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Classe Tribal o F
	HMS Crusader
Descrizione generale
Numero unità	12
In servizio con	Royal Navy
Ordine	1905-1907
Varo	Febbraio 1907 - settembre 1909
Entrata in servizio	Marzo 1908 - giugno 1910
Radiazione	Maggio 1919 - maggio 1921
Destino finale	3 unità affondate 2 unità unite 8 unità demolite
Caratteristiche generali
Dislocamento	873-955 t
Lunghezza	84 m
Larghezza	8,5 m
Pescaggio	2,59 m
Propulsione	Vari schemi propulsivi a seconda del progetto del cantiere ma tutti comprendevano: Caldaie a olio combustibile ; Turbine a vapore (9 300 kW) ; 2 o 3 eliche
Velocità	33 nodi (61,12 km/h)
Armamento
Armamento	5 cannoni da 12 lb Mk I, affusti P Mk I; o 2 cannoni 102/40 Mk VIII, affusti P Mk V; 2 tubi lanciasiluri singoli da 450 mm;
	voci di classi di cacciatorpediniere presenti su Wikipedia

La classe Tribal o F fu una classe di cacciatorpediniere costruiti per la Royal Navy. Dodici navi furono costruite tra il 1905 e il 1908 e tutte furono in servizio durante la prima guerra mondiale, dove videro l'azione nel Mare del Nord e nella Manica come parte della 6th Flotilla e della Dover Patrol.

Progetto

I precedenti cacciatorpediniere classe River o E del 1903 facevano 25,5 nodi con i 5200 kW generati da motori a vapore a triplice espansione e da caldaie a carbone, anche se la HMS Eden ricevette turbine a vapore. Nel novembre 1904 il Primo Lord del Mare "Jackie" Fisher propose di richiedere che la successiva classe di cacciatorpediniere raggiungesse almeno i 33 nodi e utilizzasse caldaie a olio combustibile e turbine a vapore per raggiungere queste elevate velocità. Questo portò a navi più grandi per poter ospitare le macchine capaci di produrre la raddoppiata potenza richiesta, ma anche a un progetto ai limiti delle capacità tecnologiche dell'epoca. Come risultato le Tribal furono severamente compromesse e furono parzialmente un passo indietro rispetto all'eccellente classe River; risultarono di costruzione leggera e si dimostrarono fragili durante il servizio. Più allarmante fu che potessero trasportare solo 90 t di combustibile e, con l'alto consumo risultante dall'elevata potenza generata di 9300 kW, furono davvero poco economiche da operare e ebbero un raggio d'autonomia molto ridotto. La Afridi e la Amazon una volta utilizzarono 9,5 t di olio combustibile solo per produrre il vapore necessario a una navigazione di 3 miglia di ritorno verso un deposito di combustibile.

I dettagli del progetto furono lasciati ai singoli costruttori, pratica comune per la Royal Navy al tempo per i cacciatorpediniere. Come risultato non ci furono due unità uguali e ci fu una discreta eterogeneità di dettagli e apparenza. Ad esempio, il numero di fumaioli variava dai tre della Cossack e della Ghurka ai sei della Viking. Quest'ultima, con due fumaioli singoli e quattro appaiati, fu l'unico cacciatorpediniere a sei fumaioli mai costruito. Con un leggero albero poppiero, furono i primi cacciatorpediniere britannici ad avere due alberi.

Le prime cinque navi furono progettate con l'armamento di tre cannoni a tiro rapido da 76 mm, un miglioramento rispetto al singolo cannone da 12 lb e dai sei da 6 lb della classe River, mentre il numero di tubi lanciasiluri rimase di due tubi da 457 mm. Dalla sesta nave (Saracen) in poi l'armamento fu ulteriormente aumentato, con l'impiego di un paio di cannoni da 102 mm, uno a prua e uno sul cassero. Dall'ottobre 1908 le prime cinque navi furono modificate, ricevendo un ulteriore paio di cannoni da 76 mm.

Il cambio verso le grandi unità della classe Tribal creò la necessità di una classe complementare di cacciatorpediniere costieri, portando alla creazione della classe Cricket, della quale furono costruite 36 unità tra il 1905 e il 1908. Il risultato dell'esperimento non fu favorevole per la seguente classe di cacciatorpediniere, la classe G o Beagle, per la quale l'Ammiragliato tornò ad un singolo progetto uniforme per il programma navale 1908-9.

