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	Aéroport de Saint-Barthélemy-Rémy-de-Haenen
Localisation
Pays	France
Collectivité	Saint-Barthélemy
Ville	Quartier Aéroport
Coordonnées	17° 54′ 16″ nord, 62° 50′ 38″ ouest
Altitude	15 m (48 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA	SBH
Code OACI	TFFJ
Type d'aéroport	civil
Gestionnaire	Conseil territorial de Saint-Barthélemy
Pistes
Géolocalisation sur la carte : Saint-Barthélemy
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L’aéroport de Saint-Barthélemy-Rémy-de-Haenen (anciennement aéroport Saint-Jean-Gustave-III^[1] - (IATA : SBH^[1], OACI : TFFJ^[2]), également connu sous le nom d'aéroport de Saint-Barthélemy, aéroport Rémy-de-Haenen, parfois sous le nom d'aéroport de Saint-Jean ou encore aérodrome de St Jean^[2], est un aéroport à usage public de l’île de Saint-Barthélemy, dans les Petites Antilles. Il est situé à Saint-Jean, le plus grand village de l'île après Gustavia.

En raison de sa piste d'atterrissage très courte, de sa très grande proximité avec la circulation automobile sur une route voisine et de la nécessité d'un permis pour atterrir à l'aéroport, le documentaire Most Extreme Airports de la chaîne de télévision américaine History Channel l'a classé au troisième rang des aéroports les plus dangereux au monde, derrière l'Aéroport international de Toncontín au Honduras, et l'aéroport Tenzing-Hillary à Lukla au Népal. Malgré des vidéos sensationnelles et une intense couverture médiatique, l'aéroport est considéré par les experts comme extrêmement sûr et nécessite une certification spécialisée pour l'autorisation d'atterrir en raison de ses caractéristiques uniques.

Aperçu

L'aéroport est desservi par de petits avions commerciaux régionaux et des charters. La plupart des avions en visite transportent moins de vingt passagers, comme le de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter du constructeur de Havilland Canada, un spectacle courant dans le nord des Antilles. Le de Havilland Canada Dash 7 est le plus gros avion jamais autorisé à opérer à l'aéroport. Un Douglas DC-3 légèrement chargé a cependant réussi à atterrir à l'aéroport, ce qui en fait probablement le plus gros avion confirmé à atterrir à St Barth^[3]. Les avions les plus courants en service commercial aujourd'hui sont le Pilatus PC-12, le Cessna 208B Grand Caravan, le de Havilland DHC-6 Twin Otter et le Britten-Norman BN-2 Islander.

La courte piste d'atterrissage se trouve au pied d'une pente douce se terminant directement sur la plage. La descente à l'arrivée sur la piste 10 est extrêmement raide au-dessus du rond-point au sommet d'une colline. Les avions au départ volent juste au-dessus de la tête des baigneurs, bien que de petits panneaux conseillent à ceux-ci de ne pas s'allonger directement au bout de la piste.

Le de Havilland DHC-6 Twin Otter immatriculé PJ-WIS de la Winair atterrissant à Saint-Barthélemy par le côté plage de la piste (à gauche et au milieu), et par la colline au-dessus du Col de la Tourmente où il y a une vue imprenable sur l'aéroport et la baie de Saint-Jean.(à droite).

Histoire

L'aéroport et la ville principale de l'île, Gustavia, portent le nom du roi Gustav III de Suède, sous lequel la Suède a obtenu l'île de la France en 1784 (avant d'être revendue à la France en 1878). En 1946, l'aventurier franco-hollandais Rémy de Haenen pose pour la première fois un avion sur l'île, dans un terrain de savane où sera construit l'aéroport^[4]. À l'époque, la zone était utilisée comme pâturage pour les moutons.

En novembre 1984, le ministre suédois des Communications, Hans Gustafsson, inaugure le terminal de l'aéroport Saint-Jean-Gustave-III après avoir été totalement reconstruits afin d’apporter tout le confort possible aux voyageurs.

Entre 2003 et 2005, le sommet de la colline à l'extrémité de la piste 10 est abaissé et la route qui monte ce relief est déplacée plus à gauche (si l'on regarde la colline depuis l'aéroport) dans cette zone nouvellement dégagée. Cela signifie que les voitures ne sont plus obligées de rouler directement sous la trajectoire d'approche de la piste. Cette modification de la célèbre approche s'inscrit dans le cadre d'un renouvellement complet de l'aéroport qui avait abouti à sa fermeture pendant six semaines fin 2004^[5].

En 2015, l’aéroport est rebaptisé « Rémy-de-Haenen », en hommage au pionnier de l’aviation dans les Caraïbes, devenu par la suite maire de Saint-Barth^[6].

Infrastructures et trafic

Infrastructures

L’aéroport Rémy-de-Haenen possède un poste de contrôle de la police aux frontières géré par la gendarmerie nationale à l’intérieur de la salle d’arrivée et de livraison bagages.

