ザクスピード・881| カテゴリー |
F1 |
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| コンストラクター |
ザクスピード |
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| デザイナー |
クリス・マーフィー
ハインツ・ツェルナー |
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| 先代 |
ザクスピード・871 |
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| 後継 |
ザクスピード・891 |
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| 主要諸元[1] |
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| シャシー |
カーボンファイバー モノコック |
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| サスペンション（前） |
ダブルウィッシュボーン, プルロッド |
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| サスペンション（後） |
ダブルウィッシュボーン, プルロッド |
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| トレッド |
前：1,810 mm (71 in)
後：1,617 mm (63.7 in) |
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| ホイールベース |
2,830 mm (111 in) |
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| エンジン |
ザクスピード 1500/4 1,495 cc (91.2 cu in), 直列4気筒, ターボ（過給圧2.5バール）, ミッドエンジン, 縦置き |
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| トランスミッション |
ヒューランド / ザクスピード 6速 MT |
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| 重量 |
560 kg (1,230 lb) |
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| 燃料 |
シェル |
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| タイヤ |
グッドイヤー |
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| 主要成績 |
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| チーム |
ウエスト ザクスピード・レーシング |
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| ドライバー |
9.  ピエルカルロ・ギンザーニ
10.  ベルント・シュナイダー |
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| コンストラクターズタイトル |
0 |
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| ドライバーズタイトル |
0 |
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| 初戦 |
1988年ブラジルグランプリ |
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| テンプレートを表示 |
ザクスピード・881 (Zakspeed 881) は、ザクスピードが1988年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはクリス・マーフィーとハインツ・ツェルナー。チームが独自に開発した直列4気筒ターボエンジン、1500/4を搭載した。ドライバーはピエルカルロ・ギンザーニと、ドイツ人ルーキーのベルント・シュナイダー。決勝最高成績は12位。
概要
開発
881は前年の871の発展型であり、ターボエンジンの最後の年のマシンであった。881はザクスピードが自社製エンジンを搭載した最後のF1マシンであり、そのエンジンは640 bhp (477 kW; 649 PS)を発揮した。これは当時最もパワフルなエンジンの一つで、ホンダやフェラーリのV6エンジンとは10馬力ほど劣るだけで、アロウズが用いるメガトロンエンジンとほぼ同様の出力であった。ホンダエンジンを搭載したマクラーレンは15勝を挙げポールポジション15回を記録し、この他にポールポジションと勝利を獲得したのはフェラーリエンジンであった。ギンザーニは7回予選落ちし、シュナイダーは10回であった[2]。881にとってネックとなったのは重量であった。881の車重は560 kg (1,230 lb)あり、これはマクラーレン・MP4/4、フェラーリ・F187/88C、およびホンダエンジンを搭載したロータス・100Tより約20 kg (44 lb)重かった。
1988年シーズン
ドライバーは前年のマーティン・ブランドルとクリスチャン・ダナーに代わってギンザーニとシュナイダーが起用されたが、両名ともシーズンを通して下位で自然吸気エンジン搭載車と予選通過を争った。前ドイツF3チャンピオンであるシュナイダーは、F1マシンに慣れた第4戦以後はほとんどのグランプリでベテランのギンザーニよりも速い予選タイムを記録した。
ドイツ人ルーキーのシュナイダーは開幕から3戦連続で予選落ちしていたが、第4戦メキシコGPで初めて決勝進出した。エルマノス・ロドリゲス・サーキットは高地のため空気が薄く、ターボエンジンにとってはアドバンテージとなった。自然吸気勢はパワーが25%落ちとなったが、ターボでは5%程でとどまった。シュナイダーは15位で予選を通過し、決勝では10位まで上がったものの、16周目にエンジントラブルでリタイアした。
シルバーストーンで開催された第8戦イギリスGPは、ターボ搭載車に有利な高速サーキットであったにもかかわらず、ギンザーニとシュナイダーは共に予選落ちした。このグランプリでザクスピードは予選通過できなかった唯一のターボ車であった。シュナイダーは自分とチームにとっての母国開催である第9戦ドイツGPで12位となり、これがチームにとってシーズン最高位となった。
881は速さが無いばかりか信頼性も欠けており、エンジンもしくはターボのどちらかがブローすることが頻繁であった。ザクスピードのドライバーは両名ともポイント獲得できず、その影響で1989年は予備予選に出場しなければならなくなった。
第12戦イタリアGP会場のモンツァで、「ザクスピード・ヤマハ」の結成が発表され[3]、チームのF1参戦開始以来続けてきたザクスピード製エンジンでのチャレンジは881で終了となることが決まった。シーズンが終了すると881はエンジンを自然吸気のヤマハ・OX88に換装したテスト用車両となり、12月からシュナイダーと鈴木亜久里によってエンジンテストに使用された[4]。
F1における全成績
(key) （太字はポールポジション）
参照
- Roebuck, Nigel; Tremayne, David; Hamilton, Maurice; Jones, Alan (1989). Grand Prix World Formula One Championship 1988/89. Magenta Press Ltd. ISBN 0-908081-59-6
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| チーム関係者 | |
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| ドライバー | |
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| F1マシン | |
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| 主なスポンサー | |
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