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Le , la presse se fait l'écho de l'annonce, par STX France, de la commande d'une troisième unité de type Oasis par la compagnie américaine Royal Caribbean. Livré en 2016, ce paquebot est construit aux chantiers STX France de Saint-Nazaire et mesure 362 mètres de long, ce qui en fait le plus long navire de croisière du monde. Un quatrième navire de type Oasis est en option lors de la signature du contrat en 2012. La commande de cette quatrième unité est confirmée en et la livraison doit avoir lieu en 2018[2]. Ces navires devraient comporter quelques évolutions par rapport aux deux précédents, notamment sur le plan de l'efficacité énergétique[3].
L'Harmony of the Seas en juin 2015.
Construction
L'Harmony of the Seas lors de son transfert au bassin C.
La première tôle est découpée le en présence de l'armateur. Le premier bloc préfabriqué est posé le et la commande du quatrième navire est confirmée par la même occasion. En , plus de la moitié de la coque est assemblée. La première mise en eau de la cale de construction a lieu mi-, pour que le navire soit déplacé en cale plus profonde car il est trop haut pour permettre au « Très Grand Portique » (TGP) de continuer la pose des blocs préfabriqués pour l'assemblage : une fois posée, la cheminée du navire serait située à environ deux mètres sous le portique. En , Royal Caribbean officialise le bateau et commence à vendre les croisières à bord. Le navire est alors baptisé « Harmony of the Seas ». Il est officiellement mis à l'eau le pour finitions. Il est livré à la compagnie Royal Caribbean le lors d'une cérémonie à la poupe du navire. Il quitte Saint-Nazaire le pour rejoindre Southampton avant d'effectuer sa première croisière en Méditerranée.
Essais en mer
La première sortie en mer a eu lieu le . Le navire quitte Saint-Nazaire vers 17 h 30 à la marée du soir, il navigue entre Belle-Île-en-Mer et l'île d'Yeu, puis rejoint Saint-Nazaire le vers 6 h 30[4]. On compte cinq cents personnes, ingénieurs et techniciens à bord[5]. Une deuxième série d'essais en mer a lieu en . Le navire est, d'après cette deuxième série d'essais, plus rapide que prévu[6].
Livraison
Le , les chantiers de Saint-Nazaire livrent l'Harmony of the Seas à son propriétaire Royal Caribbean. La construction du paquebot a finalement représenté dix millions d'heures de travail[7] et presque trois ans de construction. Premières manœuvres de son propriétaire, le navire appareille, sortant de l'estuaire de la Loire le vers 13 h à la faveur de la pleine mer en direction de Southampton (Royaume-Uni)[8].
Croisières après la construction
En Méditerranée (2016)
L'Harmony of the Seas rejoint tout d'abord Southampton et commence une croisière de quatre jours dans la Manche et la mer du Nord en passant par Rotterdam. Il passe ensuite par Cherbourg-en-Cotentin avant de partir pour sa première saison de croisière en Méditerranée en passant notamment par Barcelone pour des croisières de sept jours.
Il effectue aujourd'hui des croisières dans les Caraïbes, au départ de Miami.
Accident
En , pendant l'escale au port de Marseille, une embarcation de sauvetage du paquebot chute du cinquième pont sur une hauteur de 10 mètres avec cinq membres du personnel navigant à bord. L'accident a lieu lors d'un exercice de sécurité. Un exercice hebdomadaire est obligatoire sur les navires à passagers selon la SOLAS[9]. Un premier bilan fait état d’un mort philippin et de quatre blessés graves[10]. La mise à l'eau d'embarcations de sauvetage présente toujours un risque pour le personnel[11],[12].
Aux Caraïbes (2017)
Fin , le navire quitte la Méditerranée pour aller se repositionner à son nouveau port d'attache de Fort Lauderdale (Floride, États-Unis). Il commence ensuite des croisières de sept jours dans les Caraïbes en 2017. Lors de son arrivée à son port d'attache en Floride le , le navire est accueilli par ses deux sister-shipsOasis of the Seas et Allure of the Seas.
Non-respect de la zone d'exclusion d'un lancement spatial
Le , le lancement d'un satellite COSMO-SkyMed depuis le Centre spatial Kennedy est reporté de 24 heures à cause de la présence du paquebot dans la zone d'exclusion au large du pas de tir. Cette zone faisait l'objet d'un avis aux navigateurs des autorités américaines (NOTMAR), mais utilisait un couloir de lancement inutilisé de 1960 à 2020. Cette violation entraîne une enquête des Garde-côtes des Etats-Unis envers Royal Caribbean dès le [13].
Caractéristiques
Capacités
L'Harmony of the Seas est capable d'embarquer 6 360 passagers à son bord ainsi que 2 100 membres d'équipage. Il possède 2 700 cabines et 16 ponts pour accueillir ces passagers[14].
1 fosse aquatique d'une profondeur variable jusqu'à maximum 5,4 mètres
Boutiques et commerces
Caractéristiques techniques
Propulsion
Le navire est propulsé par trois Azipod ABB de 20,5MW chacun.
Les trois Azipod sont alimentés par six moteurs Diesel Wärtsilä couplés à des alternateursLeroy-Somer, développant une puissance de 92 400kW, soit environ 126 000 ch.
Deux moteurs 16V46 de 18 480kW.
Quatre moteurs 12V46 de 13 860kW.
Pour les manœuvres portuaires, il dispose de quatre propulseurs d'étraveWärtsilä CT3500 (situés à la proue sous la ligne de flottaison) d'une puissance de 5,5MW (environ 7 500ch) chacun, ce qui lui permet de se passer de remorqueur jusqu'à un vent de travers de 40 nœuds.
La consommation théorique de carburant est estimée à environ 3,7l par 100km et par personne, soit une consommation totale d'environ 270 tonnes par jour de navigation de 24 h à 22 nœuds.
Stabilisation
Accessoire habituel sur un bateau de grande dimension, deux ailerons stabilisateurs déployables diminuent le roulis en agissant comme une aile orientable qui s'oppose aux inclinaisons de bâbord sur tribord ; système efficace à partir de 10 nœuds de vitesse.
Équipements d'exploitation
Deux auxiliaires de production électrique formés en couples :
Le navire possède un système de dessalement de l'eau de mer capable de produire plus de 4,1 millions de litres d'eau douce par jour (soit environ 470 litres par personne).
↑Article 221-III/30 : Exercices A bord des navires à passagers, un exercice d'abandon du navire et un exercice d'incendie doivent avoir lieu toutes les semaines. Il n'est pas nécessaire que tous les membres de l'équipage participent à chaque exercice mais chaque membre de l'équipage doit participer à un exercice d'abandon du navire et à un exercice d'incendie par mois, comme l'exige l'article 221-III/19.3.2. Les passagers doivent être vivement encouragés à assister à ces exercices.Division 221.
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