SM U-38

Submarino SM U-38
El submarino SM U-38
Banderas
Historial
Astillero	Germaniawerft de Kiel
Clase	Zweihüllen-Hochsee-Boot Typ U31-U41
Tipo	submarino de alta mar
Operador	Marina Imperial alemana
Autorizado	12 de junio de 1912
Botado	9 de septiembre de 1914
Baja	23 de febrero de 1919
Destino	• Entregado a la Marine Nationale de France tras la rendición de Alemania • Desguazado en Brest en julio de 1921
Características generales
Desplazamiento	685 t
Desplazamiento en inmersión	878 t
Eslora	64,70 m
Manga	6,32 m
Calado	3,56 m
Armamento	• 2 tubos lanzatorpedos a proa • 2 tubos lanzatorpedos a popa • 6 torpedos de 50 cm • 1 cañón de 105 mm
Propulsión	• 2 motores diésel Germaniawerft-Zweitakt • 2 motores eléctricos (E-Maschinen) • 2 hélices
Potencia	2 × 925 c.v. (motores diésel)
Potencia en inmersión	2 × 550 c.v. (motores eléctricos)
Velocidad	16,4 nudos máx.
Velocidad en inmersión	9,7 nudos máx.
Profundidad	50 m
Autonomía	• 8790 mn a 8 nudos en superficie • 80 mn a 5 nudos en inmersión
Tripulación	• 4 oficiales (Offiziere) • 35 tripulantes (Mannschaften)
• 21 misiones de combate en la Primera Guerra Mundial • 138 buques hundidos (292 445 TRB) • 6 buques dañados (26 139 TRB) • 3 buques apresados (3 550 TRB) • 2 buque de guerra hundidos: Surprise (FR, 680 t), Kanguroo (FR, 2 493 t) • 1 buque de guerra dañado: HMS Roxburgh (UK, 10 850 t)

El SM U-38^{[n. 1]}​ fue un submarino Tipo 31 de la Armada Imperial Alemana ; participó en la Primera Guerra Mundial (Deutsche Kaiserliche Marine), y es considerado en la actualidad como el submarino militar con el tercer mayor palmarés absoluto de la Historia naval militar, por detrás de los también alemanes SM U-35 y SM U-39, todos ellos pertenecientes a la misma serie de construcción, la "Zweihüllen-Hochseeboot-Typ U 31-U 41" (esp. Submarino de Alta Mar Tipo U 31-U 41 de Doble Casco).

Historia

Construcción

Los Astilleros Germaniawerft en el puerto de Kiel

La construcción del SM U-38, octava unidad de su serie, fue oficialmente autorizada el 12 de junio de 1912, y en los Astilleros Germania de Kiel (al. Germaniawerft) pusieron la quilla de la nueva nave el 25 de febrero de 1913, asignándole como cifra registro del astillero el n.º 189. La botadura del submarino, listo para tomar agua, llegó más de un año después, el 9 de septiembre de 1914. Las obras de terminación y las pruebas preceptivas fueron mucho más rápidas, y el 15 de diciembre siguiente fue entregado a la Armada Imperial Alemana, siendo puesto al mando del que sería su comandante (al. Kommandant) durante más tiempo, el Kapitänleutnant Max Valentiner, oficial de origen danés.

Historial bélico

Entre diciembre de 1914 y abril del siguiente año, el SM U-38 realizó diversas pruebas y patrullas, sin conseguir hundir ningún buque enemigo o neutral. Esta falta de éxitos quedaría interrumpida el día 18 de aquel mes, en el que apresó el vapor noruego Brilliant (1 441 TRB, constr. 1903). Capturado y conducido a aguas alemanas por un destacamento de abordaje del SM U-38, fue incautado por la Armada Imperial Alemana aunque, posteriormente fue devuelto a su propietario. El 20 de junio , en una posterior patrulla, el SM U-38 divisó y torpedeó al crucero acorazado británico de 11 020 t HMS Roxburgh, cuando navegaba a unas 100 millas al E. del Firth of Forth. El HMS Roxburgh, el mayor buque de guerra que el SM U-38 llegaría a atacar en su dilatada carrera bélica, encajó un torpedo pero sobrevivió, consiguiendo volver a su base. La gravedad de los daños sufridos lo mantendría fuera de servicio durante un año entero.

