Via Egnatia Kuno di Kavala (Neapolis)Sisa-sisa Via Egnatia dekat RadozdaVia Egnatia oleh Resen di Makedonia Utara, sekarang bagian dari jalan tol A-3
Dimulai di Dyrrachium (sekarang Durrës) di Laut Adriatik, jalan tersebut mengikuti rute yang sulit di sepanjang sungai Genusus (Shkumbin), melewati pegunungan Candaviae (Jablanica) dan kemudian ke dataran tinggi di sekitar Danau Ohrid. Kemudian berbelok di beberapa bagian ke selatan, mengikuti beberapa lintasan pegunungan tinggi untuk mencapai garis pantai utara Laut Aegea di Tesalonika. Dari sana, jalan tersebut membentang melalui Thrace ke kota Byzantium (kemudian Konstantinopel, sekarang Istanbul).[1] Jalan tersebut menempuh jarak total sekitar 1.120 km (696 mil/746 mil Romawi). Seperti jalan Romawi utama lainnya, lebarnya sekitar enam meter (19,6 kaki), diaspal dengan lempengan batu poligonal besar atau ditutupi dengan lapisan pasir keras.[2]
Sejarah
Konstruksi dan penggunaan
Sumber literatur utama untuk pembangunan jalan tersebut adalah Geographica karya Strabo dan sejumlah tonggak sejarah yang ditemukan di sepanjang rute, yang menandai jalan tersebut sepanjang 860 kilometer hingga perbatasan antara Makedonia dan Trakia. Prasasti dwibahasa pada tonggak sejarah tersebut mencatat bahwa Gnaeus Egnatius, prokonsul Makedonia, memerintahkan pembangunannya,[3] meskipun tanggal pastinya tidak pasti; jalan tersebut mungkin mengambil namanya dari pembangunnya.[4] Jalan tersebut mungkin merupakan penerus jalan militer sebelumnya dari Illyria ke Byzantium, seperti yang dijelaskan oleh Polibios dan Cicero, yang tampaknya dibangun dan/atau diperbaiki oleh orang Romawi.[5]
Via Egnatia dibangun untuk menghubungkan rantai koloni Romawi yang membentang dari Laut Adriatik hingga Selat Bosporus. Ujung Via Egnatia dan Via Appia, yang mengarah dari Roma sendiri, hampir berseberangan langsung di pesisir timur dan barat Laut Adriatik. Dengan demikian, rute tersebut memberikan koneksi langsung ke Roma bagi koloni-koloni di Balkan selatan. Via Egnatia juga merupakan penghubung penting ke wilayah Romawi yang lebih jauh di timur; hingga rute yang lebih ke utara melintasi Illyria dibuka di bawah Augustus, Via Egnatia menjadi penghubung utama Roma dengan kekaisarannya di Mediterania timur. Via Egnatia diperbaiki dan diperluas beberapa kali tetapi mengalami periode panjang pengabaian karena perang saudara di Roma.
Jalan ini digunakan oleh Rasul Paulus dalam perjalanan misinya yang kedua saat ia melakukan perjalanan dari Filipi ke Tesalonika (Kisah Para Rasul 16–17). Jalan ini juga memainkan peran penting dalam beberapa momen penting dalam sejarah Romawi: pasukan Yulius Kaisar dan Pompeius berbaris di sepanjang Via Egnatia selama perang saudara Caesar, dan selama perang saudara Liberator, Markus Antonius dan Octavianus mengejar Cassius dan Brutus di sepanjang Via Egnatia hingga pertemuan mereka yang menentukan di Pertempuran Filipi. Tonggak-tonggak yang masih ada mencatat bahwa kaisar Trajanus melakukan perbaikan jalan yang ekstensif sebelum kampanyenya tahun 113 melawan Partia. Namun, pada abad ke-5 M jalan tersebut sebagian besar tidak digunakan lagi sebagai akibat dari ketidakstabilan yang hebat di wilayah tersebut.[4] Seorang sejarawan abad ke-5 mencatat bahwa bagian barat Via Egnatia berada dalam kondisi yang sangat buruk sehingga para pelancong hampir tidak dapat melewatinya.[6]
Pada tahun-tahun berikutnya, Via Egnatia dihidupkan kembali sebagai jalan utama Kekaisaran Romawi Timur; Prokoipos mencatat perbaikan yang dilakukan oleh kaisar Romawi Timur Yustinianus I selama abad ke-6, meskipun jalan yang bobrok itu dikatakan hampir tidak dapat digunakan selama cuaca basah.[6] Hampir semua perdagangan darat Bizantium dengan Eropa barat melewati Via Egnatia. Selama Perang Salib, pasukan yang melakukan perjalanan ke timur melalui darat mengikuti jalan menuju Konstantinopel sebelum menyeberang ke Asia Kecil. Setelah Perang Salib Keempat, kendali atas jalan itu sangat penting bagi kelangsungan hidup Kekaisaran Latin serta negara-negara penerus Bizantium, Kekaisaran Nikea dan Despotate Epirus.
