La compagnie confie la réalisation de la première section à voie unique, entre Choudy (Aix-les-Bains) et Saint-Jean-de-Maurienne, au groupe anglais « Jackson, Brassey et Henfrey », qui débute rapidement les travaux[4]. En 1855 le tronçon d'Aiguebelle à Saint-Jean mobilise 2 335 manœuvres sur les chantiers de construction de la voie ferrée[5]. Le chemin de fer passe à Épierre avec l'inauguration de la section de Choudy à Saint-Jean-de-Maurienne le .
En 1859 la Victor-Emmanuel est utilisée pour activer le déplacement des troupes françaises qui de ce fait vont, avec les Piémontais, battre les Autrichiens le à la bataille de Magenta. En remerciement le roi Victor-Emmanuel offre le Duché de Savoie et le Comté de Nice à la France le [6]. Ces évènements vont avoir des conséquences importantes notamment pour la ligne et la gare d'Épierre, le est promulguée la loi française n°1530 qui reprend les divers accords et conventions pris. La compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel cède à l'État français, les sections construites ou à construire qui sont sur le territoire français, l'État les rétrocédant à la compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)[7].
L'ouverture de la deuxième voie a lieu par tronçons, Aiguebelle - Épierre est ouvert le , et celui entre Épierre et Saint-Jean de Maurienne le . Cette ouverture finalise la mise à double voie de l'ensemble de la ligne de Culoz à Modane[8].
Service des voyageurs
Parc à vélos et entrée de la halte.
Accueil
Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre[9].
Le passage d'un quai à l'autre s'effectue par la traversée directe des voies au moyen d'un passage piéton planchéié prévu à cet effet. Lorsqu'un train approche, des signaux rouges clignotants interdisent la traversée.
Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. Elle est desservie par des cars TER Rhône-Alpes, lignes : Chambéry - Challes-les-Eaux à Modane ; Aiton-Bourgneuf à Saint-Jean-de-Maurienne ; Saint-Pierre-d'Albigny à Épierre[9].
Service des marchandises
Épierre - Saint-Léger est une gare Fret SNCF ouverte au service train massif et wagons isolés pour certains clients[10].
↑Gérard Blier, Nouvelle géographie ferroviaire de la France, tome 2, planche n°91.
↑« Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel », in A. Courtois, Des opérations de bourse : manuel des fonds publics et des sociétés par actions dont les titres se négocient en France, en Belgique et en Suisse, Guillaumin et Cie, 1856, pp. 344-345 lire(consulté le 20/12/2009)
↑Site APMFS, bref rappel historique lire (consulté le 20/12/2009).
↑Site Persée, Onde Henri, « Les mouvements de la population en Maurienne et en Tarentaise », In : Revue de géographie alpine, Tome 30 n°3, 1942. p 515 lire (consulté le 20/12/2009).
↑Site APMFS, chronologie du temps lire (consulté le 20 décembre 2009).
↑France, bulletin des lois de l'Empire français, volume 30, imprimerie nationale, 1868. pp. 565-570 lire (consulté le 20/12/2009).
↑Site APMFS, chronologie la ligne du temps ferroviaire en Pays de Savoie lire (consulté le 18/12/2009).
↑ ab et cSite SNCF, Ter Rhône Alpes, Halte ferroviaire d'Épierre lire (consulté le 18 septembre 2012).
↑Site Fret SNCF : Épierre - Saint-Léger, code gare 741280 lire (consulté le 18 septembre 2012)
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