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Présentation
Équipe	Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Constructeur	Scuderia Ferrari
Année du modèle	1986
Concepteurs	Harvey Postlethwaite; Jean-Claude Migeot
Châssis	Monocoque moulée en kevlar et fibre de carbone en nid d'abeille
Suspension avant	Ressort et double fourche
Suspension arrière	Ressort, double fourche et câbles
Nom du moteur	Ferrari Tipo 032
Cylindrée	1 496 cm3; 850 ch à 12 000 tr/min
Configuration	V6 à 120° Turbo-compressé
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	Ferrari 636; arrière transversale
Nombre de rapports	5 + marche arrière
Type	manuelle
Électronique	injection indirecte Weber-Marelli
Système de carburant	Réservoir de 195 litres
Système de freinage	Freins à disque carbone Ferrari
Dimensions et poids	Longueur : 4 296 mm; Largeur : 2 120 mm; Hauteur : 920 mm; Empattement : 2 766 mm; Voie avant : 1 807 mm; Voie arrière : 1 663 mm; Poids : 548 kg
Carburant	Agip
Pneumatiques	Goodyear
Pilotes	27. Michele Alboreto; 28. Stefan Johansson
Début	Grand Prix automobile du Brésil 1986
Championnat constructeurs	4e avec 37 points
Championnat pilotes	Michele Alboreto : 10e; Stefan Johansson : 5e

La Ferrari F1-86 est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari dans le cadre du championnat du monde 1986. Elle est pilotée par l'Italien Michele Alboreto et le Suédois Stefan Johansson.

Caractéristiques et performances

Conçue par l'ingénieur en mécanique Harvey Postlethwaite et l'aérodynamicien Jean-Claude Migeot, la Ferrari F1-86 succède à la 156-85, compétitive mais fragilisée par les développements. Avec une conception globale et un châssis semblables à sa devancière, les principales préoccupations sont d'affiner l'aérodynamique et d'améliorer la fiabilité. La F1-86 est toutefois plus large que ses rivales. Malgré un moteur à turbocompresseurs KKK de 850 ch considéré comme l'un des plus puissants du plateau, cette monoplace se révèle peu performante.

Durant la saison, la F1-86 est régulièrement dominée par les Williams-Honda, les McLaren-TAG, les Lotus-Renault et les Benetton-BMW.

Lors du Grand Prix de Belgique, Johansson, parti onzième, prend la tête de la course pendant deux tours^[1]. La F1-86 atteint son plus haut niveau de compétitivité pendant le Grand Prix d'Italie quand Alboreto, qui a dépassé Keke Rosberg (McLaren), René Arnoux (Ligier-Renault) et Gerhard Berger (Benetton), met la pression sur les Williams de Nigel Mansell et Nelson Piquet avant de casser son moteur^[2]^,^[3].

Avec cinq podiums et 37 points, Ferrari termine quatrième du championnat du monde des constructeurs, sans réaliser ni pole position, ni meilleur tour en course. Stefan Johansson, 23 points, et Michele Alboreto, 14 points, finissent cinquième et neuvième du championnat des pilotes^[4].

En fin de saison, Ferrari recrute l'ingénieur de McLaren John Barnard dans le but de regagner du terrain sur ses rivaux dès 1987. Avec Gustav Brunner, ils élaborent la Ferrari F1-87 qui remplace la F1-86.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de la Ferrari F1-86 en championnat du monde de Formule 1
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Points inscrits	Classement
1986	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari Tipo 032 V6	Goodyear		BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HON	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	37	4^e
				Michele Alboreto	Abd.	Abd.	10^e	Abd.	4^e	8^e	4^e	8^e	Abd.	Abd.	Abd.	2^e	Abd.	5^e	Abd.	Abd.
				Stefan Johansson	Abd.	Abd.	4^e	10^e	3^e	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	11^e	4^e	3^e	3^e	6^e	12^e	3^e