Unità

In origine si pensò di costruire sette navi secondo le specifiche dell'Ammiragliato, ma solo cinque furono ordinate e costruite secondo il programma 1905-06, tutte secondo i progetti dei singoli costruttori.

Nome	Costruttore	Impostazione	Varo	Entrata in servizio	Destino finale
Afridi	Armstrong Whitworth, Newcastle upon Tyne	9 agosto 1906	8 maggio 1907	7 settembre 1909	Venduta il 9 dicembre 1919 per essere demolita
Cossack	Cammell Laird, Birkenhead	13 novembre 1905	16 febbraio 1907	12 marzo 1908	Venduta il 12 dicembre 1919 per essere demolita
Ghurka	Hawthorn Leslie and Company, Newcastle upon Tyne	6 febbraio 1906	29 aprile 1907	17 dicembre 1908	Colpì una mina e affondò davanti alla boa di Dungeness l'8 febbraio 1917
Mohawk	J. Samuel White, Cowes	1º maggio 1906	15 marzo 1907	Giugno 1908	Venduta il 27 maggio 1919 per essere demolita
Tartar	J I Thornycroft, Woolston	13 novembre 1905	25 giugno 1907	9 aprile 1908	Venduta il 9 maggio 1921 per essere demolita

Cinque altre unità furono proposte, ma solo due furono ordinate e costruite nel programma 1906-07.

Nome	Costruttore	Impostazione	Varo	Entrata in servizio	Destino finale
Amazon	J I Thornycroft, Woolston	24 giugno 1907	29 luglio 1908	Aprile 1909	Venduta il 22 ottobre 1919 per essere demolita
Saracen	J Samuel White, Cowes	12 luglio 1907	31 marzo 1908	25 giugno 1909	Venduta il 22 ottobre 1919 per essere demolita

Le cinque ultime unità furono ordinate e costruite nel programma 1907-08.

Nome	Costruttore	Impostazione	Varo	Entrata in servizio	Destino finale
Crusader	J Samuel White, Cowes	22 giugno 1908	20 marzo 1909	21 ottobre 1909	Venduta il 30 giugno 1920 per essere demolita
Maori	William Denny & Brothers, Dumbarton	6 agosto 1909	24 maggio 1909	11 novembre 1909	Colpì una mina e affondò vicino alla nave-faro di Wirlingen, davanti a Zeebrugge, il 7 maggio 1915
Nubian	J I Thornycroft, Woolston	18 maggio 1908	21 aprile 1909	24 agosto 1909	Fu silurata da cacciatorpediniere tedeschi al largo di Folkestone il 27 ottobre 1916
Viking	Palmers, Jarrow	11 giugno 1908	14 settembre 1909	29 giugno 1910	Venduta il 12 dicembre 1919 per essere demolita
Zulu	Hawthorn Leslie and Company, Newcastle upon Tyne	18 agosto 1908	16 settembre 1909	19 marzo 1910	Colpì una mina ed affondò davanti a Dover il 27 ottobre 1916

In seguito ai danni subiti dal Nubian e dallo Zulu nell'ottobre 1916, fu proposto l'8 novembre 1916 di unire le due parti non danneggiate delle navi. La riparazione fu effettuata presso l'Arsenale di Chatham il 7 giugno 1917 unendo la sezione prodiera dello Zulu con la sezione poppiera del Nubian. Il cacciatorpediniere che ne risultò rientrò in servizio il 7 giugno 1917 col nome Zubian, che fu poi venduto per essere demolito nel 1919.

Bibliografia

Roger Chesneau e Eugene M. Kolesnik, Conway's All The World's Fighting Ships 1860–1905. Londra: Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-85177-133-5.
Maurice Cocker, Destroyers of the Royal Navy, 1893-1981. Ian Allan, 1983. ISBN 0-7110-1075-7
Norman Friedman, British Destroyers: From Earliest Days to the Second World War. Barnsley, UK: Seaforth Publishing, 2009. ISBN 978-1-84832-049-9.
Robert Gardiner e Randal Gray, Conway's All The World's Fighting Ships 1906–1921. Londra: Conway Maritime Press, 1985. ISBN 0-85177-245-5.
Anthony Preston, Destroyers. Bison Books, 1977. ISBN 0-86124-057-X