統計における地域区分によってオーストラリアを地理的に分割した上で、2011年国勢調査時点において各地域で交通、郵便、倉庫業に従事する成人が地域全体の成人人口に占める割合を示した図。 オーストラリアにおける貨物輸送 （10億トンキロ ）[ 1] オーストラリアの輸送機関 には、多くの種類がある。この国では、道路交通の依存度が高く、舗装された滑走路のある空港が300以上存在する。旅客向けの広範囲の鉄道路線網は、多くの地方と主な都市圏の中心部を結んでいる。
一方貨物輸送 においては、鉄道は道路輸送を上回る過半数のシェアを持つ[ 1] 鉱業 （英語版 ）
シドニー の東部郊外線 （英語版 ） イースタン・ディストリビューター （英語版 ） オーストラリアの人口あたりの自動車所有台数 は世界で2番目に高い水準にある。1人当たりの道路延長はヨーロッパの3倍から4倍であり、アジアの7倍から9倍となっている。また、オーストラリアは、世界で3番目に1人当たりの燃料消費量が多い。パース、アデレード及びブリスベンは、世界で最も自動車の依存度が高い都市として挙げられ、この後にシドニー、メルボルンが続く[ 2] [ 3]
オーストラリアの道路は、3つの異なったカテゴリに分類される。これは、連邦ハイウェイ、州立ハイウェイ、地方道路である。道路網の総延長は、913,000 kmであり、以下のように分類される[ 4]
舗装: 353,331 km (3,132 kmの高速道路を含む)
未舗装: 559,669 km (1996年推計) オーストラリアの道路トンネルの大多数は、都市圏内への交通渋滞を解消するため、あるいは大きな水域を横断する目的で1990年以降に建設されてきたものである。
ガソリン価格の上昇、交通渋滞の増加が、都市の公共交通機関の利用が再び増加している要因であると考えられている[ 5]
シドニー・トレインズ の路線にあるエッピング駅下表では、オーストラリアの主要都市と現在運営されているマルチモード （英語版 ）
マルチモード交通網のないオーストラリアの州都 （英語版 ） キャンベラ 及びダーウィン のみである。キャンベラはライトレール線（キャピタルメトロ ）を計画しており、この路線は既存のバス路線と繋がって、2018年に開通することが期されている[ 6]
オーストラリアの路面電車 （英語版 ） ローンセストン 、ジーロング 、バララット 、ベンディゴ 、ロックハンプトン といった主な地方都市では、マルチモデル公共交通網を以前促進していた。
下の表では、オーストラリアの大都市の公共交通機関網の概要を示している。表には、観光用または遺産の交通機関（シーワールド の私有モノレール （英語版 ） ヴィクター湾馬車鉄道 （英語版 ）
オーストラリアの旅客鉄道 州政府運営の鉄道: グレートサザンレールウェイ : トランスオーストラリア鉄道 （英語版 ） パース のインディアンパシフィック 鉄道網は大きく、線路の総延長は33,819 km（2,540 kmは電化）である。3,719 kmは広軌 、15,422 kmは標準軌 、14,506 kmは狭軌 、172 kmは三線軌条 となっている。鉄道は、様々な植民地で違った日に始まった。私鉄は、最初の路線を開通させ、巨大でありながら当時人口密度が低かった大陸で成功しようと努力したが、国有鉄道に圧倒されてしまった。植民地では、ロンドン から共通の軌間 を選ぶように助言がなされたが、結局異なった軌間のままになってしまった。
サーコ （英語版 ） グレートサザンレールウェイ は、インディアンパシフィック （シドニー -アデレード -パース ）、ザ・ガン （アデレード -アリススプリングス -ダーウィン ）、ジ・オーバーランド （メルボルン -アデレード）の3路線を運営している[ 10] カントリーリンク を運営する。アリススプリングスからダーウィンまでのザ・ガンの拡張が2004年に完了し、本土の全ての州都は初めて標準軌 によって結ばれることとなった。
政府と私鉄の協力によって運営されている様々な州・都市路線があり、この中には著名なV/Line （英語版 ） ビクトリア州 の地方鉄道、バス ）やメルボルン鉄道網 （英語版 ） メトロ・トレインズ・メルボルン 、シドニー・トレインズ 、カントリーリンク などのニューサウスウェールズ州 内の全ての旅客鉄道を運営するニューサウスウェールズ鉄道 （英語版 ） トラベルトレイン やシティートレイン を運営するクイーンズランド鉄道 （QR）、トランスリンク の南東クイーンズランド通勤列車 網及び西オーストラリア州の鉄道やバス路線を運営するトランスwa も含まれる。
オーストラリアの主要都市には、完全に自立した地下鉄 システムが存在しない。メルボルン、シドニー、ブリスベン、パースのシステムは、すべて地下が部分的である。メルボルンでは、メトロと名の付く新しい路線 （英語版 ） 地下鉄 の基準を満たしていない。シドニーの「ヨーロッパスタイル」地下鉄の計画は、郊外路線網に地下線を加えることから延期された。
