Las distintas autoridades coordinan los transportes de los municipios bajo su dominio. La Generalidad se encarga a su vez de coordinarse con las distintas autoridades y Renfe. Cada autoridad mantiene contratos con empresas privadas y/o dispone de empresas públicas de transporte colectivo bajo su dirección, estas últimas también con fuerzas de trabajo públicas. Algunas empresas son Transports Públics de Catalunya, Transportes Metropolitanos de Barcelona, Monbus, TUSGSAL, Tram (operador).
Aeropuerto de Gerona, especialmente utilizado por las compañías de vuelos de bajo coste (low cost), es el segundo aeropuerto más importante con 3 007 977 pasajeros en 2011.[2] Es la base del traslado de turistas a la Costa Brava.
En Cataluña hay 12 000 kilómetros de vías para el tránsito de automóviles, aunque 10 843 de estos kilómetros corresponden a carreteras de calzada única. 962 kilómetros son de autopistas: de ellos, 120 kilómetros son de peaje y 842 son libres de pago.
De los 12 000 kilómetros de vías, 5600 corresponden a vías cuya titularidad ostenta la Generalidad de Cataluña, 4400 a las diputaciones provinciales, y 1988 al Ministerio de Fomento de la Administración central. La estructura de las autopistas está centralizada hacia Barcelona.
AP-7, conocida como Autopista del Mediterráneo, atraviesa Cataluña uniendo, por un lado, Barcelona con La Junquera pasando por Gerona, y Barcelona con Valencia pasando por Tarragona. La AP-7 tiene un desvío que une Molins de Rey con Montmeló, evitando pasar por Barcelona ciudad. Esta carretera, la B-30, es el tercer cinturón de Barcelona y vértebra de norte a sur la populosa e industriosa comarca del Vallés donde viven un millón de personas.
C-16, conocida también como Autopista de Monserrat/Autovía Eje del Llobregat, une Barcelona con Berga.
C-32, también bautizada con el nombre de "Autopista Pau Casals", une Barcelona con Vendrell con túneles que evitan el Parque natural del Garraf. Con una longitud total de 56,3 kilómetros, la C-32 es la autopista más cara de Europa al tener dos peajes. C-32 también es el nombre que recibe la autopista de pago que une Barcelona y Palafolls (puerta de acceso a la Costa Brava), aunque en este tramo de 49 kilómetros es conocida como "Autopista del Maresme".
C-33, es un acceso a Barcelona por el norte que conecta con la AP-7.
C-58, es la autopista con mayor densidad de vehículos de Cataluña y la primera en disponer de un carril Bus-VAO. Esta autopista es un acceso a Barcelona por el norte y conecta con la C-16 a la altura de Tarrasa.
Mapa de velocidades, número de vías y electrificación (solo Adif).
Cataluña fue el primer territorio peninsular español en tener ferrocarril. Fue el 28 de octubre de 1848 cuando se inauguró la línea entre Barcelona y Mataró, que cubría una distancia de 28,4 km. En los años siguientes, antes de la entrada del siglo XX, se construyeron más de 1000 kilómetros de vía (casi el 80 por ciento de las vías actuales), con varias rutas entre las principales ciudades catalanas y Barcelona. La mayoría de las vías fueron financiadas por el capital privado de industriales que querían agilizar el transporte de sus mercancías hacia la gran ciudad.
Actualmente, pese a que se han modernizado los trenes, la red viaria sigue siendo prácticamente la misma que hace 100 años, con una estructura muy centralizada hacia Barcelona. Las dos rutas principales son la de la costa, que une Francia con la Comunidad Valenciana por el litoral catalán, y la ruta hacia Zaragoza, que une Barcelona con Lérida pasando por Manresa.
En los primeros meses del 2008, entró en servicio la línea de alta velocidad (AVE), con 3 líneas en servicio: Barcelona-Madrid, Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga. La línea de alta velocidad será prolongada hasta la frontera francesa, donde continuará hasta conectar con la actual red francesa de alta velocidad, con lo cual se establecerá también una conexión ferroviaria rápida entre Barcelona y París.
Por otra parte, el gobierno de la Generalidad de Cataluña anunció en diciembre de 2005 un plan para construir 1100 km de nuevas líneas, 300 en vías convencionales y 800 en vías de alta velocidad, que unirán las principales ciudades catalanas de forma transversal. El plan supondrá la inversión de 25 000 millones de euros entre el 2006 y el 2026.
Cataluña posee un gran número de líneas urbanas e interurbanas. Según datos de la Generalidad de Cataluña, en noviembre de 2010 Cataluña tenía más de 300 líneas de transporte público urbano (200 de ellas ubicadas en el área metropolitana de Barcelona), con unos 3500 km de red y unos 1600 autobuses que recorrían cada año en torno a 70 millones de kilómetros.[4] En cuanto a líneas de autobús interurbano, en 2011 Cataluña disponía de 716 líneas.
Las redes más importantes que hay actualmente son las del autobús urbano del área metropolitana de Barcelona y la red de autobús interurbano Exprés.cat, que entró en funcionamiento el 29 de octubre de 2012 con 4 líneas, y se irá ampliando progresivamente hasta un total de 40.[5]
Aerobús es el nombre que recibe el servicio de autobús interurbano de la empresa SGMT que une Barcelona y el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. El trayecto se realiza en unos 35 minutos los 365 días del año, con una frecuencia la mayor parte del día de 5 min. para la Terminal 1 y de 10 min. para la Terminal 2B y Terminal 2C.
↑El Metro de Valencia, con 146,774 km, es la segunda red de metro en España más extensa si se incluye parte del recorrido de la línea 1 que realiza servicios de cercanías y llega a municipios a más de 40 km de distancia respecto a la ciudad de Valencia.
