Kaarlo Leander (8. huhtikuuta 1891 – 24. joulukuuta 1970)[1][2] oli suomalainen liikemies, joka aloitti ensimmäisenä elokuussa 1920 linja-autoliikenteen Tampereella. Leanderin Berliinistä käytettyinä hankkimat autot olivat 52-paikkaisia Saksassa valmistettuja kaksikerroksisia Horch-merkkisiä linja-autoja, joiden yläkerros oli avoin. Autot, joita oli kaksi oli varustettu 50 hevosvoiman moottorilla. Ne lähtivät aamuisin ennen työpäivän alkamista Rajaportilta Järvensivulle ja Järvensivulta Rajaportille. Iltapäivällä autot lähtivät työpäivän päätyttyä kauungin keskustasta Rajaportille ja Järvensivulle. Taksa oli aluksi kaksi markkaa ja Leanderin oman ilmoituksen mukaan kassatulot nousivat parhaimmillaan 10 000 markkaan päivässä.[3][4]
Loka-marraskuussa 1920 sateet muuttivat Tampereen laitaosien kadut liejuisiksi ja Leanderin painavat autot joutuivat vaikeuksiin huonokuntoisilla kaduilla. Matkustajien määrä väheni ja Leander joutui alentamaan kertalipun hinnan 1,50 markkaan ja alennuslipun 75 penniin. Autoissa ilmeni myös vikoja ja niiden liikennöinti muuttui epäsäännölliseksi. Leander oli vielä syyskuussa suunnitellut liikenteen laajentamista ja uusien autojen tilaamista mutta marraskuun lopulla 1920 hän lopetti liikenteen kokonaan. Myöhemmin hän syytti virkakuntaa ja Tampereella samoihin aikoihin vireillä olleen raitiotiehankkeen suunnittelijoita yrityksensä sabotoinnista. [3] Maaliskuussa 1921 Tampereen raastuvanoikeus tuomitsi Leanderin sakkoihin työaikalain rikkomisesta ja työntekijöiden tapaturmavakuutusmaksujen laiminlyönnistä. [5]
Eräät tamperelaiset teollisuuslaitokset olivat suunnitelleet vuonna 1919 Auto-Omnibus Osakeyhtiön perustamista. Tällä yhtiöllä oli tarkoitus olla kaksi linjaa, ensimmäinen Pispalasta Satakunnansillan kautta Hatanpään tehdasalueelle ja toinen Järvensivulta Tammelan, Tampereen rautatieaseman ja keskustan kautta Mustanlahden ja Laukontorin laivarantoihin. Yhtiö oli jo ehtinyt tilata useita linja-autoja mutta se lopetettiin kuitenkin elokuussa 1920 samoihin aikoihin kun Leanderin liikennöinti alkoi.[3]
Leanderin liikennöintiyrityksen jälkeen yksityinen kaupungin sisäinen linja-autoliikenne käynnistyi varsinaisesti Tampereella vuonna 1923. Tämä liikenne siirtyi 1937 kokonaisuudessaan Tampereen Liikenne Oy:n haltuun. Liikenne kunnallistettiin kun Tampereen kaupungin liikennelaitos perustettiin 1948.[6]
Kaarlo Leander toimi sittemmin kahden vuoden ajan vuonna 1928 perustetun Linja-autoliikennöitsijäin Liiton ensimmäisenä puheenjohtajana.
Lähteet
- ↑ Joht. Kaarlo Leander 50-vuotias, Helsingin Sanomat 8.4.1941, s. 6 (Lehti HS Aikakoneessa (tilaajille))
- ↑ Kaarlo Leander BillionGraves. Viitattu 20.9.2021. (englanniksi)
- ↑ a b c Jarmo Peltola : Kaarlo Leander ja kaksikerroksiset bussit, Koskesta voimaa-sivusto
- ↑ Kaksi auto-omnibusvaunua, Aamulehti, 11.08.1920, nro 182, s. 4, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot
- ↑ Työväen suojelulain rikkomuksia, Aamulehti, 09.03.1921, nro 56, s. 7, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot
- ↑ Johdinautokaupunki Tampere 1948-1976, Suomen Raitiotieseura Ry
Aiheesta muualla
