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Le constructeur américain développe après la Seconde Guerre mondiale un style aérodynamique propre nommé Airflyte qui s'inspire de l'aéronautique et de la carrosserie de type ponton, un style qui devient populaire dans les années 1950, avec une ligne bicorps dans l'esprit fastback. L'une des particularités de ce modèle est d'avoir des ailes qui recouvrent les roues de direction à l'avant, entraînant un rayon de braquage plus grand que sur les autres automobiles.
Construite dans l'usine Nash à Kenosha dans le Wisconsin, la Statesman remplace la Nash 600. Elle est disponible en version coupé deux portes, en deux portes avec coffre ou en berline quatre portes. Le moteur est un six-cylindres auparavant disponible dans les modèles Nash LaFayette et Nash 600 du constructeur. Trois niveaux de finition sont disponibles, Statesman Custom pour le haut de gamme, Statesman Super pour l'entrée de gamme et une version simplifiée destinée à être utilisé en véhicule de fonction.
Deuxième génération (1952 à 1956)
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En 1952, le constructeur fête ses cinquante ans. La Statesman bénéficie d'améliorations structurelles et esthétiques, notamment à la suite du partenariat développé entre Nash et Pininfarina sur la Nash-Healey.
En 1954, Nash fusionne avec la Hudson Motor Car Company pour former l'American Motors Corporation. La production de la Statesman est maintenu. Les derniers modèles sont produits en et, non renouvelé, disparaît du catalogue constructeur la même année.
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