Réseau de transport public urbain de l'agglomération de Fribourg

Lignes de l'agglomération Fribourg | Freiburg
Logo du réseau Agglo
Trolleybus urbain TPF
Situation	Agglomération de Fribourg
Type	Trolleybus, Autobus, Funiculaire
Entrée en service	1^er juin 2008
Lignes	12
Stations	132 arrêts
Exploitant	TPF
Lignes du réseau	1 2 3 4 5 6 8 9 11 12 13 F
Réseaux connexes	RER fribourgeois, lignes régionales TPF, CarPostal
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Le réseau Agglo Fribourg|Freiburg est un réseau de transport en commun urbain desservant la ville de Fribourg et son agglomération.

Généralités

Datant de plus de 120 ans, le réseau de transport en commun de la ville et de l'agglomération de Fribourg compte actuellement 13 lignes régulières fonctionnant au sein des zones tarifaire Frimobil 10, 11 et 30.

Son histoire en a fait un réseau riche en diversité exploitant des autobus, des autobus articulés, des trolleybus, des trolleybus bimodes, un funiculaire fonctionnant au eaux usées et une navette automatisée.

Historique^[1]

Les Transports publics de Fribourg (TF) sont nés avec la première ligne urbaine en 1897. En 2000, les TF (Exploitant les lignes urbaines en ville de Fribourg) et les GFM (exploitant les lignes régionales) fusionnent pour créer les TPF.

Les tramways de Fribourg

En 1897 la première ligne de transport en commun de la Ville de Fribourg est inaugurée. Il s'agit d'un tramway reliant la gare (ouverte en 1860) et le quartier du bourg, à proximité du Pont-suspendu et de la cathédrale Saint-Nicolas.

En 1899, le funiculaire reliant Saint-Pierre à la Neuveville rejoint le réseau naissant de transports urbain.

En 1900, le réseau de tramway est prolongée au-delà de la gare en direction de Beaumont d'une part et de Pérolles (quartier dont la construction commence alors à peine) d'autre part.

En 1912, une nouvelle ligne de tramway vers le cimetière St-Léonard et Grandfey s'ajoute au réseau. Le but de cette extension est de recentrer le développement de la ville sur le centre historique.

La Première Guerre mondiale et ses effets financiers mettent un terme au développement ferroviaire malgré de nombreux projets d’extension.

Après 1914, l’extension du réseau de tramway se limitera à la traversée du pont de Zaehringen et à une liaison vers le quartier de la Vignettaz.

L'arrivée des trolleybus et le déclin des tramways

En 1949, les trolleybus modernes viennent renforcer les trams entre le Tilleul et la Vignettaz et étendent le réseau vers le nouveau quartier du Jura.

La ligne de Tram entre le pont de Zaehringen et la Vignettaz est désaffectée en 1951 car les trams ne sont plus adaptés au trafic toujours plus important.

En 1955, c'est au tour de la ligne de tram vers Grandfrey d'être supprimée en raison d'une faible utilisation. Cette ligne ne sera pas remplacée.

Les trolleybus relient le quartier du Schoenberg au centre-ville à partir de 1959.

La ligne de tramway entre Pérolles et St-Léonard subsistera jusqu'en 1965 mais finira par être également remplacée par les trolleybus.

Les autobus et les trolleybus bimodes

À partir des années 1960, un service d'autobus jugé plus souple et pouvant être adapté au développement des nouveaux quartiers à moindre frais permet d'étendre le réseau de transport urbain.

En 1972, la ligne Moncor - Schoenberg est exploitée par 12 autobus neufs.

Le réseau d'autobus sera étendu vers Torry et Beaumont (1973) puis vers Windig, Les Dailles et Musy (1985).

En 1983, les premiers autobus articulés font leur apparition.

Dans les années 1990, l’extension du réseau se fait grâce à la traction diesel. Les cliniques et Villars-Sud sont desservis par des autobus et la ligne 1 (Pérolles - St-Léonard) est assurée par des autobus et des trolleybus bimodes pour permettre son extension vers Marly et les portes de Fribourg.

En 2004, la ligne 1 (Marly - Portes de Fribourg) est assurée par les trolleybus Bimode, permettant d'exploiter l'électrification existante entre Pérolles et St-Léonard.

Fin 2010, arrivé des 12 Trolleybus Hess n'ayant qu'un GMA de secours et pouvant rouler sur les lignes 2 et 3.

