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Ilyushin Il-14
	L'Il-14G marche CCCP 91491 della compagnia aerea Aeroflot in sosta all'Aeroporto di Stoccolma-Arlanda nel novembre 1970
Descrizione
Tipo	aereo di linea
Equipaggio	4
Progettista	OKB 39 Ilyushin
Data primo volo	1º ottobre 1950
Data entrata in servizio	1954 (Aeroflot)
Utilizzatore principale	Aeroflot
Altri utilizzatori	VVS; Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Misriyya
Esemplari	1 348
Sviluppato dal	Ilyushin Il-12
Dimensioni e pesi
	Tavole prospettiche
Lunghezza	22,30 m
Apertura alare	31,70 m
Altezza	7,90 m
Superficie alare	99,7 m²
Peso a vuoto	12 600 kg
Peso max al decollo	18 000 kg
Passeggeri	24-28
Propulsione
Motore	2 radiali Shvetsov ASh-82T
Potenza	1 900 hp (1 417 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	417 km/h (225 kt)
Velocità di salita	5 m/s
Autonomia	1 305 km (705 nmi) a pieno carico
Tangenza	7 400 m (24 280 ft)
Note	dati relativi alla versione Il-14
	i dati sono estratti da The Encyclopedia of World Aircraft
	voci di aerei civili presenti su Wikipedia

L'Ilyushin Il-14 (in cirillico Ильюшин Ил-14, nome in codice NATO Crate^[2]) era un aereo da trasporto progettato dall'OKB 39 diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica nei tardi anni quaranta.

Realizzato per soddisfare una richiesta della compagnia aerea nazionale Aeroflot per sostituire i Li-2 ed IL-12. Benché destinato principalmente all'aviazione civile venne utilizzato anche in ambito militare dalle forze aeree dell'Unione Sovietica e di molti stati aderenti al Patto di Varsavia o filocomunisti.

Volò per la prima volta il 13 luglio 1950

Storia

Sviluppo^[3]

Alla fine del 1946 dopo i test dell'IL-12 si iniziarono a sviluppare aerei passeggeri in grado di atterrare in sicurezza anche con un solo motore funzionante. Per questo il IL-14 avrebbe dovuto montare due motori a pistoni AL-73 da 2400 hp. Tuttavia, malgrado l'aumento di potenza rispetto all'IL-12 le problematiche di piantata di motore in decollo rimanevano (ad esempio il bilanciamento). Per risolvere questo problema si è proceduto aumentando la potenza di due motori AL-82FN (aumento di soli 50 hp) e progettando un nuovo profilo alare. Il nuovo profilo alare consentiva all'IL-14 di decollare a 175 km/h e di avere una stabilità in volo migliore rispetto all'IL-12. Nella fusoliera potevano sedere fino a 18 persone. Il prototipo dell'IL-14 fu costruito prendendo pezzi di fusoliera dell'IL-12 e perfezionando i comandi di volo, il sistema anti-ghiaccio e il riscaldamento dell'abitacolo. Il primo volo del prototipo con motori AL-82FN avvenne il 13 luglio 1950 e durò solo 15 minuti per un problema allo scambiatore di calore. Per il secondo prototipo (chiamato Il-14P) fu progettato un nuovo sistema di riscaldamento; per migliorare la governabilità a bassa velocità venne ingrandita la deriva del 17%. Sono stati inoltre installati nuovi finestrini. Il secondo prototipo volò per la prima volta il 1º ottobre 1950 motorizzato con due AL-82T. Durante il decollo furono eseguiti numerosi test per studiare il comportamento dell'aeroplano in caso di guasto al motore. Le prove iniziarono il 2 dicembre 1951 e si conclusero il 30 agosto 1952. Nel mese di agosto del 1952 iniziarono una sequenza di prove in condizioni climatiche diverse. L'IL-14P dimostrò di essere facile da manutenere e gestire ed in grado di decollare da pista semi-preparate. Rispetto all'IL-12 la velocità massima è stata aumentata di 30 km/h.

