A taxi személyfuvarozó bérkocsi, amelyet főképp városokban és elővárosokban használnak, kötetlen útvonalon közlekedik két meghatározott pont között. A taxit sofőr vezeti, a szolgáltatásért az utasnak meghatározott viteldíjat kell fizetnie, amelyet a taxióra mér. A taxi egyik fajtája a kötött útvonalon közlekedő iránytaxi.
Története
A taxi szó francia eredetű, a taxiórából (taxameter) származik,[1] melyet Wilhelm Bruhn talált fel 1891-ben. Az első modern taxik Európában és Amerikában álltak szolgálatba az 1890-es években, fejlődésük szorosan kapcsolódik az autó fejlődéséhez. Az első taxiórás taxik 1907-ben jelentek meg.[2]
Jellemzői
Egy taxióraEgy régi taxióra
A taxik általában négyajtós járművek, melyeket a szolgáltatások függvényében átalakítanak, egyes országokban, városokban a külső dizájnnak is szigorú szabályoknak kell megfelelnie.[2]
A taxitársaságok háromféleképp működhetnek: léteznek olyan társaságok, ahol a sofőrök alkalmazottak, és a vállalat tulajdonát képező autókat vezetnek, máshol a sofőrök lízingelik az autókat a taxivállalattól, de olyan konstrukció is létezik, ahol a jármű a sofőr tulajdonát képezi.[2]
A taxikat le lehet inteni az utcán vagy telefonon lehet az egyes társaságoktól rendelni. Néhol internetes és telefonos applikációs rendelésre is van lehetőség. Telefonos hívás esetén a taxisok felé az utast a diszpécser közvetíti, aki a taxisokat koordinálja.
Taxis hiénák
Mind az utasokat, mind pedig a tisztességes taxisokat régóta megkeserítik a tisztességtelen módszerekkel tevékenykedő taxis hiénák. Ők olyan taxisok, akik nem tartoznak egyetlen társasághoz sem, csak az utcán beszálló utasokat fuvarozzák, applikáción és diszpécserközponton keresztül nem kapnak fuvart. A taxis hiénák jellemzően megelégednek kevés számú napi fuvarral, viszont őket igyekeznek minél jobban lehúzni.
Módszereik:
Repülőtéri utasok átverése
Jelenség: A repülőtéren tevékenykedő taxis hiénák sokszor többszörös áron viszik be a városközpontba a turistákat, mint a normál társaságok autói. Jellemzően már az érkezési csarnokban szólítgatják az utasokat, felajánlják segítségüket a bőröndök cipelésében, hogy aztán borsos áron fuvarozzák be őket a belvárosba.
Megoldás: Ha taxival megyünk a repülőtérről városba, vagy a városból a repülőtérre, akkor érdemes előre tájékozódni az interneten, hogy annak mennyi a várható díja. Mindig azokat a taxitársaságokat használjuk, amelyek megbízhatók. Ha olyan városban vagyunk, ahol vannak teljes mértékben applikációra épülő taxiscégek (Bolt, Uber, Lyft, Grab stb.) akkor őket érdemes használni, mert ezeknél a társaságoknál mindent nyomon tud követni az utas, így a taxisnak túl nagy kockázatot jelentenie őt átverni.
Irreális összegek kérése városon belüli fuvarokért
Jelenség: Hasonlóan működik, mint a repülőtéri utasok átverése, azzal a különbséggel, hogy ez esetben városok belüli fuvarokat kérő utasokat ver át a taxis hiéna. Általában azok a drosztok a „bázishelyeik” vannak, ahol sok turista fordul meg – vasúti pályaudvarok, látványosságok, fontos közlekedési csomópontok, stb.; az itteni drosztokat előszeretettel sajátítják ki maguknak, és elzavarják onnan a fuvarszervező cégekhez tartozó taxisokat. Nem fuvarozzák hosszan az utast, egyszerűen olyan árat mondanak, ami irreális az adott útvonalra.