"U-boot im Gefecht" (esp. "submarino en combate")

Tras realizar una serie de cinco patrullas de combate desde la base submarina de Helgoland, donde se encontraba adscrito a la II Flotilla Submarina (al. II. U-Boot-Flottille), el SM U-38 fue asignado para una misión secreta: rescatar a prisioneros de guerra alemanes en la costa de Gales, tras evadirse éstos de su cautiverio en la localidad de Denbigh, que sólo distaba 65 km del litoral. El 4 de agosto de 1915, el SM U-38 partió junto con el SM U-27, tras una meticulosa planificación secreta, en la que había tomado parte el Mando Submarino (al. Führung der U-Boote, F.d.U.) dirigido en aquella época por el Capitán de Fragata (al. Fregattenkapitän) Hermann Bauer. El primer punto del plan se llevó a término con pleno éxito al reunirse el SM U-27 y el SM U-38 en la Bahía de Liverpool, sin ser detectados, durante la noche del 13 de agosto. La noche siguiente debían ser recogidos en la costa los tres evadidos: los capitanes Tholens (primer oficial del SMS Mainz) y Von Henning (comandante del SM U-18), y un oficial del Ejército (al. Heer). Tras conferenciar los comandantes del SM U-38 (K.L. Max Valentiner) y del SM U-27 (K.L. Bernhard Wegener) decidieron que sería el U-38 el que recogería a los fugados, y el U-27 partió hacia el sur rumbo al Canal de San Jorge en demanda de las rutas comerciales británicas más transitadas, en busca de mercantes a los que hundir.

Nadie sospechaba entonces que el SM U-27 y su tripulación serían sorprendidos y masacrados por el HMS Baralong, un Q-Ship británico.^{[n. 2]}​ El caso generó un agrio debate diplomático y levantó una gran polémica mediática, siendo conocido como "Incidente Baralong",^[1]​ pero el comandante del Q-Ship, reo de un crimen de guerra por la muerte de doce náufragos inermes del SM U-27, fue recompensado (ni enjuiciado ni sentenciado) por voluntad política del gobierno británico.^[2]​

En cuanto al rescate de los fugados, fracasó por pura mala suerte. Durante dos noches seguidas, el SM U-38 esperó sin éxito encontrarse con los tres oficiales en Great Orme's Head. Doce años más tarde se supo que éstos habían estado allí mismo, pero fuera de la vista del submarino. Éste había hecho señales luminosas hacia la costa, y otro tanto había hecho el grupo de evadidos en dirección al mar. Pero uno y otro se hallaban en puntos separados por un promontorio rocoso que impedía el avistamiento mutuo. Finalmente los tres fugados fueron capturados por los británicos, y el SM U-38 abandonó el punto de reunión y salió hacia alta mar. Antes de entrar de nuevo en su base el 29 de agosto, el SM U-38 había completado la que sería la misión de mejores resultados de todas las realizadas por un submarino en los accesos marítimos a las islas británicas: había hundido 22 vapores mercantes, tres veleros y cinco pesqueros (sumando un total de 74 194 TRB).

