Az ebben a térségben többször terveztek vasutat keletre, de soha nem valósultak meg.
Több gyártulajdonos már az 1860-as évek eleje óta tervezett összeköttetést a Raaber (ÁVT) és a Déli Vasút között, melyre 1864. szeptember 30-án adtak engedélyt, és legkésőbb 1868-ban üzembe kellett volna állítani.[1] Tulajdonosok és az érdeklődő befektetők pénzügyi kérdésekben nem értettek egyet, és nem sikerült megszerezni visszamenőlegesen az adómentességet, így az engedélyt visszavonták.[2]
1869. augusztus 23-án újra kiadták az engedélyt egy gőzüzemű vasút kiépítésére.[3] A vonal 1871. szeptember 1-jén nyílt meg Bécs és Grammat-Neusiedl között.[4]
Irodalom
Dehio-Handbuch. Die Kunstdenkmäler Österreichs: Niederösterreich südlich der Donau. Teil 1. A bis L. Pottendorf. Technische Denkmäler. Pottendorfer Bahnlinie. Aufnahmegebäude Pottendorf-Landegg. Brücke über die Fischa.Bundesdenkmalamt (Hrsg.), Verlag Berger, Horn/Wien 2003, ISBN 3-85028-365-8, Seite 1720.
Peter Wegenstein (Text), Heinz Albrecht (Fotogr.): Bahnen im Wiener Becken. Dieser Band beinhaltet die Strecken Wien Südbahnhof (Ostseite) – Staatsgrenze bei Nickelsdorf, Meidling – Wampersdorf – Wiener Neustadt und Wampersdorf – Gramatneusiedl. Bahn im Bild, Band 31, ZDB-ID 52827-4. Pospischil, Wien 1983.
↑Ignaz Konta: Wiener-Neustadt-Grammat-Neusiedler Bahn. In: Hermann Strach (Red.): Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. Band 1,2. Karl Prochaska, Wien 1898, S. 93.
Ez a szócikk részben vagy egészben a Pottendorfer Linie című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.-Az eredeti szócikk forrásai szintén ott találhatóak.
Vasútportál
• összefoglaló, színes tartalomajánló lap
Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!