Megoldás: Ahogy a repülőtéren is, úgy a városban is lehetőleg fuvarszervezőtől rendeljünk taxit, és lehetőleg olyantól, amelynél alkalmazásból tudunk megrendelni – ez modern, biztonságos, és mindennek nyoma van, így adott esetben könnyebb reklamálni.
Kéretlen városnézés
Jelenség: A taxis egy közeli célponthoz hatalmas kerülővel viszi az utast, így sokkal többe kerül a fuvar, mintha a legrövidebb úton haladt volna a taxis. A kéretlen városnézés pedig a normál díj többszörösébe kerülhet.
Megoldás: Ha taxiba ülünk, mindig kapcsoljuk be az okostelefonunkon a Google-térkép-alkalmazást, adjuk meg rajta a címet, és folyamatosan figyeljük az app által kínált legrövidebb útvonalat. Lehetőleg úgy, hogy a sofőr lássa, hogy figyeljük, így nem lesz mersze hatalmas kerülővel megtenni az utat. A Google-térkép egyik előnye, hogy mindent mutat, aktuális állapot szerint, tehát a taxisnak nem lehet olyan kifogása, mint például hogy egyirányú az az utca, vagy lezárás van – ahogy a dugókra sem hivatkozhat, mivel az is látható az appban.
Órapörgetés
Jelenség: Olyan taxik is vannak a városokban (akár taxitársaságok autói is), amelyek taxiórái meg vannak buherálva, így a sofőr kénye-kedve szerint növelni tudja az órán lévő összeget egy gombnyomással, szinte észrevétlenül.
Megoldás: Hasonlóan a fenti módszerekhez, itt is az a legjobb megoldás, ha olyan társaság autóit használjuk, amelynek van mobilos alkalmazása, és az mutatja a fuvar díját is, amit viszont nem tud megbuherálni a taxis.
Kártyás csalás
Jelenség: A taxis jó eséllyel nem használ kitérőt, korrektnek tűnő összeget mond az utazás végén, és még a kártyás fizetés is megoldott. Ám amikor fizetünk, akkor a taxis „véletlenül” egy nullával többet üt be a bankkártya terminálba, így sokkal többe kerül a fuvar. Mire észrevesszük, addigra a taxis már messze jár. Ez különösen azokban az országokban jellemző, ahol gyenge a helyi pénznem, így Magyarországon is létező jelenség. Ha a végösszeghez hozzáad egy nullát, az szinte fel sem tűnik az utasnak.
Megoldás: Érdemes olyan társaságot használni, amelynél az applikációhoz tudjuk csatolni a kártyát, így a bankkártya terminált nem is kell használni. Ha erre nincs mód, akkor kártyás fizetésnél mindig legyünk nagyon óvatosak, és alaposan ellenőrizzük le a végösszeget a terminálon. Kérjük el a bizonylatot, és jegyezzük fel az autó rendszámát, hogy egy esetleges reklamáció esetén legyen kihez fordulni.
Összegezve elmondható, hogy akkor járunk a legjobban, ha belföldön és külföldön is egyaránt applikáción rendelünk taxit, és folyamatosan figyeljük az utat a Google térképen. Az applikáció azt is kiírja, hogy kb. mennyi lesz a fuvar díja.[3]
A taxis hiénák ismertetőjegyei:
A taxiként használt autójuk tetején található szabadjelzőn nem egy taxitársaság saját emblémája szerepel, hanem csak annyi, hogy TAXI.
