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アイダホ郡
アイダホ州アイダホ郡
	郡のアイダホ州内の位置
	州のアメリカ合衆国内の位置
設立	1864年2月4日
郡名の由来	1860年にコロンビア川で進水した蒸気船アイダホ号
郡庁所在地	グレインジビル
最大の都市	グレインジビル
面積; - 総面積; - 陸; - 水	; 22,021 km2 (8,502.48 mi2); 21,976 km2 (8,484.88 mi2); 46 km2 (17.59 mi2), 0.21%
人口; - (2010年); - 密度	; 16,267人; 0.8人/km2 (1.9人/mi2)
標準時	太平洋標準時/山岳部標準時: -8/-7/-7/-6
ウェブサイト	idahocounty.org

アイダホ郡（英: Idaho County）は、アメリカ合衆国アイダホ州の北中部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は16,267人である^[1]。郡庁所在地はグレインジビル（人口3,141人^[1]）であり^[2]、同郡で人口最大の都市でもある。郡庁所在地は元フロレンス(1864年-1875年）およびマウントアイダホ（1875年-1902年）に置かれていた。アイダホ郡はその面積で州内最大の郡であり、ほぼニュージャージー州の大きさに匹敵している。

アイダホ郡は当初1861年にワシントン準州の地域として設立され、郡名は1860年にコロンビア川で進水した蒸気船アイダホ号に因んで名付けられた。1864年2月4日にアイダホ準州議会によって再編成された。この意味ではアイダホ準州およびアイダホ州よりもその名前が先んじていることになる。

アイダホ郡はアメリカ合衆国の中で2つの標準時に跨る数少ない郡の一つである。郡内を流れるサーモン川が時間帯の境となっている。郡領域の大半は太平洋標準時だが、リギンズ市を含むサーモン川より南の地域が山岳部標準時に入っている。

アイダホ郡はアメリカ合衆国の中で州と同じ名前を持つ7つの郡の1つである^[3]

地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は8502.48平方マイル (22,021.3 km²)であり、このうち陸地は8484.88平方マイル (21,975.7 km²)、水域は17.59平方マイル (45.6 km²)で水域率は0.21％である^[4]。

隣接する郡

国立保護地域

ビタールート国立の森（部分）、464,108エーカー (1,856 km²)
クリアウォーター国立の森（部分）、870,807エーカー (3,483 km²)
ヘルズキャニオン国立レクリエーション地域]（部分）
ネズパース国立の森、2,224,091エーカー (8,896 km²)
ネズパース国立歴史公園（部分）
ペイエット国立の森（部分）、804,853エーカー (3,217 km²)
サーモン・チャリス国立の森（部分）、66,074エーカー (264 km²)
ワロワ・ウィットマン国立の森（部分）、1,787エーカー (7.1 km²)
フランックチャーチ・返らざる川原生地（部分）
ゴスペルハンプ原生地
ヘルズキャニオン原生地（部分）
セルウェイ・ビタールート原生地（部分）

郡内には4,431,720 エーカー (17,934.535 km² あるいは6,924.563 mi²) の国有林があり、アラスカ州を除けば国内最大である。ネズパース国立の森は全てアイダホ郡の中に入っており、単一の郡の中にある国有林としては最大である^[5]。

交通

高規格道路

- アメリカ国道12号線
- アメリカ国道95号線
- アイダホ州道13号線
- アイダホ州道14号線
- アイダホ州道62号線
- アイダホ州道64号線

空港

チェンバレン森林局空港 (U79) – チェンバレン国防基地
コールドメドウズ森林局空港 (U81) – コールドメドウズ国防基地
コットンウッド市民空港 (S84) – コットンウッド市
ディキシー森林局空港 (A05) – ディキシー
ウィルソンバー森林局空港 (C48) – ディキシー
エルクシティ空港 (S90) – エルクシティ（CDP)
フィッシュレイク森林局空港 (S92) – フィッシュレイク
アイダホ郡空港(S80) – グレインジビル
カミア市民空港 (S73) – カミア市
コースケー市民空港 (S82) – コースケー市
ムースクリーク森林局空港 (1U1) – ムースクリーク・レンジャー基地
オログランデ空港(USFS) (75C) – オログランデ
シェアラー森林局空港 (2U5) – シェアラー
スレイトクリーク空港 (1S7) – スレイトクリーク
ウォーレン森林局空港 (3U1) – ウォーレン

人口動態

人口推移
年	人口	%±
1900	9,121	—
1910	12,384	35.8%
1920	11,759	−5.0%
1930	10,107	−14.0%
1940	12,691	25.6%
1950	11,423	−10.0%
1960	13,542	18.6%
1970	12,891	−4.8%
1980	14,769	14.6%
1990	13,783	−6.7%
2000	15,511	12.5%
2010	16,267	4.9%
sources:^[6]^[7]