À l'origine, la ligne coupait la gare d'Austerlitz en deux parties : les départs et les arrivées. C'est pourquoi une gare de banlieue souterraine a été construite vers 1963 pour mettre fin à cette situation[2].
Infrastructure
Électrification
Dès sa mise en service, en 1900, la ligne était électrifiée en 850 volts continu avec une alimentation par troisième rail[3] (deuxième ligne électrifiée de France). Ces installations ont été déposées à partir de [3] date à laquelle l'électrification par une ligne aérienne rigide, alimentée en 1 500 volts, a été mise en service.
Exploitation
Vitesses limites de la ligne en 2012 pour les automotrices en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[4] :
Alfred Boudon, « La nouvelle gare terminus de la Cie d'Orléans. État actuel des travaux au quai d'Orsay », Le Génie civil, , tome XXXIV, no 3, no 858, p. 33-36(lire en ligne)
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