Combate entre el Q-Ship HMS Dunraven y el submarino UC-71

La séptima misión del SM U-38 (desde el 20 de octubre hasta el 11 de noviembre de 1915) supuso para éste un cambio de escenario: fue transferido desde las costas alemanas del Mar del Norte a las cálidas aguas del Mediterráneo. En su viaje hacia el sur, el SM U-38 hundió 14 mercantes (47 460 TRB en total). El submarino pasó a formar parte de la U-Flottille Pola (esp. Flotilla Submarina de Pola), establecida en dos bases navales de la Armada Imperial Austro-Húngara en el Adriático: Pola (act. Pula, Croacia) y Cattaro (act. Kotor, Montenegro). El 9 de diciembre de 1915 el SM U-38 fue comisionado en una misión secreta para llevar armas y asesores militares a la costa de Libia. Sus destinatarios eran los miembros de una hermandad musulmana, la Orden de los Sanusiya, que resistía militarmente contra los italianos en Libia y los británicos en Egipto. El SM U-38 tomó a remolque al pequeño submarino SM UC-12, con agentes y armas a bordo, y llegó con él hasta la llamada Barrera de Otranto, punto de bloqueo aliado para cerrar el Adriático al paso de la Armada Austro-Húngara. Allí, ante la presencia de buques de superficie aliados, el SM U-38 hubo de separarse del SM UC-12, al que no pudo encontrar más adelante. Siguiendo las órdenes recibidas, el SM U-38 alcanzó la costa libia cerca de la ciudad de Bardia, y allí desembarcó el armamento y material que llevaba a bordo, concluyendo su misión.^[3]​

El SM U-38 fue transferido a la División del Mediterráneo (al. Mittelmeer-Division) con base en Constantinopla, y encuadrado en la misma realizó dos misiones de combate en aguas del Mar Negro en el verano de 1916, en las que no logró hundir barcos enemigos o neutrales. En su decimotercera misión de combate, iniciada el 7 de septiembre siguiente, el SM U-38 recibió órdenes de volver a su anterior base en Cattaro, adonde arribó tras haber hundido 22 buques con un total conjunto de 50 113 TRB. En su siguiente misión, el SM U-38 se internó en aguas del Atlántico oriental, hundiendo en la Rada de Funchal (Islas Madeira) al cablero británico CS Dacia (1 856 TRB) y a dos buques de guerra franceses, el cañonero Surprise (de 680 t) y al pontón nodriza de submarinos Kanguroo (de 2 493 t). Temiendo quedarse sin combustible debido a la gran distancia alcanzada con respecto a su base, el Kapitänleutnant Max Valentiner hizo remolcar el SM U-38, durante un tiempo, por un buque noruego al que detuvo y capturó, liberándolo finalmente. Cuando al fin de esta misión entró en Cattaro el 23 de diciembre de 1916, el SM U-38 había hundido 14 barcos, incluidos los tres sorprendidos en Funchal, totalizando 31 710 TRB. Por los méritos contraídos hasta esa fecha en misiones de hostigamiento al tráfico marítimo aliado, el K.L. (Kapitänleutnant) Max Valentiner fue condecorado con la Orden Pour le Mérite, la más alta condecoración militar del II Reich alemán, el 26 de diciembre siguiente.

Tras haber completado 18 misiones de combate en alta mar, el K.L. Max Valentiner entregó el mando del SM U-38 a su nuevo comandante, el K.L. Wilhelm Canaris.^{[n. 3]}​ Valentiner había llegado a hundir 134 barcos al mando del SM U-38, totalizando 290 282 TRB, más dos buques de guerra, con un total de 3 173 t. Estos éxitos lo consolidaron como uno de los más destacados comandantes de submarino de la Historia mundial, concretamente el tercero con más hundimientos acreditados, sólo superado por el K.L. Lothar von Arnauld de la Perière (203 buques, 490 181 TRB) y el K.L. Walter Forstmann (153 buques, 422 159 TRB), primero y segundo respectivamente. El K.L. Wilhelm Canaris entregó el mando del SM U-38, a los dos meses de recibirlo (del 16 de septiembre al 15 de noviembre de 1917), al K.L. Hans-Heinrich Wurmbach, y éste a su vez, dos meses más tarde (16 de noviembre de 1917 - 18 de enero de 1918), al K.L. Clemens Wickel, con el que el submarino realizó sus tres últimos hundimientos de buques, entre abril y mayo de 1918, y completó sus tres últimas misiones en tiempo de guerra, de las veintiuna que llegó a realizar a lo largo de su existencia.