Penggunaan pasca-Romawi
Selama penaklukan Eropa pertama oleh Turki Utsmaniyah, sol kol (secara harfiah berarti lengan kiri) mengikuti Via Egnatia.[7]
Saat ini ada jalan raya modern di Yunani yang disebut Egnatia Odos. Jalan raya ini sejajar dengan Via Egnatia antara Thessaloniki dan perbatasan Turki di sungai Evros, sementara bagian baratnya, yaitu Thessaloniki-Igoumenitsa, membentang jauh di selatan Via Egnatia. Namanya berarti "Via Egnatia" dalam bahasa Yunani, mengacu pada nama jalan kuno tersebut.[8]
^Richard J. A. Talbert, Barrington Atlas of the Greek and Roman world: Map-by-Map Directory, p. 749. Princeton University Press, 2000. ISBN0-691-04945-9.
^Elena Koytcheva, "Logistical problems for the movement of the early crusaders through the Balkans: transport and road systems", p. 54 in Proceedings of the 21st International Congress of Byzantine Studies, ed. Elizabeth Jeffreys. Ashgate Publishing, Ltd, 2006. ISBN0-7546-5740-X.
1994. "94/692/EC: Keputusan Komisi tanggal 17 Mei 1994 Mengenai Pemberian Bantuan dari Instrumen Keuangan Kohesi untuk Tahap Proyek Pembangunan Via Egnatia - Bagian Igoumenitsa-Pedini - Subbagian Vrosina (Psilorachi)-Pedini di Yunani". Jurnal Resmi Komunitas Eropa. Perundang-undangan. 37, no. 277: 66.
Amore, M G, L Bejko, Y Cerova, dan I Gjipali. 2005. "Archaeological Reports and Notes - Via Egnatia (Albania) Project: Results of Fieldwork 2002". Journal of Roman Archaeology. 18: 336.
Attekum, Marietta van, dan Holger de Bruin. Via Egnatia on Foot: A Journey into History. Driebergen: Via Egnatia Foundation, 2014.
Collart, Paul. 1935. "Une réfection de la « Via Egnatia » sous Trajan". Bulletin De Correspondence Hellénique. 59, no. 1: 395–415. ISSN0007-4217.
Michele Fasolo: La via Egnatia I. Da Apollonia e Dyrrachium ad Herakleia Lynkestidos, Istituto Grafico Editoriale Romano, edisi ke-2, Roma 2005. (Lihat juga http://www.viaegnatia.netDiarsipkan 2006-04-24 di Wayback Machine. )
Gunaropulu, Lukrētia, dan Miltiadēs B. Chatzopulos. Les milliaires de la voie égnatienne entre Héraclée des Lyncestes et Thessalonique. 1985. Modern Greek. Series: Meletēmata / Kentron Hellēnikēs kai Rōmaïkēs Archaiotētos, 1. OCLC: 159882150.
Heywood, Colin, dan Elizabeth Zachariadou. The Via Egnatia in the Ottoman Period: The Menzilhānes of the Ṣol Ḳol in the Late 17th/Early 18th Century. Rethymnon: Crete University Press, 1996.
Kazazaki, Zoe. Monasteries of the Via Egnatia. [Heraklion Crete (Greece)]: [Greek Ministry of Culture], 1999. ISBN9603860042 (v.1) ISBN9789603860044 (v.1).
Kollaros, G. A., E. G. Varagouli-Xidaki, A. G. Athanasopoulou-Kollarou, dan G. S. Xidakis. 1988. "Via Egnatia: A Modern Engineering Approach to an Ancient Highway". The Engineering Geology of Ancient Works, Monuments and Historical Sites, Rotterdam, 1988. 3: 1705–1713.
