この項目では、氷の上を走る道路について説明しています。六甲山の登山道については「六甲山 」を、2021年の映画については「アイス・ロード 」をご覧ください。
フィンランド ・サイマー湖 のアイスロードアイスロード （英語 : ice road ）は、寒冷地 において凍結した自然水面（河川や湖沼、もしくは海氷面）の上に作られる冬季 限定の道路のこと。これによって、常設道路の存在しない孤立地域への陸送が一時的に可能になる。陸路がない場合に航空便として輸送される物資をより安価に運ぶことができるだけでなく、航空便では困難な大きい・重い貨物の輸送もできるようになる。
アイスロードは夏場のフェリー に対応する冬季の代替輸送手段であるが、フェリーとアイスロードは毎年数週間、並行して運用される。
ノースウェスト準州 ・トサイイジチック （英語版 ） マッケンジー川 を渡るアイスロードアイスロードは木や岩、その他の障害物のない平坦でスムーズな走行を可能にする。雪は除去され、湖を結ぶ短い陸路を連結して作ることもある。アイスロードに似たものとして、南極 のウィルキンス飛行場のようなブルーアイス の滑走路や湖氷を利用した北極 のドリス湖飛行場のように、極地 では氷上滑走路 （英語: blue ice runway 緊急着陸 用の滑走路として結氷面を利用することもできる。
こうした道路は一般に、泥炭地 であったり、その他の様々な理由で通年の道路の建設が困難な地域で建設される。冬季にはこうした障害はいくらか解消される。例えばカナダ ・ノースウェスト準州 のイヌヴィック とトゥクトヤクトゥク （英語版 ）
冬に水面が凍結すると、アースオーガー によって穴をあけて水を溢れさせ、路面を厚くすることでアイスロードがつくられる。表面を除雪し、氷点下 （-50℃程度）の大気に直接触れされることでより速やかに氷が厚くなる。夏に氷が解けた後も、道路の影響を上空からブッシュプレーン （英語版 ）
夏季にはカーフェリーがしばしば使われる。春と秋にはたいてい、フェリーの運航には氷が多すぎ、アイスロードを作るには少なすぎる期間が存在する。
カナダ・北オンタリオ地方 、ムースニー とアタワピスカト （英語版 ） オールバニー川 の冬季道路を渡る自動車。道路の縁には目印として小さな木が植えられている。大型車 は広い間隔と低速度を維持しなければならない。 冬季には陸地より走行するのが容易であるとはいえ、水上の道路の利用はかなりの危険を伴う。トラックの重みで凍結面の下に波が立たないように、一般に速度は時速25kmに制限される。波が立つと道路に損傷を与えたり、海岸線から氷が剥離するなどして危険が及ぶ可能性があるためである。大きな湖では、気温差によって表面の氷が膨張・収縮し亀裂を生む氷丘脈 が起こる危険もある。
アイスロードは通常大型トラック（牽引自動車 など）の走行する場であるが、ピックアップトラック や小型自動車 、スノーモービル などの小さな自動車も見ることがある。
氷を主要な土木材として用いるには、特殊な建築技術が必要となる。例えば、湖岸などの段差を越える傾斜を作るために、湖の水を汲み出し雪と混ぜて氷泥 （英語版 ）
2006年初頭、マクマード南極点道路 を通る輸送隊。 マクマード南極点道路 は全長約1,400kmにおよぶ道路で、沿岸部のアメリカのマクマード基地 と南極点 にあるアムンゼン・スコット基地 を連絡する。この道は雪をならしクレバス を埋めることで作られたが、舗装 はされていない。道路を示すために旗が立っている。
アメリカ合衆国南極プログラム は南半球の夏季に2本のアイスロードを保全している。1本はロス棚氷 のペガサス滑走路へのアクセスを確保するもので、マクマード基地から滑走路までの距離は約22.5kmに及ぶ。もう1つの道路は海氷上のアイス・ランウェイ （英語版 ） スコット基地 、アムンゼン・スコット基地への物資の補給に重要な役割を果たしている。