Palmarés y destino final

Cuando concluyó la I Guerra Mundial, el SM U-38 era, con 142 buques hundidos (296 675 TRB) y 7 dañados (36 989 TRB), el tercer submarino con más hundimientos de la Armada Imperial Alemana (y de todas las armas submarinas del mundo), sólo superado por los submarinos de su misma serie SM U-35 (226 buques hundidos, con 538 498 TRB; y 10 dañados, con 36 889 TRB) y SM U-39 (155 buques hundidos, con 107 123 TRB; y 7 dañados, con 30 552 TRB). En cumplimiento de las cláusulas del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 que puso fin a la I Guerra Mundial, el gobierno alemán de la recién creada República de Weimar hizo entrega a los Aliados de toda su flota submarina. En consecuencia, el SM U-38 fue oficialmente entregado a la Marine Nationale de France el 23 de febrero de 1919, que lo llevó al desguace en el puerto de Brest en julio de 1921.

Jefes al mando

• Kapitänleutnant Max Valentiner – Desde el 5 de diciembre de 1914 hasta el 15 de septiembre de 1917.
• Kapitänleutnant Wilhelm Canaris – Desde el 16 de septiembre de 1917 hasta el 15 de noviembre de 1917.
• Oberleutnant zur See Hans-Heinrich Wurmbach – Desde el 16 de noviembre de 1917 hasta el 18 de enero de 1918.
• Kapitänleutnant Clemens Wickel – Desde el 19 de enero de 1918 hasta el 11 de noviembre de 1918.

