Grève des transports en commun de New York en 2005
Piquet de grève à la 207th Street Yard devant le dépôt de bus de KingsbridgePanneau d'information du métroMadison Avenue, une des voies fermées à la circulation pendant la grève et réservée aux véhicules d'urgence
Du 20 au , pour la première fois depuis 25 ans, la grève des employés de bus et du métro paralysa les transports en commun new-yorkais. Les grèves précédentes avaient eu lieu en 1966 (12 jours) et 1980 (11 jours).
La loi sur les services publics de l'État de New York, le Public Employees Fair Employment Act ou « loi Taylor » (article 14 de la New York State Civil Service Law, ), interdit la grève dans les services publics. En application de cette loi, le juge Theodore Jones a décidé mardi après-midi que le syndicat devait payer une amende d'un million de dollars par jour de grève ; outre la perte de leur salaire, les grévistes doivent de plus payer une amende équivalente à un jour de salaire par jour chômé (donc une perte de revenus de deux jours de salaire par jour chômé).
Cette grève a été déclenchée à la suite de l'échec des négociations sur la nouvelle convention collective entre le TWU et la MTA, l'ancienne convention ayant pris fin le 16 décembre.
Selon le Bureau of Labor Statistics (Bureau des statistiques de l'emploi), le salaire annuel moyen des travailleurs du transport à New York est de 36 310 USD par an (env. 30 800 EUR par an au jour dit) alors que le salaire annuel moyen à New-York est de 49 670 USD (env. 42 100 EUR). [1]
La MTA proposait une augmentation de 3 % la première année, 4 % la deuxième et 3,5 % la troisième année ; il exigeait également le relèvement de l'âge de la retraite de 55 à 62 ans, ainsi que le prélèvement de 1 % du salaire pour l'assurance maladie pour les nouveaux employés et un relèvement de 2 à 6 % de la cotisation pour la retraite.
Le TWU exigeait pour tous les employés l'abandon du relèvement de l'âge de la retraite et des cotisations, ainsi qu'une augmentation de 8 % par an sur trois ans, une réévaluation de l'indemnité de maternité et un financement pour la maintenance des stations.
Pour éviter une surcharge du trafic routier, un plan d'urgence a été mis en place, en particulier à Manhattan. Certaines routes ne sont accessibles qu'aux véhicules pratiquant le covoiturage (high-occupancy vehicle, HOV). Les taxis pratiquent des tarifs par zone (Manhattan est divisée en 16 zones). Les écoles commencent les cours avec deux heures de retard.
Le , les membres du syndicat refusèrent l'entente de principe que leur proposaient d'accepter leurs dirigeants syndicaux par sept voix sur un total de 22 461 votes[1] au grand dam du président Roger Toussaint.