史上最古のアイスロードは1930年代 にカナダ北部に建設された。航空便では荷が重すぎ、非凍結時に標準規格の道路を造るには土壌がぬかるみすぎている地域において、トラクタートレインと呼ばれる重い荷物を牽引する採鉱用のキャタピラ車を利用するためである[ 1] 極北 では、1950年代 にグリムショー運輸のアル・ハミルトンが初めてアイスロードを設計し、のち1960年代にはバイヤーズ運輸のジョン・デニソンが、1980年代にはロビンソン・トラックがこれを改良した。
冬季道路やアイスロードは主にいくつかの州の北部にあるほか、人口の希薄な北部のユーコン準州 やノースウェスト準州、ヌナブト準州 でも見られる。ヌナブト準州には通年道路も数多くある一方で、ヌナブトとノースウェスト準州のティビット湖 （英語版 ）
グレートスレーブ湖 のアイスロードノースウェスト準州の冬季道路は、トゥクトヤクトゥク冬季道路をはじめとして、様々な孤立集落や採鉱場を準州内の高速道路網に連絡している。ダイアヴィク鉱山 はダイアヴィック空港 とアイスロードでしかアクセス出来ないため、燃料や重機はアイスロードが形成される冬期にしか運搬出来ない。
冬季道路はカナダ各州の人口希薄な北部地域においても見ることができる。オンタリオ州のオールバニー川 以北に位置する村落のほとんどは冬季道路の恩恵を受けている。州内で通年の高速道路が通じている北限の集落は599号線の終端に位置するピックルレイク （英語版 ） 北西オンタリオ地方 （英語版 ） 北東オンタリオ地方 （英語版 ）
ロシア と中国 の間の輸送網は国境の街を結ぶアイスロードに大きく依存している。中露国境の冬季の気温は、1月の平均最低気温で-20℃～-25℃に達するため、アムール川 やウスリー川 のような国境の河川は10月末から11月末には十分凍結する。代表的なアイスロードの例としては、黒河市 とブラゴヴェシチェンスク を結ぶものや、綏芬河市 とポグラニチニ （英語版 、ロシア語版 ）
エストニアの官営アイスロード 冬のアイスロード運営はエストニア 道路管理局が管轄している。アイスロードは、道路全体の氷の厚さが少なくとも22cm以上のときに開通することになっている。ペイプシ湖 のピーリッサール島 に向かうアイスロードはほぼ毎年開通しており、バルト海 上のヒーウマー島 ・ヴォルムシ島 （英語版 、エストニア語版 ） ムフ島 ・キフヌ島 各島とエストニア本土を結ぶ道路、およびサーレマー島 とヒーウマー島間、ハープサル とノアローツィ （英語版 、エストニア語版 ） ロフクラ （英語版 、エストニア語版 ） ヘルテルマー （英語版 、エストニア語版 ） [ 2]
アイスロードの走行にかかる制限は以下のようになっている。
ヒーウマー島 とエストニア本土を結ぶアイスロード（2003年）状況による重量制限（基本的に2t～2.5t）
同一方向へ走る車両は最低250mの間隔を取る
推奨走行速度は時速25km以下もしくは時速40～70km。時速25～40kmは氷の層に共鳴 を引き起こす危険性があるので非推奨（自動車の速度と波速が同程度になると、波が大きくなり氷を損傷する恐れがある）
氷の割れ目で溺死する恐れがあるため、シートベルトの着用禁止、ドアはすぐに開けられる状況を保つ[ 3]
停車 禁止車両は3分ずつ間を取って入構する
昼間のみ走行可能 道路長は以下の通り。
ヴィルツ（本土）―クイヴァストゥ（ムフ島）間 - 9.0km
ロフクラ（本土）―ヘルテルマー（ヒーウマー島）間 - 26.5km
ロフクラ（本土）―スヴィプ（ヴォルムシ島）間 - 10.2km
タルクマ（ヒーウマー島）―トリーキ（サーレマー島） - 14.5km
ハープサル―ノアローツィ間 - 3.2km
ハープサル（本土）―キフヌ（キフヌ島）間 - 13.0km
クオピオ のカッラ湖 （英語版 ） フィンランド運輸局が冬季のアイスロードを管理している。これらの道路は開放時は公道 と見なされる。最長のものはピエリネン湖 上を横断する道で、全長7kmである[ 4]
3tの重量制限（氷の厚さに応じて引き上げ）
時速50kmの速度規制
同一方向へ走る車両は50m以上の間隔を取る
