L'allée des stands lors des 24 Heures du Mans durant les années 1980
C'est donc aux 24 Heures du Mans que l'écurie fait ses grands débuts. L'équipage évolue par rapport à l'engagement effectué lors de la précédente manche, et Val Musetti(en) est remplacé par Tom Dodd-Noble(de). L'écurie se qualifie en 47e place sur la grille de départ. La course est également décevante car la voiture doit abandonner après avoir parcouru cinq tours pour cause de problème électrique. À la suite de cela, l'écurie prend part à la manche tchécoslovaque du championnat, les 360 kilomètres de Brno. Lors de cette manche, la voiture est totalement détruite durant les essais par un feu[2]. Cette mésaventure aurait pu mettre un terme à la vie de l'écurie mais celle-ci, durant le même week-end, commande une nouvelle Porsche 962C, le châssis 138, qu'elle prend en mains quelques semaines plus tard aux 1 000 kilomètres du Nürburgring[3]. Pour cette manche, le pilote germanique Peter Oberndorfer(de) rejoint l'équipage de la voiture. Pour la première participation de la voiture à une compétition officielle, la voiture se qualifie en 31e et dernière position sur la grille de départ. Cette manche du championnat a également la particularité d'être coupée en deux manches de 500 km, l'une le samedi soir et l'autre le dimanche. Les temps de chaque manche sont ensuite combinés afin de déterminer un gagnant général. L'écurie finit ainsi en 10e et dernière position de la première manche à cinq tours du vainqueur. Elle doit abandonner lors de la seconde manche à la suite d'un accident.
Pour les 1 000 kilomètres de Spa, la voiture réalise des progrès significatifs en se qualifiant en 11e position. Ces progrès sont ensuite confirmés en course par une 8e place qui lui permet d'inscrire les premiers points au championnat de l'écurie. Pour les 1 000 kilomètres de Fuji, le pilote japonais Katsunori Iketani(de) renforce l'équipage de la voiture. Les qualifications ne se déroulent pas de la meilleure manière car l'écurie ne réalise que le 34e temps pour se positionner à l'avant-dernière place sur la grille. La course n'est également pas brillante car la voiture abandonne au bout de 110 tours pour cause de problème moteur. L'écurie prend ensuite la direction de l'Australie afin de participer à la dernière manche du championnat, les 360 kilomètres de Sandown Park. Pour cette dernière manche, le pilote australien Neil Crang remplace Tom Dodd-Noble(de). La voiture réussit sa meilleure performance de la saison en qualification en finissant en 6e position, place qu'elle conserve à l'issue de la course à cinq tours de la Sauber C9 victorieuse. L'écurie finit sa saison aux 500 km de Kyalami, course non inscrite au championnat.
Saison 1989
Le Team Davey poursuit son implication dans le Championnat du monde des voitures de sport avec la Porsche 962C achetée l'année précédente[3]. La voiture a subi une évolution majeure en avec une substitution de la structure en aluminium par une structure en carbone supposée améliorer la rigidité du châssis[4]. La numérotation du châssis évolue pour devenir le châssis 138.001[5].
Saison 1990
En 1990, en plus de la Porsche 962C acquise en 1988, le Team Davey loue une Porsche 962C (Châssis 143) auprès d'un collectionneur de voiture japonais[6],[7],[8]. Cette voiture avait originellement été vendue à Vern Schuppan et avait participé aux 24 Heures du Mans ainsi qu'au Championnat du Japon de sport-prototypes . Comme l'autre voiture de l'écurie, elle a une coque en carbone.
Pour la seconde année consécutive, l'écurie inscrit deux voitures à la première manche du Championnat du monde des voitures de sport, les 480 kilomètres de Suzuka. L'une d'entre elles est gérée par la structure du pilote australien Vern Schuppan. Dans cette manche très relevée, car elle regroupe l'ensemble des écuries participant au Championnat du monde des voitures de sport et le Championnat du Japon de sport-prototypes, la voiture suivie par la structure du Vern Schuppan termine la course à une belle 9e place et la voiture pilotée par Tim Lee-Davey et Alfonso Toledano passe le drapeau à damier en 17e position à six tours de la Mercedes-Benz C9 victorieuse. Pour la seconde manche du Championnat du monde des voitures de sport, c'est deux voitures qui sont engagées par l'écurie. La no 19 est aux mains de Bruno Giacomelli et Fulvio Ballabio(en) et la no 20 aux mains de Alfonso Toledano, Bruno Giacomelli et Fulvio Ballabio(en). Les voitures se qualifient respectivement en 22e et 29e positions. Durant le warm-up, le moteur de la no 19 prend feu et de ce fait la voiture ne peut prendre le départ de l'épreuve. La no 20 boucle la course en réalisant 76 tours, à six tours de la Mercedes-Benz C11 victorieuse mais elle est disqualifiée car la voiture avait été pesée sous le poids minimum lors de l'inspection après la course. Pour la troisième épreuve de la saison, les 480 kilomètres de Silverstone, c'est à nouveau deux voitures que l'écurie engage. La no 19 était aux mains de Giovanni Lavaggi et Tim Lee-Davey et la no 20 avec le pilote britannique Paul Scott en remplacement de Bruno Giacomelli et Fulvio Ballabio(en). Les voitures se qualifient respectivement en 28e et 20e positions. La no 19 boucle la course en réalisant 95 tours, à six tours de la Jaguar XJR-11, et la no 20 n'est pas classée pour avoir bouclé son dernier tour trop lentement, un conséquence du quota d'essence alloué a chaque voiture.
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