Midland F1 Racing, abreviado na escrita como MF1 Racing e coñecido como Spyker MF1 Racing nas tres derradeiras carreiras da tempada de 2006, foi a primeira escudería de Fórmula 1 rexistrada baixo licenza rusa[Cómpre referencia]. Estaba dirixida por Alex Shnaider, cofundador do holding empresarial Midland, sendo o Xefe de Equipo Colin Kolles e o seu Director Técnico James Key.
Os intereses do Grupo Midland na Fórmula 1 confirmáronse en outubro de 2004, cando anunciaron a súa intención de contar cunha escudería na categoría para 2006.[1]. Aínda que inicialmente especulouse con que ían comezar un proxecto dende 0 ou que ían mercar Jaguar[Cómpre referencia], o 24 de xaneiro de 2005 fíxose pública a compra de Jordan polo
Grupo Midland.[2], sendo este o que ía dirixir a escudería na xa próxima tempada de 2005. Este movemento dáballe dúas vantaxes a Alex Shnaider: non ter que paga-la cláusula de entrada no Campionato [Cómpre referencia], que é de 48 millóns de dólares, e poder reclama-los ingresos procedentes dos dereitos televisivos pertencentes a Jordan [Cómpre referencia].
Nesta tempada, a escudería mantivo o nome de Jordan, e pasou por ela sen pena nin gloria [Cómpre referencia] cos pilotos Tiago Monteiro e Narain Karthikeyan rematando as carreiras na parte baixa das clasificacións. O máis destacado foi o terceiro posto de Monteiro no Gran Premio dos Estados Unidos, onde tódalas escuderías que calzaban pneumáticos Michelin negáronse a participar [Cómpre referencia], e a sorprendente xeira de carreiras rematadas deste mesmo piloto [Cómpre referencia], amosando unha grande fiabilidade do monopraza EJ-15, que levaba un motor Toyota RVX-05 3.0 V10, e pneumáticos Bridgestone.
Porén, e por mor dos discretos resultados conseguidos durante toda a tempada, constantemente saíron rumores de venda por parte de Shnaider a outros investidores interesados moi fortes [Cómpre referencia], aínda que sempre foron desmentidos polo propio magnate ruso-canadense ou dende o propio equipo.[3][4][5][6] Estes rumores víronse [Cómpre referencia] alimentados pola marcha do anterior Xefe de Equipo, Trevor Carlin, tras sete carreiras [Cómpre referencia], e do Deseñador e Enxeñeiro Xefe Mark Smith ó remate da tempada [Cómpre referencia].
O nome foi trocado a Midland F1 Racing de cara á tempada 2006, e inicialmente estaba previsto que Dallara fora quen construíra o chasis[Cómpre referencia]. Porén, o acordo entre ambas partes esnaquizouse a finais do ano 2005 durante a fase de deseño [Cómpre referencia], alegando dende a escudería rusa que tiñan a capacidade suficiente, tras merca-las propiedades de Jordan que aínda non tiñan, como o túnel de vento, para construí-lo seu propio chasis.[7] Isto fixo que James Key fora ascendido a Director Técnico [Cómpre referencia].
O desenvolvemento propio deu como resultado ó Midland M16, equipado cun motor V8 deseñado por Toyota, o RVX-06 2.4 V8, e de novo con pneumáticos Bridgestone. As cores do monopraza coincidían [Cómpre referencia] coas cores da imaxe corporativa do Grupo Midland, o vermello, o branco e o negro.
No plano deportivo, o ano da escudería foi un desastre [Cómpre referencia]. Non lograron ningún punto en toda a tempada, e no Campionato de Construtores só lograron quedar na décima posición, por diante de Super Aguri, única escudería á que conseguiron superar de maneira constante [Cómpre referencia]. Ademais, loitaron ocasionalmente con Red Bull Racing e Toro Rosso, chegando a quedar en mellor posto que esta última escudería nalgúns eventos [Cómpre referencia]. Na metade da tempada comezaron a amosar un progreso relativo, debido á mellora de rendimento dos pneumáticos subministrados por Bridgestone[Cómpre referencia], xunto ós avances en aerodinámica e na facilidade de condución da man de Simon Philips e de Richard Fritz respectivamente [Cómpre referencia], chegando a partir dunha diferenza de catro segundos coa cabeza de carreira ó comezo do ano a rematalo cunha diferenza de dous [Cómpre referencia].
Grazas a estes progresos, nalgúns Grandes Premios lograron acada-la segunda rolda nas cualificacións para a grella de saída, chegando a saír no posto 14 de 22. Porén, os postos conseguidos non serviron para moito en carreira, xa que estiveron involucrados en bastantes accidentes na primeira volta [Cómpre referencia], destacando os casos de Mónaco, Indianápolis e Montreal; e incluso foron descalificados en Alemaña por montar un alerón trasero flexible [Cómpre referencia], non permitido polas normas da FIA para a categoría.
Os rumores de venda, que xurdiran dende poucos meses despois de que Shnaider mercara Jordan, volveron de novo a mediados da tempada de 2006 [Cómpre referencia], esta vez traídos polos medios holandeses [Cómpre referencia]. Falábase dun prezo de compra de 128 millóns de dólares[11], debido a que tralo anuncio do ingreso de Prodrive para o 2008 pecháronse tódalas posibilidades de entrada de novas escuderías na categoría [Cómpre referencia], sendo 12 o número máximo de participantes por mor da configuración dos boxes dos circuítos, feitos con ese número de garaxes [Cómpre referencia]. Isto fixo que o prezo de mercado de cada equipo aumentara [Cómpre referencia].
O 10 de setembro, anunciouse oficialmente a venda da escudería a Spyker Cars[12], unha empresa holandesa fabricante de coches, pola cantidade de 106.6 millóns de dólares [Cómpre referencia].
Este acordo, a falta de tres carreiras, tivo unhas consecuencias inmediatas [Cómpre referencia]: cambiouse a estrutura directiva do equipo, xa que aínda que Colin Kolles seguiu a se-lo Xefe de Equipo, Michael Mol pasou a se-lo Director da Sección de Fórmula 1 de Spyker, ocupando un posto directivo tanto na escudería como no fabircante de coches [Cómpre referencia], e a final de tempada Mike Gascoyne converteuse no Deseñador Xefe. Ademais, a escudería pasou a competir baixo bandeira holandesa, o pavillón de Spyker, e os coches mudaron a súa decoración, pasando a ser laranxa, prateada e branca. Por outra parte, xa que as normas da FIA prohiben un cambio de nome en metade da tempada a non ser que haxa un acordo entre tódolos equipos [Cómpre referencia], non foi posíble chamarlle á escudería directamente Spyker F1, senón que houbo que atopar unha solución intermedia, a introdución do nome do fabricante dos Países Baixos como patrocinador, sendo finalmente Spyker Midland F1 Racing.
O remate da tempada de 2006 traería consigo polo tanto o fin de Spyker Midland, que pasaría a renomearse como Spyker F1.
Resultados completos en Fórmula 1
(Lenda) (Os resultados en letra grosa indican que o piloto acadou a pole position)
_locking_brakes_in_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