4つの鉱山鉄道 が、西オーストラリア州 北西部の港へ鉄鉱石を運んでいる。これらの鉄道は、他の交通を伴わず、他の全ての鉄道から砂漠によって隔てられている。路線は標準軌 で、アメリカの最も厳しい基準で構築されている。
2006年には、5番目の鉄鉱石鉄道がフォーテスキュー・メタルズ・グループ より提案される一方、6番目の共通運搬鉄道がジェラルトン の真北にあるオーカジー （英語版 ）
クイーンズランド州 には、およそ15の砂糖工場が機械へサトウキビ を届ける狭軌 （2 ft (610 mm) ）の産業鉄道を所有している。
パイプラインシステム：
建設中・計画中のプロジェクト：ビクトリア州
オーストラリア内陸水路は、商用輸送の重要な手段ではない。19世紀には、外輪船 が、羊毛、小麦などの輸送のため、マレー＝ダーリング水界 で使用されていた[要出典 。しかし、水位が安定しないため、1年の大半に亘って大部分の川が不通となっている。[要出典 。汽船は、鉄道や道路交通と競争するほどの勢力はない[要出典 。従って、今日では、内陸水路は個人のレクリエーションのために偏っている[要出典 。
シドニーのフェリー 1984年からの水運業雇用人数（1,000人）
メルボルン港 のコンテナクレーンと船2006年時点で、オーストラリアには、1,000トン以上の船隊が53隻ある。オーストラリアの港の間の貨物 を運ぶための外国籍の船の使用は、単一旅行許可書 (SVP) または連続旅行許可書 (CVP) のいずれかと共に許可組織のもと許される[ 14] [ 15]
近年、オーストラリア籍の船は、大幅に減っており、1996年の75隻から2007年には40隻未満となり、2009年までに30隻に近づいた。海洋連盟は、この減少を、外国船が沿岸貿易を行うことを可能にしたハワード政権 （英語版 ） [ 16] 便宜置籍船 として、オーストラリア籍から外国籍に変え、オーストラリアの水夫の月給の約半分で外国の船員を雇ったこともあった[ 15] オーストラリア労働組合委員会 （英語版 ） [ 17] [ 16]
1976年からのオーストラリアへの月間到着乗客数 メルボルン空港 シドニー空港 主なオーストラリアの航空会社：
オーストラリアには、舗装または未舗装の空港が数多く存在する。2004年の推計では、448の空港が存在する。オーストラリア で最も忙しい空港は、以下のとおり。
シドニー国際空港 - ニューサウスウェールズ州、シドニー（SYD）メルボルン空港 - ビクトリア州、メルボルン（MEL）ブリスベン空港 - クイーンズランド州ブリスベン（BNE）パース空港 - 西オーストラリア州パース（PER）アデレード空港 - 南オーストラリア州アデレード（ADL）ゴールドコースト空港 - クイーンズランド州ゴールドコースト（OOL）ケアンズ国際空港 - クイーンズランド州ケアンズ（CNS）キャンベラ国際空港 - オーストラリア首都特別地域、キャンベラ（CBR）ホバート国際空港 - タスマニア州、ホバート（HBA）ダーウィン国際空港 - ノーザンテリトリー（DRW）タウンズビル空港 - クイーンズランド州、タウンズビル
合計: 305
3,047 m (10,000 ft) 以上: 10
2,438〜3,047 m (8,000〜10,000 ft): 12
1,524〜2,437 m (5,000〜8,000 ft): 131
914〜1,523 m (3,000〜5,001 ft): 139
914 m (3,000 ft) 未満: 13 (2004年推計)
合計: 143
1,524〜2,437 m (5,000〜8,000 ft): 17
914〜1,523 m (3,000〜5,000 ft): 112
914 m (3,000 ft) 未満: 14 (2004年推計) 出典:
sourced from CIA World Fact Book https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html
オーストラリアの交通の環境に対する影響は大きい。2009年には、オーストラリア全ての温室効果ガス排出量の15.3%が交通から排出された。1990年から2009年にかけて、交通の排出量は34.6%増加し、これは、静止エネルギーの排出に次いで2番目に高い増加率である[ 18]
オーストラリアは、化石燃料エネルギーの補助金が人為的に低く保たれており、化石燃料の使用増加から温室効果ガス排出量が増加している[要出典 。オーストラリアのエネルギー・レギュレーター及びニューサウスウェールズ州の独立価格、調整裁判所のような州代理機関は、電気料金の設定を規制しており、これによって生産・消費者のコストを低下させている。
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