Le retour de l'électrique

En 2005, le tronçon Moncor - Les Dailles est électrifié, permettant l'exploitation de la ligne 2 (Les Dailles - Schoenberg) par des trolleybus 100 % électriques.

L'électrification du tronçon vers Jura Mont-Carmel en 2010 permet l'exploitation intégrale de la ligne 3 (Pérolles - Jura Mont-Carmel) en électrique.

Cette même année, les TPF achètent 12 nouveaux trolleybus, confirmant leur volonté de conserver la traction électrique sur le réseau urbain fribourgeois.

Le réseau

Lignes régulières

Plan du réseau principal (2024) Plan de l'extension de Düdingen (2022)

Ligne	Parcours	Fréquence	Longueur	Stations	Temps de parcours	Matériel
1	Granges-Paccot, Portes de Fribourg ↔ Marly, Gérine	7.5 min	9,5 km	20	29 minutes	Trolleybus articulé à batterie 19m
2	Villars-sur-Glâne, Les Dailles ↔ Fribourg, Schönberg Dunant	7.5 min	7,7 km	23	25 minutes	Trolleybus articulé 19m
3	Givisiez, Jura Mont Carmel ↔ Fribourg, Charmettes	15 min	4,1 km	15	15 minutes	Trolleybus articulé 19m
4	Fribourg, gare routière ↔ Fribourg, Auge Sous-Pont	10 min	2,4 km	9	12 minutes	Midbus Electrique 9m
5	Villars-sur-Glâne, Gare ↔ Fribourg, Torry	7.5 min	7,7 km	21	25 minutes	Autobus articulé 18m
6	Fribourg, Guintzet ↔ Fribourg, Musy 4	15 min	6,7 km	23	26 minutes	Autobus articulé 18m
8	Marly, Piscine ↔ Corminboeuf, Ancienne poste	15 min	10,5 km	31	39 minutes	Autobus 12m
9	Corminboeuf, Jo-Siffert / Givisiez, La Faye ↔ Villars-sur-Glâne, Petit-Moncor	30 min	__ km	36	44/41 minutes	Autobus 12m
11	Rosé, Gare ↔ Fribourg, gare routière	15 min	9,3 km	17	25 minutes	Autobus 12m
12	Düdingen, Gantrischweg ↔ Düdingen, Warpel	15 min	3,1 km	10	15 minutes	Autobus 12m
13	Düdingen, Bahnhof ↔ Düdingen, Leimacker	60 min	1,3 km	4	7 minutes	Autobus 12m
F	Fribourg, St-Pierre ↔ Fribourg, Neuveville	6 min	121 m	2	2 minutes	Funiculaire

La combinaison des lignes des lignes 1, 3 et 9 permet une fréquence de 3 à 8 minutes sur le tronçon Fribourg, Charmettes - Place de la Gare.

La combinaison des lignes des lignes 2 et 6 permet une fréquence de 4 à 7 minutes sur le tronçon Fribourg, Bertigny - Place de la Gare.

La combinaison des lignes des lignes 1 et 2 garantie une fréquence de 5 minutes sur le tronçon Place de la Gare - Tilleul/Cathédrale.

Le tronçon entre la Place de la Gare et Fribourg-St-Pierre profite d'une fréquence maximum grâce à la combinaison des lignes 1, 2, 3, 5 et 6.

Bus de nuit

Plan du réseau (2022)

N^o	Parcours	Période
N1	Fribourg ↔ Düdingen ↔ Tafers ↔ St-Ursen ↔ Fribourg	Ve à Sa et Sa à Di
N2	Fribourg ↔ Marly ↔ Fribourg	Ve à Sa et Sa à Di
N3	Fribourg ↔ Villars-sur-Glâne ↔ Matran ↔ Avry ↔ Villars-sur-Glâne ↔ Fribourg	Ve à Sa et Sa à Di
N5	Fribourg ↔ Givisiez ↔ Corminboeuf ↔ Grolley ↔ Fribourg	Ve à Sa et Sa à Di

Changements 2023

Une nouvelle ligne 10 dès le 20 août 2023 :

- Fribourg, Plateau de Pérolles → Givisiez, La Faye (Fréquence 30min)

Tarification

Toutes les lignes du réseau urbain de l'agglomération de Fribourg sont situées dans la zone 10 Frimobil à l'exception de l'extrémité des lignes 8 et 11 qui sont dans la zone 11 et des lignes 12 et 13 situés dans la zone 30.

