Le tracé de la ligne est présenté en . L'appel d'offres pour mettre à jour et compléter la documentation technique est lancé en .
Historique
Chronologie
: abandon du premier projet de ligne 2
: présentation de l'avant-projet sommaire
: enquête publique
: publication de l'étude de projet
: appel d'offres pour la mise à jour de la documentation technique
Genèse et premier projet
L'avant-projet sommaire de la ligne 2 est présenté en [1], plus de quinze ans après l'abandon du projet initial de réseau métropolitain[2] à trois lignes[3].
La rédaction de l'avant-projet définitif commence en [4], et celui-ci est soumis à concertation publique en [5]. En , le gouvernement andalou présente une version amendée de l'avant-projet définitif, prévoyant un enfouissement complet de la ligne, une meilleure desserte du centre historique et de Torreblanca[6]. L'étude de projet est publiée neuf mois plus tard, sans qu'une date de début de chantier ne soit donnée[7].
Volonté de relance
Ayant annoncé en que l'étude de projet de n'était complète que sur la section entre Santa Justa et Torreblanca[8], le gouvernement andalou entreprend une mise à jour de l'étude de viabilité de la ligne, qui prévoit 31,15 millions de voyageurs par an pour un coût de 1,210 milliard €[9].
La mairie de Séville adopte en un plan de déplacements durables prévoyant la création de deux lignes de bus à haut niveau de service servant une partie du trajet de la future ligne 2[10],[11]. La Ville reçoit sept mois plus tard un financement du fonds du plan de relance européen pour la mise en place de ces deux lignes, qui doit être achevée en [12].
Le gouvernement régional révèle en son intention de lancer l'année suivante un appel d'offres pour la réalisation des études et du plan d'exécution de la ligne[13]. Le même mois, le conseil municipal de la ville de Camas, voisine de Séville sur la rive ouest du Guadalquivir, réclame que la ligne desserve la commune, comme envisagé par l'étude de projet[14]. En , les maires de six communes d'El AljarafeNord, réunis à Camas, demandent que le tracé de la ligne 2 desserve effectivement cette commune, ainsi que Castilleja de la Cuesta et Gines[15]. Le maire de Séville indique, un mois plus tard, qu'il est favorable à un tel allongement de la ligne 2[16].
Lors de la présentation du projet de loi de finances pour 2024, le , le gouvernement andalou indique avoir programmé une dépense de 1,29 million € jusqu'en 2027 pour financer la mise à jour de l'étude de projet. À cette occasion, il est dévoilé que la réalisation de la ligne se fera en deux temps, en priorisant la section entre Santa Justa et Torreblanca[17]. Le président de l'Andalousie Juan Manuel Moreno annonce au début du mois d' le lancement de l'appel d'offres pour l'actualisation de la documentation technique[18]. Les autorités régionales disent par ailleurs vouloir étudier plusieurs modifications au tracé initialement projeté, comme le prolongement à l'ouest vers El Aljarafe et une connexion à l'est avec l'aéroport au lieu de la connexion avec les quartiers de Sevilla Este, qui sera couverte par le bus à haut niveau de service à compter de [19]. Le département de l'Équipement fait savoir à la fin du mois de que cinq entreprises et cinq consortiums ont répondu à l'appel d'offres pour la rédaction de la nouvelle étude de projet[20]. Le marché public d'études est attribué le à un consortium de deux sociétés, qui devront achever la mise à jour de l'étude de projet en [21].
Caractéristiques
Ligne
La ligne comptera 17 stations et parcourra 11,5 km, entièrement en souterrain. Elle suivra un trajet est-ouest à travers Séville, desservant notamment la gare de Séville-Santa Justa et se connectant avec la ligne 3 et la ligne 4. Un tronçon technique permettant l'accès au garage-atelier bifurquera du tracé commercial au niveau de la station Aeronáutica [22],[23].
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Matériel roulant
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Horaires et tarification
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Projets
L'étude de projet de envisage une bifurcation au niveau de Puerta Este — qui deviendrait une station de correspondance — afin de desservir le quartier de Parque Alcosa, ainsi que la prolongation de la ligne à l'ouest, depuis la tour Triana jusqu'à la ville de Camas, par-delà le Guadalquivir[6].
↑(es) Elena Bénitez Alonso, « Aprobada la Red de Corredores Básica del Metro, que prevé atravesar el Centro Histórico », ABC, (lire en ligne [PDF], consulté le ).
↑(es) Enrique Chueca, « Las obras del 'metro' de Sevilla, canceladas definitivamente », El País, (lire en ligne, consulté le ).
↑(es) « Historia del Metro », Sevilla 21, (lire en ligne, consulté le ).
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