Víctimas del SM U-38

Nombre	Cpt. U-38	Fecha	TRB	Nacionalidad	Estado	Tipo barco (año constr.): Carga	M.	Lugar
Brilliant	M. Valentiner	18 abr 1915	1441	Noruega	Apresado	Vapor[b 1]​ (1903): Madera, provisiones	0	Mar del Norte (55° 30′ N, 5° 42′ E) zona de Horns Riff
Eva	M. Valentiner	22 abr 1915	312	Noruega	Hundido	Velero[b 2]​ (1878): Entibos	0	170 mn al NE de Longstone (56° 31′ N, 3° 3′ E)
Oscar	M. Valentiner	22 abr 1915	766	Noruega	Hundido	Velero[b 3]​ (1861): Entibos	-	Al SW de Lindesnaes (56° 31′ N, 3° 3′ E)
Nidaros	M. Valentiner	24 abr 1915	766	Dinamarca	Apresado	Vapor[b 4]​ (1889)	-	Mar del Norte
Torwald	M. Valentiner	24 abr 1915	1085	Suecia	Apresado	Vapor[b 5]​ (1879): Madera	-	Mar del Norte
Elida	M. Valentiner	30 abr 1915	1693	Suecia	Hundido	Vapor[b 6]​ (1889): Entibos	0	190 mn al E1/2N de Islas Farne (56° 29′ N, 3° 16′ E)
HMS Roxburgh	M. Valentiner	20 jun 1915	10850	Reino Unido	Dañado	Crucero acorazado[b 7]​ (1904)	0	Ca. 100 mn al E del Firth of Forth (56° 47′ N, 0° 38′ E)
Carisbrook	M. Valentiner	21 jun 1915	2352	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 8]​ (1907): Trigo	0	70 mn al S3/4W de Punta Start, Islas Orcadas
Leo	M. Valentiner	22 jun 1915	269	Rusia	Hundido	Velero[b 9]​ (1899): en lastre	0	Pos. 59° 5′ N, 0° 36′ W (sg. "KTB"[n. 4]​ 58° 55′ N, 1° 13′ W)
Ugiebrae	M. Valentiner	23 jun 1915	79	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 10]​ (1902)	0	35 mn al ENE de Outer Skerries (60° 53' N, 0s 12' W) 22:06 h "D"[n. 5]​
Elizabeth	M. Valentiner	23 jun 1915	92	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 11]​ (1907)	0	40 mn al ESE de Outer Skerries (60° 55′ N, 0° 3′ W) 22:45 h D
Josephine	M. Valentiner	23 jun 1915	85	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 12]​ (1906)	0	40 mn al NExE1/2E del Faro Outer Skerries (61° 5′ N, 0° 15′ W) 22:54 h D
Uffa	M. Valentiner	23 jun 1915	79	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 13]​ (1908)	0	40 mn al ENE del Faro Outer Skerries (60° 55′ N, 0° 3′ W) 23:05 h D
Four	M. Valentiner	23 jun 1915	84	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 14]​ (1900)	0	45 mn al NExE1/2E del Faro Outer Skerries (61° 22′ N, 0° 51′ W) 23:20 h D
Research	M. Valentiner	23 jun 1915	89	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 15]​ (1904)	0	42 mn al NE del Faro Outer Skerries (61° 9′ N, 0° 17′ W) 23:35 h D
Piscatorial	M. Valentiner	23 jun 1915	84	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 16]​ (1910)	0	41 mn al ENE del Faro Outer Skerries (60° 55′ N, 0° 1′ W) 23:50 h D
Viceroy	M. Valentiner	24 jun 1915	150	Reino Unido	Hundido	Arrastrero[b 17]​ (1899)	0	50 mn al ENE del Faro de los Outer Skerries a 00:05 h D
Quiet Waters	M. Valentiner	24 jun 1915	63	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 18]​ (1904)	0	25 mn al E de Faro Out. Skerries (35 mn ExN Balta Sound) 00:35 h D
Commander	M. Valentiner	24 jun 1915	149	Reino Unido	Hundido	Arrastrero[b 19]​ (1899)	0	49 mn al E de Balta Sound (40 mn al ENE del Faro de los Outer Skerries)