追い越し 禁止停車禁止 厳寒の年には、フィンランド本土からオーランド諸島 、さらに諸島内の各所へ私営 のアイスロードが建設される。こうした道路の利用は保険の適用範囲外である。
アイスロードの上で停車することは認められていないが、道路から脇にそれて走行し、車を停めて釣りに出掛けることは一般的である。冬にはアイスロードを全く経由せずに氷上を通ってアクセスできるコテージもある。
タナ川 の上には通例12月から4月にかけて2本のアイスロードがつくられる。走行には2tの重量制限があるが、その他の制限はほとんどない。ノルウェーの至る所に凍結した川を渡るアイスロードが無数に存在する。
ハバロフスク より約40km北東、アムール川 の支流を渡るアイスロードアイスロードの一例として、ラドガ湖 を横切るダローガ・ジーズニ（命の道 （ロシア語版 ） 第二次世界大戦 のレニングラード包囲戦 において、冬の間レニングラードに至る唯一の交通手段となった。
レナ川 上には冬季に何百キロもの長さのアイスロードが造られる。
ロシアと中国の間にはアムール川を渡って国境を越える地点が数ヶ所存在するが、冬にはアイスロードが、夏にはフェリーが用意されている[ 5] [ 6]
スウェーデン の北部には多くのアイスロードがある。スウェーデン道路庁が大部分を管理しているが、私有のものも存在する。アイスロードは通常氷の厚さが20cmを超えると敷設される。交通制限には通例以下のようなものがある。
時速30km以下
氷上での駐停車の禁止
最低50mの車間距離の確保
車輪軸 、ボギー台車 の重量及び総重量の制限スウェーデンで最長のアイスロードは15kmで、ボスニア湾 最北部のルレオ諸島 にある。これはヒンデシェストラナ港に端を発し、ヒンデシュ島、ストール・ブランド島、ロング島を本土と接続している。ルレオ のアイスロードは通例1月から4月にかけて稼働し、2～4tの重量制限がかけられる。ストゥール湖 （英語版 、スウェーデン語版 ） イェルマレン湖 上、ヴィン島に渡るもので[ 7]
他のアイスロードと同様に、フェリーを運航するには氷が多すぎ、アイスロードを作るには少なすぎる期間が存在する。湖底や海底にパイプから圧縮空気 を送ることである程度氷の形成を防ごうとする試みもあった。アイスロードはフェリー航路からある程度離れたところに設置する必要がある。スウェーデンにはフェリーやアイスロードに代わる迂回路として橋や湾岸を通る道路のうち、80kmを超えるものはない。ホルム島のような島嶼を結ぶ道にはいくつか例外があるが、ここでは砕氷能力の高いフェリーが用いられている。
合衆国大陸部・スペリオル湖 上に、本土のウィスコンシン州 ベイフィールドとマデリン島 （英語版 ） ホバークラフト が利用される[ 8] マキナック海峡 では、マキノー島 およびボイ・ブランク島 （英語版 ）
アラスカ州 のプルドーベイ （英語版 ） 北極海 を横断する40kmの長さのアイスロードがあり、時速16kmに制限されている。冬の数ヶ月、海上の油田 開発のために利用される。プルドー湾から延びるアイスロードは他にもあり、アラスカ州ポイント・トムソンへ至るもので、ボーフォート海 上に109kmにわたって延びている。このアイスロードは主にポイント・トムソンに物資を供給するピックアップトラックが利用している。
夏の間道路の存在しないクパルク油田 （英語版 ） アルペン油田 を結ぶアイスロードも存在する。この道路はコルヴィル川 （英語版 ） ナイーキュース （英語版 ） 掘削機 の輸送に利用されている。
2003年にはダイアヴィク鉱山 までのアイスロードを作るスタッフや貨物を運搬するトラック運転手に密着したドキュメンタリーがNHK で放送された[ 9]
2008年の映画フローズン・リバー は、凍り付いたセントローレンス川 を車で渡ってカナダからアメリカへ向かう不法移民の移送に携わる2人の女性を描いた物語である。
カナダとアラスカのアイスロードは、アイスロード・トラッカーズ にて大々的に取り上げられた。