Lolos, Yannis. 2007. "Via Egnatia after Egnatius: Imperial Policy and Inter-regional Contacts". Mediterranean Historical Review. 22, no. 2: 273–293. ISSN0951-8967. Cuplikan: Via Egnatia, yang menghubungkan Dyrrachium dengan Kypsela dan akhirnya dengan Byzantium/Konstantinopel, merupakan jalan raya Romawi pertama yang dibangun di sebelah timur Laut Adriatik. Berbagai penelitian yang dipublikasikan sejauh ini mengenai jalan penting ini dikhususkan hampir secara eksklusif untuk kepentingan militernya, khususnya selama Republik Romawi. Sebaliknya, tujuan penulis ini adalah untuk menilai pentingnya Egnatia pada tingkat politik, sosial, dan budaya, dengan meneliti sumber-sumber tertulis (sastra dan epigrafi) dan sisa-sisa material. Artikel ini membahas kebijakan kaisar Romawi mengenai Egnatia, dan peran Via sebagai faktor interaksi komersial, sosial, dan budaya antara semenanjung Italia dan dunia Yunani, serta di antara kota-kota dan wilayah yang dilintasinya. Artikel ini juga menunjukkan kontribusi Egnatia terhadap perkembangan spektakuler kota-kota tertentu dan melemahnya kota-kota lain, bersama dengan dampaknya terhadap lanskap pedesaan..
O'Sullivan, Firmin. The Egnatian Way. Newton Abbot: David dan Charles, 1972. 264 halaman.
Samsaris, Dim. [1] Δ. Κ. Σαμσάρης, Pennana, Ένας ρωμαϊκός σταθμός (mutatio) της Εγνατίας οδού, Dodona 15 (1986), 1, σ. 69–84.
Sande, Siri. 2004. "The Petropigi Fortress: A Late Byzantine and Early Ottoman "Statio" on the Via Egnatia". Interaction and Isolation in Late Byzantine Culture / Ed. by Jan Olof Rosenqvist. 89–99. ISBN91-86884-12-3ISBN91-86884-12-3.
Tafel, Gottlieb Lukas Friedrich. De via Romanorum militari Egnatia qua Illyricum Macedonia et Thracia iungebantur: diss. geographica. 1837.
Votýpka-Pecha, Josef, dan Ladislav Vidman. 1959. "VIA EGNATIA MEZI ELBASANEM A OCHRIDSKÝM JEZEREM". Listy Filologické/Folia Philologica. 82, no. 2: 187–196. ISSN0024-4457. Bahasa: Ceko. Cuplikan: Cette étude est l'œuvre de deux auteurs don't l'un (J. Votýpka-Pecha), en tant que médecin de l'expédition géologique tchécoslovaque en Albanie en 1957, a eu l'occasion de prospecter le terrain sur place. La première partie présente un bref compte-rendu de sa part, tandis que les deux auteurs répondent en commun de la partie suivante dans laquelle ces observations sont appréciées et confrontées avec la littérature. Il s'agit de l'établissement du tracé de la route romaine Via Egnatia et de l'identification des stations mantionnées dans différents itinéraires, entre l'actuel Elbasan et le Lac d'Okhrida, donc dans un secteur en bien des endroits d'accès difficile, qui pour cela avait été jusqu'ici peu prospecté. D'Elbasan (l'antique Scampa) la route longeait tout d'abord la rive droite du Shkumbin jusqu'au pont appelé aujourd'hui Ura e Haxhi Bëgarit (eventuellement Beqarit; station Genesis flumen, eventuellement mutatio Treiecto). De là, elle poursuivait le long de la rive gauche du fleuve, à travers le massif Polis, jusqu'à la commune de Qukës, où elle rencontrait à nouveau le Shkumbin; elle le franchissait sur un pont dont les vestiges sont encore visibles. C'est à peu près au point culminant du passage à travers le massif Polis, près de la commune de Babjë, que se trouvait la station Ad Dianam (mansio Grandavia). Près du pont de Qukës se trouvait la station In Candavia (mutatio in Tabernas, Tres Tabernas). A propos de l'identification de ces stations et du tracé de la route d'Elbasan jusqu'à Qukës il ne peut y avoir de doute, et dans l'ensemble, les auteurs s'accordent à ce sujet avec Miller (Itineraria Romana) ainsi qu'avec les études du chercheur albanais Adam de 1953. Mais ils diffèrent foncièrement dans l'établissement du tracé du secteur suivant; ils estiment que la route ne passait par par l'affluent de rive droite du Shkumbin (Perroj i Lingajce), mais qu'aussitôt après le pont elle grimpait sur le massif, traversait le territoire des communes de Skroskë, Pishkash et Rajcë, après quoi elle ne rejoignait la route actuelle que sur les crêtes dominant le lac (Karakoll). C'est pourquoi ils situent la station Pons Servili vers le passage de la rivière dans la commune de Rajcë. Ils s'appuient ce faisant sur les trouvailles antiques de ce tracé (un fragment de statue de Skroskë, des pièces de monnaie au pied du Pishkash) ainsi que sur les traditions locales, mais avant tout sur les vestiges conservés de la route antique entre les communes de Pishkash et de Rajcë. — Sur le premier plan, la Via Egnatia est indiquée par une ligne interrompue (.—), sur le second, dessiné d'après une vue aérienne, son tracé est indiqué au pied du mont Pishkash.