Primrose	M. Valentiner	24 jun 1915	91	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 20]​ (1904)	0	40 mn al NExE de los Outer Skerries a 01:16 h D
Lebanon	M. Valentiner	24 jun 1915	111	Reino Unido	Hundido	Arrastrero[b 21]​ (1907)	0	30 mn E1/2N Muckle Flugga (40 mn ENE Faro Outer Skerries) 01:35 h D
Vine	M. Valentiner	24 jun 1915	110	Reino Unido	Hundido	Arrastrero[b 22]​ (1900)	0	30 mn al NExE del Faro de los Outer Skerries, a 01:37 h D
Star of Bethlehem	M. Valentiner	24 jun 1915	77	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 23]​ (1908)	0	40 mn al ENE del Faro de los Outer Skerries a 02:22 h D
J.M.S.	M. Valentiner	24 jun 1915	78	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 24]​ (1908)	0	42 mn al ENE del Faro de los Outer Skerries a 02:35 h D
Monarda	M. Valentiner	24 jun 1915	87	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 25]​ (1913)	0	41 mn al ENE de los Outer Skerries a 02:43 h D
Hans Emil	M. Valentiner	5 ago 1915	106	Dinamarca	Hundido	Velero[b 26]​ (1892): Entibos	0	Mar del Norte (57° 7′ N, 4° 8′ E)
Vanadis	M. Valentiner	5 ago 1915	484	Noruega	Hundido	Velero[b 27]​ (1875): Entibos	0	Mar del Norte (56° 49′ N, 5° 2′ E)
Ocean Queen	M. Valentiner	6 ago 1915	185	Reino Unido	Hundido	Arrastrero[b 28]​ (1900)	0	25 mn al NW de Muckle Flugga
Westminster	M. Valentiner	6 ago 1915	252	Reino Unido	Hundido	Arrastrero[b 29]​ (1906)	-	30 mn al ExS de Balta Sound (60° 38′ N, 0° 12′ E)
Thrush	M. Valentiner	9 ago 1915	264	Reino Unido	Hundido	Arrastrero[b 30]​ (1906)	0	50 mn al W de la Isla de Eagle
Oakwood	M. Valentiner	10 ago 1915	4279	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 31]​ (1903): en lastre	0	45 mn al SSE de Old Head of Kinsale
Bonny	M. Valentiner	17 ago 1915	2702	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 32]​ (1891): en lastre	0	16 mn al SxE de Tuskar Rock (Canal de San Jorge)
George Baker	M. Valentiner	17 ago 1915	91	Reino Unido	Hundido	Trainera[b 33]​ (1913)	0	45 mn al N de Bishop Rock (Canal de San Jorge)
Glenby	M. Valentiner	17 ago 1915	2196	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 34]​ (1900): Carbón	2	30 mn al N de The Smalls (Canal de San Jorge)
Isidoro	M. Valentiner	17 ago 1915	2044	España	Hundido	Vapor[b 35]​ (1897): Hierro (mena)	0	17 mn al ESE de Tuskar
Kirkby	M. Valentiner	17 ago 1915	3034	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 36]​ (1891): Carbón	0	23 mn al WxS de la Isla de Bardsey
Maggie	M. Valentiner	17 ago 1915	269	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 37]​ (1907): en lastre	0	8 mn al E del Buque-Faro de S. Arklow
Paros	M. Valentiner	17 ago 1915	3596	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 38]​ (1898): Trigo	0	30 mn al WxN de la Isla de Bardsey
Repeat	M. Valentiner	17 ago 1915	107	Reino Unido	Hundido	Arrastrero[b 39]​ (1913)	0	18 mn al WxS de la Isla de Bardsey
