト の理工科学校（ドイツ） （ドイツ語版 ） ルートヴィヒスブルク の士官学校に入学。ドイツ連邦 ヴュルテンベルク王国 で軍人としての道を歩み始めた。[ 2]
1858年までにはヴュルテンベルク軍の少尉 になる。同年、自然科学 、工学 、化学 を学ぶための休暇を許されテュービンゲン へ。しかし翌59年に第二次イタリア独立戦争 が勃発すると工兵 としてプロイセン に動員され、勉学を中断。[ 3]
1863年、南北戦争 で北軍 の観戦武官 となるべくアメリカ へ。アメリカではその後ロシア人 やインディアン からなる遠征隊に加わってミシシッピ川 の源流を探り、またJ・シュタイナーの気球 に乗って初の飛行を体験する。
1865年にヴュルテンベルク王カール1世 の副官 に任命され、66年の普墺戦争 には参謀 として従軍。「ヴュルテンベルクに対する傑出した貢献」により騎士十字勲章（ヴュルテンベルク） （ドイツ語版 ） [ 2] 普仏戦争 では騎兵 としてフランス 敵陣深くまで偵察を行い、ドイツ側では有名になった。
1882年から85年まで、ウーラン 連隊の司令官 を務める。最終的にはヴュルテンベルクの公使 となってベルリン に行く。
1890年、司令官としての職務の瑕疵が非難を浴び、退役を余儀なくされた。最終軍歴は中将であった。[ 4]
ツェッペリンは南北戦争中、タデウス・ロー 教授の気球部隊を訪問している。部隊の気球は関係者以外は搭乗禁止で、教授はツェッペリンの好奇心を満足させてくれなかった。別の気球部隊を紹介されたツェッペリン青年は、そこのドイツ人飛行士J・シュタイナーから多少の教えを受けたようである。1869年、ツェッペリンは再び訪米してローの下で気球の扱いを、万事習い覚えた。
1880年代以降、ツェッペリンは操縦可能な気球という概念に夢中であった。彼は1874年には既に完全な青写真を書き上げており[ 5] カール1世 に対し大型飛行船の軍事利用を勧める書状を出している[ 6]
1890年に辞職へ追い込まれた後は、硬式飛行船の開発に傾注した。テオドール・グロース（Theodor Gross）という技師を雇って様々な材料をテストすると同時に、当時としては燃費 とパワーウェイトレシオ に優れたエンジンを入手。また各種プロペラをテストし、純度の高い水素ガスの入手に努めた[ 7] [ 8]
壁に突き当たったツェッペリンであったが、ハンス・ジーグスフェルト が軽量で強力なエンジンを開発したという情報を得て、すぐに楽観的になった。支持者のマックス・フォン・ドゥッテンホーファー （英語版 ） ダイムラー 社からより効率の良いエンジンを徴発した。
エンジンや部下のトラブルには悩まされたものの、ツェッペリンは「硬いアルミニウムの外皮が複数の気嚢を包み、プロペラ、舵、エンジン、操縦室はいずれも固定される」という硬式飛行船のアイディアを煮詰めた。1892年に航空技術者テオドール・コーバー を雇用し、設計の改善を進めた[ 9]
1895年8月、コーバーと共に構想した「複数の縦列に配置された牽引体をもつ操縦可能な航空列車」が特許を取得した[ 10] [ 11]
1896年の初めごろ、ドイツ技術者協会 （英語版 ） [ 11] カール・ベルク （英語版 ） フィリップ・ホルツマン （ドイツ語版 ） マックス・フォン・アイト （英語版 ） カール・フォン・リンデ 、フリードリヒ・フォイト といった顔ぶれを集めて飛行船振興会社を創設した[ 11] マルク を出資した。こうして実物の製造が始まり、史上初の硬式飛行船ツェッペリンLZ1が完成した。
ツェッペリンはダーフィット・シュヴァルツ の飛行船の特許と設計図（1897年）を使用したのだ、という伝説が後年に生じたが[ 12] フーゴー・エッケナー によって否定され[ 13] [ 14]
ツェッペリンはボーデン湖 上空をLZ1で三回飛行した。飛行は繰り返すごとに上手くいくようになり、世論を陶酔させた。1908年にLZ4がエヒターディンゲン （英語版 ） ツェッペリン飛行船製造有限会社 （英語版 ） ツェッペリン財団 （ドイツ語版 ） [ 15]
同年、軍はLZ3を購入しZ1と改称して使用を開始した。1909年のはじめには、「ツェッペリン」は民間の航空会社にも使われるようになった。1909年までの間に、ドイツ飛行船航行会社は1600回以上の飛行を無事故で行い、累計3万7250人の旅客を運んだ[ 16]
1917年、第一次世界大戦 の終戦を待たずにベルリン で死去。飛行船事業はフーゴー・エッケナー が引き継いだ。
フェルディナンドは義妹ソフィー（弟・エバーハルトの妻）の従妹である、イザベラ・フライイン・フォン・ヴォルフ＝アルト＝シュヴァーネンブルクと1869年に結婚し、一人娘のヘレーネが生まれた。ヘレーネは1909年にアレクサンダー・フォン・ブランデンシュタインと結婚し、その子孫はフォン・ブランデンシュタイン＝ツェッペリンを家名とした。アレクサンダーの母方祖父は日本滞在で有名なフィリップ・フランツ・フォン・シーボルト であり、この縁からドイツ・シーボルト協会の代表を同家で務めている。
^ 彼以前にも、ロシアのコンスタンチン・ツィオルコフスキー が硬式飛行船を構想し、ドイツのダーフィット・シュヴァルツ が硬式飛行船を試作はしてはいるが、実用化には至らなかった。
Dooley, Sean C. 2004. The Development of Material-Adapted Structural Form - Part II: Appendices . THÈSE NO 2986 (2004), École Polytechnique Fédérale de Lausanne
Eckener, Hugo. 1938. Count Zeppelin: The Man and His Work, translated by Leigh Fanell, London -- Massie Publishing Company, Ltd. -- (ASIN: B00085KPWK)
Lehmann, Ernst A.; Mingos, Howard. 1927. The Zeppelins. The Development of the Airship, with the Story of the Zepplins Air Raids in the World War.
Ernst-Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung (2004). Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal Until Today . Springer. pp. 25-26. ISBN 354040645X . "ISBN 9783540406457 "