Walbank, Frank W. 2005. "The Via Egnatia: Its Role in Roman Strategy". Da Apollonia E Dyrracgium Ad Herakleia Lynkestidos. OCLC: 887098540.
XEIDAKIS, G. S., dan E. G. VARAGOULI. 1997. "Design and Construction of Roman Roads: The Case of Via Egnatia in the Aegean Thrace, Northern Greece". Environmental & Engineering Geoscience. III, no. 1: 123–132. Cuplikan: Bangsa Romawi, perancang jalan raya pertama yang sesungguhnya, merancang dan membangun sistem jalan raya terorganisir pertama di Eropa. Sistem ini digunakan selama hampir 2.000 tahun dengan beberapa bagian masih digunakan sebagai jalan sekunder. Via Egnatia, jalan raya pertama yang melintasi Semenanjung Balkan, adalah jalan pertama yang dibangun oleh bangsa Romawi di luar Italia. Jalan itu dibangun pada abad kedua SM. Jalan itu dimulai di Dyrrachium (Durrës modern), di tepi laut Adriatik, dan melewati Serbia, Makedonia (Thessaliniki) dan Thrace berakhir di Cypsela (timur sungai Evros) dan kemudian diperpanjang hingga Konstantinoupolis. Total panjang jalan dari Dirrachium ke Cypsela sekitar 750 km. Dari studi bagian-bagian jalan yang masih ada di wilayah Thrace, Yunani, tampak bahwa desain dan konstruksi jalan (di daerah yang sedang dibahas) didasarkan pada spesifikasi yang terkenal. Secara khusus, jalan itu selalu disesuaikan dengan topografi, geomorfologi, dan kondisi tanah setempat. Dengan demikian jalan tersebut menghindari tanah yang sulit dan tidak stabil, tikungan yang rapat dan tingkat kemiringan yang curam. Ketebalan dan pelapisan perkerasan bervariasi menurut kondisi pondasi. Di tanah yang stabil dan berbatu, perkerasan hanya terdiri dari satu lapisan batu bulat yang dipasang dengan baik; sedangkan, di tanah yang lunak dan tidak stabil, tanah lunak digali dan diganti dengan beberapa lapisan batu bulat, kerikil dan puing yang disatukan dengan tanah berpasir yang dipadatkan atau mortar kapur. Hingga empat lapisan batu telah ditemukan dalam penggalian arkeologi di perkerasan jalan di daerah Thrace. Beberapa lapisan dibuat kedap air dengan tanah liat yang dipadatkan dengan baik. Ketebalan perkerasan bervariasi dari 25 cm hingga lebih dari 150 cm. Bahan-bahan yang digunakan sebagian besar berasal dari daerah setempat. Lebar jalan berkisar antara 4 m hingga 8 m, tergantung pada kondisi tanah dan permintaan lalu lintas. Di kota-kota lebarnya mencapai hingga 20 m untuk mengakomodasi peningkatan lalu lintas. Lengkungan horizontal jalan biasanya lebih dari 100 m (R>100 m). Hanya dalam beberapa kasus di daerah pegunungan ditemukan kelengkungan R = 10–20 m. Kemiringan perkerasan biasanya 1 hingga 2 persen, tetapi di daerah pegunungan ditemukan gradien 16 hingga 18 persen. Gradien hingga 20 persen diukur di bentangan jalan sejauh 2 km di sebelah barat Kavala. Penampang melintang perkerasan berbentuk cembung, dengan kemiringan tegak lurus terhadap sumbunya dari 5 hingga 10 persen, untuk drainase cepat. Blok batu besar ditempatkan di sisi perkerasan, ditinggikan di atas permukaan, untuk mencegah penyebaran lateral perkerasan dan mencegah kereta dan gerobak tergelincir dari jalan. Serangkaian blok batu memanjang dibangun di tengah perkerasan, mungkin untuk memisahkan lalu lintas yang berlawanan arah. Disarankan agar sisa-sisa jalan Romawi ini dilestarikan tidak hanya karena nilai historisnya, tetapi juga karena signifikansi tekniknya..
Zachariadou, Elizabeth A. The Via Egnatia under Ottoman rule (1380–1699). Rethymnon: Crete University Press, 1996.