The Queen	M. Valentiner	17 ago 1915	557	Reino Unido	Hundido	Paquebote[b 40]​ (1897): Carbón	0	40 mn al NNE de The Smalls (Canal de San Jorge)
Thornfield	M. Valentiner	17 ago 1915	488	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 41]​ (1913): Madera (bordas)	0	25 mn al NNE de The Smalls (Canal de San Jorge)
Baron Erskine	M. Valentiner	19 ago 1915	5585	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 42]​ (1911): en lastre	0	25 mn al NNW de Bishop Rock (50º 12' N, 6º 50 W) ha. 09:20 h.
Restormel	M. Valentiner	19 ago 1915	2118	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 43]​ (1901): Hierro (mena)	0	28 mn al NNW de Bishop Rock (50º 15' W, 6º 52' W)
Samara	M. Valentiner	19 ago 1915	3172	Reino Unido	Hundido	Paquebote[b 44]​ (1906): Azúcar	0	35 mn al W de Bishop Rock (49º 45' W, 7º 20' W)
Bittern	M. Valentiner	20 ago 1915	1797	Reino Unido	Hundido	Paquebote[b 45]​ (1912): Carbón, diversa	0	50 mn al NW de la Isla de Ouessant (48º 53' W, 6º 18' W)
Carterswell	M. Valentiner	20 ago 1915	4308	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 46]​ (1914): Trigo	0	65 mn al NW de la Isla de Ouessant
Daghestan	M. Valentiner	20 ago 1915	2817	Bélgica	Hundido	Buque-tanque[b 47]​ (1898)	-	Junto a la Isla de Ouessant (48° 35′ N, 6° 25′ W)
Martha Edmonds	M. Valentiner	20 ago 1915	182	Reino Unido	Hundido	Velero[b 48]​ (1873): Plata (mena) (?)	-	62 mn al WNW de la Isla de Ouessant
Cober	M. Valentiner	21 ago 1915	3060	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 49]​ (1904)	-	45 mn al SSW de la Islas Scilly (49° 10′ N, 6° 30′ W)
Ruel	M. Valentiner	21 ago 1915	4029	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 50]​ (1913): en lastre	1	45 mn al SW de Bishop Rock (49° 25′ N, 7° 10′ W)
San Melito	M. Valentiner	21 ago 1915	10160	Reino Unido	Dañado	Buque-tanque[b 51]​ (1914)	0	Cañoneado 70 mn al W del Faro Lizard
Windsor	M. Valentiner	21 ago 1915	6055	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 52]​ (1912): Carbón	0	70 mn al SW1/2S de Wolf Rock
Diomed	M. Valentiner	22 ago 1915	4672	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 53]​ (1895): Diversa	10	57 mn al WNW de las Islas Scilly (50° 21′ N, 6° 40′ W)
Palmgrove	M. Valentiner	22 ago 1915	3100	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 54]​ (1896): Carbón	0	40 mn al WxN1/2N de las Islas Scilly (49° 52′ N, 7° 40′ W)
Silvia	M. Valentiner	23 ago 1915	5268	Reino Unido	Hundido	Buque-tanque[b 55]​ (1913): Petróleo	0	47 mn al W del Faro de Fastnet (51° 50′ N, 10° 46′ W)
Woodfield	M. Valentiner	3 nov 1915	3584	Reino Unido	Hundido	Vapor[b 56]​ (1905): en lastre	8	40 mn al ESE de Ceuta (35° 42′ N, 4° 28′ W)
Yasukuni Maru	M. Valentiner	3 nov 1915	5118	Japón	Hundido	Vapor[b 57]​ (1893): Hidrocarburos, mat. ff.cc.	0	Frente a la Isla de Alborán (35° 46′ N, 3° 42′ W)
Dahra	M. Valentiner	4 nov 1915	2127	Francia	Hundido	Vapor[b 58]​ (1891): Grano	0	Cañoneado al NNE de Orán (36° 22′ N, 0° 25′ W) ha. 11:00 h.