Trafic

Année	Trafic^[7]^,^[8]
1997	195 334 passagers
1998	194 648 passagers
1999	189 990 passagers
2002	159 931 passagers
2003	164 822 passagers
2004	159 262 passagers
2005	157 465 passagers
2006	174 863 passagers
2007	177 912 passagers
2008	162 590 passagers
2009	149 582 passagers
2010	141 138 passagers
2011	151 646 passagers
2012	152 816 passagers
2013	163 650 passagers
2014	171 051 passagers
2015	180 105 passagers
2016	184 347 passagers
2017	162 236 passagers
2018	140 570 passagers
2019	184 468 passagers
2020	119 043 passagers
2021	147 292 passagers
2022	218 984 passagers

1997 fut une année record pour l'aéroport de Saint-Barth qui vît passer près de 200 000 passagers^[8].

Pistes

Avec une piste qui donne d’un côté sur la mer et de l’autre sur la montagne, les deux approches sont très difficiles. L’atterrissage sur ces pistes nécessite une formation spéciale.

Compagnies et destinations

L'aéroport, agrandi en 2004, n'est pas desservi directement depuis l'Europe en raison de la courte piste (646 mètres). Les compagnies St Barth Commuter et Winair joignent Saint-Barthélemy à partir de l'aéroport Princess Juliana à Sint Maarten. Ces vols avec des avions plus petits durent une dizaine de minutes. Le quadrimoteur de Havilland Canada DHC-7, un avion à décollage et atterrissage court pouvant accueillir jusqu'à 54 passagers, est le plus gros avion de passagers autorisé à atterrir à Saint-Barthélemy.

Passager

Les compagnies aériennes qui desservent l'aéroport Rémy-de-Haenen sont les suivantes :

Compagnie aérienne	Destinations
St Barth Commuter	Pointe-à-Pitre Antigua Sint Maarten Saint Martin
France Air Antilles	Pointe-à-Pitre
France Air Inter Iles	Pointe-à-Pitre
St Barth Executive	Pointe-à-Pitre San Juan
Tradewind Aviation (en)	Anguilla Antigua^[9] Saint-Thomas San Juan
West Indies Helicopters	Saint Martin Sint Maarten Anguilla Antigua Pointe-à-Pitre Saba
Winair	Antigua Sint Maarten

Édité le 19/10/2024

En plus de ces services réguliers, des compagnies charters comme Windward Express (en) et Trans Anguilla Airways proposent des vols à la demande vers et depuis Saint-Barth.

Cargo

Compagnies	Destinations
Allemagne DHL Aviation	Antigua, Antigua, Fort-de-France, Grenade, aéroport de Niévès (en), Point-à-Pitre, Sainte-Croix (Îles Vierges des États-Unis), Saint-Christophe, aéroport de Saint-Vincent (en), San Juan, Sint Maarten, aéroport de Tortola (en), Trinidad

Aéroport dangereux

À Saint-Barth, seuls les pilotes ayant validé une formation spéciale peuvent décoler et atterrir, comme ici par le col de la Tourmente (piste 10, en haut) ou par la mer (piste 28, en bas).

Cet aéroport est réputé très dangereux car la piste est près d’une montagne, que le pilote doit survoler de 30 mètres avant de piquer pour se poser sur une piste très courte (646 m) se terminant au bord de la mer. En raison des conditions topographiques, les décollages vers les collines (piste 28) ne sont généralement pas autorisés. Seuls les petits avions de moins de 5,4 tonnes et les pilotes ayant validé une formation spéciale y sont accueillis^[10].

Accident

Article détaillé : Vol Air Caraïbes 1501.

Le 24 mars 2001, à 20 h 28 min (UTC), un avion de la compagnie Air Caraïbes, le De Havilland Canada DHC-6-300 "Twin Otter", immatriculé F-OGES, effectuant le vol TX 1501 entre les îles de Saint-Martin et de Saint-Barthélemy, distantes de 35 km, alors qu'il est en approche finale au col de la Tourmente, part brusquement en virage à gauche à grande inclinaison, pique vers le sol et s'écrase près de l'aéroport Gustaf III à proximité d'une maison qui s'embrase^[11]. De nombreux témoins, parmi lesquels des professionnels de l’Aviation Civile en exercice ou retraités, décrivent des positions et des mouvements du F-OGES permettant de reproduire en partie la phase terminale de vol : l'approche semble plus basse que celles qu’ils ont l’habitude de voir, puis l’avion part en virage à gauche et a piqué. La découpe faite par les ailes dans la végétation a permis de déterminer que l’avion a percuté le sol avec une assiette à piquer de l’ordre de 60° et une inclinaison à gauche. Le crash cause la mort des deux pilotes, des dix-sept passagers et du propriétaire de l'habitation^[12].

Le 15 septembre 2006, la compagnie et son directeur des opérations aériennes sont jugés responsables de l'accident pour « violation manifestement délibérée », en l'espèce pour avoir associé un pilote et un copilote qui n'avaient, ni l'un ni l'autre, l'expérience suffisante pour piloter l'appareil^[13].