A BAE Systems (BAE) Hawk típusú repülőgépe egy fejlett gyakorlógép, mely 1974-ben Hawker-Siddeley Hawk néven repült először. A Brit Királyi Légierő (Royal Air Force – RAF) és számos más légierő is használja az alacsony fenntartási költségű gépet.
Fejlesztési története
1964-ben a Királyi Légierő igényt támasztott egy új, fejlett, sugárhajtású gyakorlógépre, mellyel le kívánta cserélni a Folland Gnat típusú gépeit.
Szerkezeti felépítése
Avionika és fegyverrendszer
Gyártása
Típusváltozatok
Hawk T.1
Hawk T.1A
Hawk 50
Hawk 60
Hawk 100
Hawk 120/LIFT
Hawk 127
Hawk AJT
A Hawk Advanced Jet Trainer (AJT) eltér a korábbi modellektől. Modern LCD-kel szerelték fel a műszerfalakat, valamint a Rolls-Royce Adour 951 gázturbina került alkalmazásra. Két külföldi ország rendelt belőle 2012-ben: Szaúd-Arábia és Omán.
Hawk 128 (Hawk T.2)
A brit királyi légierőnek és a haditengerészetnek gyártott változat. A Védelmi Minisztérium (Ministry of Defence, MoD) 2004. december 22-én kötötte meg a szerződést a BAE Systems-szel. A T.2 változat az ausztrál Hawk 127-en és a dél-afrikai 120-ason alapul.
Hawk 132
Hawk 165
Hawk 166
Hawk 167
Hawk 200
A kétüléses típus együléses könnyű támadó változata, az orrszekció jobb oldalán merev légi utántöltő cső felszerelésével érték el a nagyobb hatótávolságot.
Hawk 203
Az ománi királyi légierőnek gyártott 12 darab 200-as változat típusjele.
Hawk 205
A szaúd-arábiai királyi légierőnek felkészített 200-as változat típusjele, melyből még nem érkezett megrendelés.
Hawk 208
A maláj légierőnek gyártott 18 darab 200-as változat típusjele.
Hawk 209
Az indonéz légierőnek gyártott 32 darab 200-as változat típusjele.
Az amerikai haditengerészet által rendszeresített változat, megerősített sárkányszerkezettel és futóművel. Összesen 221 darabot gyártottak belőle, az utolsót 2009 novemberében adta át a gyártó a megrendelőnek.[1]
Advanced Hawk
Megrendelő és üzemeltető országok
A típus alváltozatait összesen tizenkilenc ország légiereje, repülőcsapata állította hadrendbe, melyek közül Dél-Korea, Jordánia, Kenya, Svájc és Zimbabwe kivonta haderejének állományából, nagyrészt alkatrész-ellátási hiányosságok, valamint az üzemidő-hosszabbítások, üzemszerű karbantartások elmaradása miatt.
Az amerikai haditengerészet 165623-as sorozatszámú T–45C-je leszállás előtt
Az utolsóként leszállított A27–33-as lajstromú ausztrál Hawk 127-es
A RAF Red Arrows műrepülő csoportjának két Hawk T.1-ese 2015 májusában
A NATO FTC-be delegált kanadai CT–155-ösök egyike
Az ománi királyi légierő nyolc Hawk 166-osának egyike
Az ausztrál királyi légierő 33 darab Hawk 127-et vásárolt a 2000-es évek elején, melyeket a No. 76 Squadron és a No. 79 Squadron üzemeltet (mindkét század a korábbi No. 78 Wing-ből alakult meg, 18 és 15 darabot üzemeltetnek összesen). A légierő 2014-ben megkezdte a RAF T.2-változatának megfelelő továbbfejlesztését mind a 33 darab Hawk-on, amely program 2017-ben fejeződött be. A századok ellátását 2016-ban a BAE Systems vette át a légierőtől.
Az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma (MoD) 2022. március végén 695 millió font összegben további ellátási és modernizálási programot rendelt meg a gyártótól, mellyel a RAF Aerobatics Team Red Arrows T.1-eseit, valamint a RAF és a RN (28 darab) T.2-esét további tizenegy évig üzemben kívánja tartani. Az üzemidejük végén járó T.1-eseket pedig 2022. március 31-én kivonják az aktív szolgálatból. A keretösszeg két részéből 105 millió font a repülőgépek gázturbináira, a maradék 590 millió font pedig a szerkezeti és avionikai rendszerek ellátására terjed ki.[2]