Il 1º aprile 1953 il consiglio dei ministri dell'URSS ordinò 947 IL-14. Iniziò a volare come aereo passeggeri il 30 novembre 1954 quando trasportò per 22500 km una delegazione del governo sovietico in India, Birmania e Afghanistan. Attorno al 1955 l'IL-14 diventò la linea di volo principale dell'Aeroflot con due versioni: IL-14P (18 passeggeri) e IL-24M (24 posti). Negli anni il numero di passeggeri venne incrementato fino a raggiungere i 28-36 posti della versione IL-14M

L'IL-12 e IL-14 rappresentarono per l'aviazione dell'Unione Sovietica un notevole sviluppo aumentando anche considerevolmente il numero di passeggeri trasportati. Nel 1970 gli IL-14 volavano ancora in alcune regioni dell'URSS (soprattutto in Siberia e nella parte Nord della Russia. Nel 1980 iniziò un progressivo ritiro.

A partire dal 2012 esiste un esemplare di IL-12 in stato di aero-navigabilità presso il campo di aviazione di Gorelovo.

Versioni

Il-14: prima versione avviata alla produzione.
Il-14P: variante passeggeri, configurazione massimo 18 posti a sedere.
Il-14PS, C, SI e SO: varianti destinate al trasporto VIP.
Il-14M: variante rinnovata dell'Il-14 da trasporto passeggeri, identificata con M per модернизированный (modernizzato), caratterizzata da una fusoliera allungata per la capienza di 30-32 passeggeri.
Il-14T: variante da trasporto militare tattico, T per транспортный (transportnyj).
Il-14TB: versione destinata al traino alianti.
Il-14TS: versione aeroambulanza.
Il-14-30D: versione da trasporto truppe aviotrasportate, 30D per 30 Desantnyj, paracadutisti.
Il-14TD e T-TD: versioni militari da trasporto tattico in configurazione mista, da trasporto materiali e truppe.
Il-14G: versione cargo dell'Il-14M.
Immagine del Cockpit di un IL-14 Il-14-1 LIC e LIC-2: laboratorio volante per studi di varie apparecchiature di bordo.
Il-14 Патрульный: traslitterato in Patrulny, variante per operazioni di frontiera SIGINT per conto del Komitet gosudarstvennoj bezopasnosti (KGB).
Il-14FKP e FCM: versione da ricognizione fotografica.
Il-14 "Crate-C ": variante costruita in Polonia su licenza destinata alla guerra elettronica.

Utilizzatori

(lista parziale)

Civili

Bulgaria

TABSO

Cecoslovacchia

Czech Airlines

Cina

CAAC

Polonia

Polskie Linie Lotnicze LOT

Romania

TAROM

Unione Sovietica/ Russia

Militari

Afghanistan

Afghan Republic Air Force

Afghanistan

Afghan Army Air Force

Albania

Forcat Ajrore Shqiptare

Bulgaria

Bălgarski Voennovăzdušni sili

Cambogia

Toap Akas Khemarak Phoumin

Cecoslovacchia

Československé Vojenské Letectvo

Cina

Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn

Rep. del Congo

Armée de l'Air du Congo

Corea del Nord

Chosŏn Inmin Kun Konggun

Cuba

Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria

Egitto

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Misriyya

Unione Sovietica

Voenno-vozdušnye sily

Note

^ Donald 1997.
^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, su designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 7 marzo 2013.
^ M. Herald, Talikov ND Tre quarti di secolo cielo "ILYUSHIN", Air Force, 2008.

Bibliografia

(EN) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft, Leicester, UK, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X.
(EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995, Londra, Osprey Aerospace, 1995, ISBN 1-85532-405-9.
(RU) Vadim Borisovič Šavrov, История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг (Istoriâ konstrukcij samoletov v SSSR 1938-1950 gg), Издание 3-е, исправленное (Izdanie 3-e, ispravlennoe (3ª Ed. riveduta)), Moskva, М. Машиностроение (M. Mašinostroenie), 1994, ISBN 5-217-00477-0 (archiviato dall'url originale il 16 luglio 2011).

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(EN) Maksim Starostin, Ilyushin IL-14, su aviastar.org, Virtual Aircraft Museum. URL consultato il 7 marzo 2013.
(RU) Ильюшин Ил-14, su airwar.ru, Уголок неба. URL consultato il 7 marzo 2013.