L'Heuliez Bus GX 427 est un autobus articulé à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeur françaisHeuliez Bus de 2007 à 2014. Les versions midibus et standard ont également été disponibles, nommés GX 127 et GX 327. Ils font tous partie de la gamme Access'Bus.
Il a été lancé avec un moteur Diesel ayant la norme européenne de pollutionEuro 4 puis au fil des années a été amélioré jusqu'à la norme Euro 5.
Il a été commercialisé entre 2007 et 2014 et succède au GX 417. La version Diesel est dévoilé lors des Rencontres du Transport Public à Clermont-Ferrand en [2]. La version hybride est présentée au Salon européen de la mobilité en [réf. nécessaire].
Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé GX 427 GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bouteilles de gaz[3]. Une version hybride a également été produite[4].
Heuliez Bus GX 427 Access'Bus : équipé d'un moteur Diesel et disponible en version trois ou quatre portes[2].
Heuliez Bus GX 427 GNV Access'Bus : équipé d'un moteur GNV et disponible en version trois ou quatre portes[3].
Heuliez Bus GX 427 HYB Access'Bus : équipé d'un moteur hybride et disponible en version trois ou quatre portes[4].
Heuliez Bus GX 427 BHNS Access'Bus : cette version est le haut de gamme du GX 427. La plupart des options sont intégrées au véhicule tels que les acrotères au pavillon, les carénages de roues, le pavillon vitré Lumi'Bus, les baies triangulaires en partie basse, l'option Lampa’Bus, l'articulation translucide et l'intégration de systèmes d'information et de vidéo surveillance. Tout comme le modèle de base, il est disponible en version diesel, hybride ou GNV[2]. BHNS = Bus à Haut Niveau de Service.
Irisbus GX 427 : version commercialisé hors France. Uniquement le nom change ainsi que le logo de la calandre.
Caractéristiques
Un GX 427 hybride à Paris.
Dimensions
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Le GX 427 a eu plusieurs motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes normes européennes de pollution. Il en a eu en tout huit de disponibles dont quatre en diesel, deux au gaz et deux hybrides. Plus aucun n'est disponible car plus commercialisés.
Du côté des moteurs Diesel :
l'Iveco Cursor 8 (Euro 4 puis Euro 5 - EEV) six cylindres en ligne de ? litres avec turbocompresseur développant 290 ch.
l'Iveco Cursor 8 (Euro 4 puis Euro 5 - EEV) six cylindres en ligne de ? litres avec turbocompresseur développant 380 ch.
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