Az autók oldalára nincs kimatricázva egyetlen taxitársaság emblémája sem, hanem vagy semmilyen matrica nincs az autó oldalán, vagy pedig olyan matrica van kiragasztva, amire az van ráírva, hogy FÜGGETLEN SZOLGÁLTATÓ.[4]
Szabályozása Budapesten
Egységes arculatú sárga taxik Budapesten
Számos városban és országban részletesen szabályozzák minden taxi tarifáját, megjelenését és komfortfokozatát. A Budapesten érvényben lévő a taxirendelet többek között az alábbiakat szabályozza:[5][6]
Minden taxinak egységes tarifát kell alkalmaznia. 2023. március 6-ától az alapdíj összege 1100 forint, a kilométerdíj összege 440 Ft/km, a percdíj összege pedig 110 Ft/perc. 15 km/órás sebesség felett kilométerdíjat, míg 15 km/órás sebesség alatt és állóhelyzetben percdíjat kell számolni. Fontos, hogy a percdíjat mindenképpen úgy határozzák meg (tarifaemelések esetén is), hogy a percdíj összege pontosan a negyede legyen a kilométerdíjnak. Ennek oka, hogy így 15 km/órás sebesség esetén pontosan megegyezik az árazás kilométerdíj és percdíj felszámolása esetén is. A percdíj lényege, hogy a taxi sebességének csökkenése esetén 15 km/órás sebesség alá érve már nem lassul tovább időben mérve a fizetendő díj növekedése, még állóhelyzetben sem; ennek oka, hogy dugó esetén kevesebb fuvart tud a taxis egységnyi idő alatt teljesíteni, amit a tarifarendszer részlegesen ellensúlyoz a percdíj alkalmazásával.
A taxik legfeljebb 10 évesek lehetnek.
A taxik alapszíne egységesen sárga, rajtuk azonos utastájékoztatási elemekkel.
Egységes arculattal rendelkeznek a taxik, de megengedett a fuvarszervezők saját logóját tartalmazó szabadjelzőjének a használata.
A taxikon egységes formátumú kötelező tarifatájékoztatást alkalmaznak.
A taxiknak legalább 2550 mm-es tengelytávval, legalább 430 literes csomagtérrel, legalább 55 kW-os hajtómotor-teljesítménnyel és legalább EURO 5-ös környezetvédelmi besorolású motorral kell rendelkezniük. A gyári hibrid gépkocsik teljesítményadatait a beépített összhajtómotor-teljesítmény figyelembevételével kell megállapítani.
A taxiknak rendelkeznie kell a légkondicionálóval.
Tilos a dohányzás minden taxiban.
A taxikban kötelező biztosítani a bankkártyás fizetési lehetőséget.
A taxikon október 15-étől március 15-éig téli gumit kell használni.
A budapesti taxirendelet által szabályozott pontok egy részét 2015-ben országos szinten kiterjesztette a kormány, viszont a szabályozás többi elemének, többek között az egységes sárga színnek, a fix tarifának és a kártyás fizetés lehetőségének kötelező biztosításának országos kiterjesztését elmulasztották.[7][8]
Áttérés az elektromos meghajtásra
A taxik egyik káros hatása, hogy az autók jelentős szén-dioxid-, nitrogén-oxid- és szállópor-kibocsátása révén jelentősen szennyezik a környezetet. Emiatt egyre több városban látják be, hogy teljes mértékben át kell állni az elektromos autókra a taxik esetében. Ausztriában ezért döntöttek úgy, hogy 2025-től kizárólag elektromos autók kaphatnak új taxiengedélyt.[9]
Budapesten is felmerült ilyen szabályozás lehetősége: egy 2017-ben nyilvánosságra került terv szerint már 2020-tól csak tisztán elektromos autók kaphattak volna új taxiengedélyt.[10] Az elképzelés eddig nem valósult meg.
Források
↑Taxi. Szókincsháló. [2015. április 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 5.)
Szeszlér Antal: Kik kárositják a kéktaxisokat és hogyan járjunk el ellenük?; előszó Vöröss József; Madách, Budapest, 1939 (Hasznos ipari kézikönyvek. Kéktaxi ipar)
Kirschner Béla: Régi taxik és az alapító Haltenberger Samu élete. 90 éves a magyar autótaxi, 1903–2003; magánkiad., Budapest, 2003
Kordos Szabolcs: Taxisvilág, Hungary. Ha a hátsó ülés mesélni tudna...; XXI. Század, Budapest, 2012
Veres Gábor: Uberfrankó; szerzői, Budapest, 2017
Dedik János: Egy taxisofőr visszaemlékezései, 1954–1965. Szerencse gyűjtemény; Biró, Budapest, 2021