Dans la zone Frimobil 10, un billet plein tarif coûte 2.90 francs et un billet demi-tarif coûte 2.20 francs (2023). Un billet pour 1 zone est valable 60min^[2].

Un billet pour 2 zones coûte 5.20 francs en plein tarif et 3.10 francs (2023) en demi-tarif et est valable 120min^[2].

Installations fixes et matériel roulant

Dépôt et maintenance

Les bus du réseau urbain TPF sont regroupés au nouveau centre TPF de Givisiez, sis à la Route du Vieux-Canal 6. Celui-ci regroupe les véhicules de l'ancien dépôt régional de la gare routière de Fribourg, les véhicules de l'ancien dépôt urbain de Chandolan, les compositions de trains (voie normale) ainsi que les espaces de maintenance et d'administration.

Stations

Ecran d'affichage des temps d'attente à l'arrêt Fribourg Gare

Le réseau se compose de 132 arrêts avec au minimum d'un poteau signalétique et d'un tableau d'horaires.

La plupart des arrêts sont équipés d'un distributeur de titres de transports (changés en 2014) et certains possèdent un abribus.

Après un premier essai d'affichage dynamique du temps d'attente à Givisiez^[3], des écrans affichant en temps réel le temps d'attente des lignes de bus sont installés dans le centre-ville de Fribourg.

Arrêt bus sur la ligne 4.

Matériel roulant

Le réseau urbain des TPF dispose de 22 trolleybus articulés dont 10 à batterie, de 32 autobus articulés de 18m, de 8 autobus standards de 12m et de 5 minibus électriques de 9m.

Ancien trolleybus bimode en ville de Fribourg

Trolleybus

Trolleybus articulés (22)

Nombre	Modèle	Année	Numéros de parc	Commentaires
12	HESS Swisstrolley 3 (BGT-N2C)	2010	522 à 533	Articulé 18m
10	HESS LightTram BGT N2D DC	2020	534 à 543	Articulé 19m

Autobus

Autobus articulés (32)

Nombre	Modèle	Année	Numéros de parc	Commentaires
5	Mercedes-Benz O530G II Citaro	2007	590-595	Articulé 18m
4	Mercedes-Benz O530G II Citaro	2008	596-599	Articulé 18m
2	Mercedes-Benz O530G II Citaro	2011	550-551	Articulé 18m
10	Mercedes-Benz Citaro C2 G '15	2015	552-562	Articulé 18m
10	Mercedes-Benz Citaro C2 G '15	2017	563-565, 850-856	Articulé 18m
1	Mercedes-Benz Citaro C2 G '15			Articulé 18m

Autobus et Midibus (9)

Nombre	Modèle	Palette UFR	Numéros de parc	Commentaires
4	Mercedes-Benz O530 II Citaro	2009	392 à 394 + 803	Autobus 12m
4	Mercedes-Benz Citaro K Euro 6	2022	6001 à 6004	Autobus 11m
5	Solaris Urbino 8.9 Electric	2022	6101 à 6105	Midbus Electrique 9m

Funiculaire

Projets et développement

Métro

Un projet de métro reliant Marly, la gare et les portes de Fribourg a été présenté. Face au coût du projet et son surdimensionnement par rapport au besoin, ce projet a été abandonné.

Transport par câble

Un projet de métrocable est envisagé en 2017 pour relier de manière efficace et à moindre coût la gare de Fribourg à la sortie d'autoroute A12 via une station intermédiaire à l'HFR.

Prolongement de la ligne 3 et électrification jusqu'au dépôt

À la suite du déplacement du dépôt de bus et trolleybus l'électrification du tronçon entre Givisiez, Jura Mont-Carmel et le dépôt est nécessaire pour poursuivre l'exploitation des trolleybus. Afin de profiter de cette extension, la ligne 3 sera prolongée jusqu'à la route Jo Siffert.

Annexes

Articles connexes

• Transports publics fribourgeois
• RER Fribourg

Lien externe

• TPF

Notes et références

1. « Les transports publics à Fribourg – Club du Tramway de Fribourg », sur www.fritram.org (consulté le 29 décembre 2017)
2. « Billets zone / Cartes journalières - Frimobil », sur www.frimobil.ch (consulté le 17 janvier 2018)
3. « Les Transports publics fribourgeois introduisent l’affichage à l’encre électronique - Détail - TPF », sur www.tpf.ch (consulté le 30 décembre 2017)