Notas sobre la identificación de los buques

1. Astillero: Nylands Verksted, Christiania (NO). Armador: A/S Bonheur (Fred. Olsen), Christiania. Ruta: Fredrikstad - Londres.
2. Astillero: Tay Ship Co., Dundee. Armador: A/S Eva (H. Skougaard), Langesund (NO). Ruta: Langesund - Granton (UK).
3. Construido en Fairhaven, Connecticut (U.S.). Armador: A/S Oscar (Jørgen Amundsen), Fredrikstad. Ruta: Kristiania - Granton (UK). Hundido en rápida sucesión junto con el Eva, en la misma posición que éste.
4. Astillero: Lobnitz & Co., Renfrew. Armador: Det Forenede Dampskibs Selsk., Copenhague. Fue devuelto por la Kaiserliche Marine a su propietario con posterioridad.
5. Astillero: W. Doxford & Sons, Sunderland. Armador: Rederi A/B Torwald (H. Persson), Landskrona. Fue devuelto por la Kaiserliche Marine a su propietario con posterioridad. Ruta seguida por el Torwald: Niedewalle - Hartlepool.
6. Astillero: Campbeltown SB. Co., Campbeltown (UK). Armador: J. Ingmansson, Karlshamn (SE). Ruta seguida por el Elida: Helsingborg - Hull.
7. Astillero: London & Glasgow SB., Glasgow. Crucero pesado (acorazado) de la Royal Navy, tipo pre-dreadnought, fue el mayor buque de guerra atacado por el U-38, y uno de los de mayor tamaño torpedeado por éste. Aunque sobrevivió al impacto del torpedo, éste lo mantuvo fuera de servicio hasta junio de 1916.
8. Astillero: J. Blumer & Co., Sunderland. Armador: Brook SS. Co., Ltd. (Miller & Richards), Glasgow. Ruta seguida por el Carisbrook: Montreal - Leith.
9. También identificado como "Leo Usikanpunski". Astillero: J. Sotka, Lokalax. Armador: J. A. Malen, Nystad. Ruta seguida por el Leo: Moss - Canadá.
10. Astillero: Smith’s Dock Co. Ltd., North Shields. Armador: A. Buchan, Buchanhaven. PRN: PD 63.
11. Astillero: Dundee Shipbuilding Co. Ltd., Dundee. Armador: T. Bruce, Peterhead & others. PRN: PD 203.
12. Casco de madera. Astillero: Stevenson & Asher, Banff. Armador: J. A. Mair, Lerwick. PRN: YH 978.
13. Astillero: Fellows & Co. Ltd., Great Yarmouth. Armador: R. Irvin & Sons Ltd., North Shields & others.
14. Astillero: Smith’s Dock Co. Ltd., North Shields. Armador: J. S. Summers, Peterhead. PRN: PD 108.
15. Astillero: J. Duthie Torry SB. Co., Aberdeen. Armador: R. Irvin & Sons Ltd, North Shields & A. J. W. Buchan, Peterhead. PRN: PD 98.
16. Casco de madera. Astillero: John Chambers & Co. Ltd., Lowestoft. Armador: H. F. Eastick, Great Yarmouth. PRN: YH 297.
17. Astillero: Alexander Hall & Co., Aberdeen. Armador: A. Brodie, Aberdeen.
18. Casco de madera. Astillero: J. W. & A. Upham, Brixham. Armador: J. G. A. Stephen, Peterhead & others. PRN: PD 475.
19. Astillero: Hawthorns & Co. Ltd., Leith. Armador: R. Craig & others, Aberdeen.
20. Astillero: Mackie & Thomson, Govan. Armador: Scottish Steam Herring Fishing Co. Ltd., Peterhead. PRN: PD 17.
21. Astillero: A. Hall & Co., Ltd., Aberdeen. Armador: D. D. Noble & others, Aberdeen. PRN: A 441.
22. Casco de madera. Astillero: Forbes & Birnie, Peterhead. Armador: T. Davidson, Aberdeen.
23. Astillero: Hall, Russell & Co., Aberdeen. Armador: J. J. G. & A. Foreman, Peterhead. PRN: PD 527.
24. Casco de madera (ex Agnes Dickson), también identificado como "J.M. & S.". Astillero: William Geddes, Portgordan. Armador: John Mitchell, Peterhead.
25. Casco de madera. Astillero: Herd & MacKenzie, Findochty. Armador: C. B. Milne & R. T. Milne, Peterhead. PRN: PD 92.
26. Goleta de casco de madera. Astillero: J. Ph. Jørgensen, Thurø (DK). Armador: J. Jørgensen, Svendborg (DK). Ruta seguida por la Hans Emil: Halmstad (DK) - Granton (UK).
27. Astillero: L. Larsen, Kragerø (NO). Armador: Hans Hansen, Stathelle/Brevik (NO). Ruta seguida por el Vanadis: Kristiania (NO) - West Hartlepool (UK).
28. Astillero: Mackie & Thomson, Glasgow. Armador: Aberdeen Fish Supply Association, Aberdeen.
29. Algunas fuentes sitúan el hundimiento 20 mn al ESE de Muckle Flugga. Astillero: Cochrane & Sons, Selby (UK). Armador: Premier Steam Fishing Co., Grimsby (UK).
30. Astillero: Earle’s Shipbuilding & Engineering Co. Ltd., Hull (UK). Armador: Pioneer Steam Fishing Co. Ltd. (Moody & Kelly), Grimsby (UK).
31. Astillero: Northumberland SB. Co., Ltd., Newcastle. Armador: Oakwood SS. Co., Ltd. (J. I. Jacobs & Co.), Londres. Ruta seguida por el Oakwood: Liverpool - Cienfuegos (Cuba).
32. Astillero: Naval Construction & Armament Co., Ltd., Barrow (UK). Armador: British & African Steam Navigation Co., Ltd. (Elder, Dempster & Co.), Liverpool. Ruta seguida por el Bonny: Marsella - Liverpool.
33. Casco de madera. Astillero: John Chambers & Co. Ltd., Oulton Broad, Lowestoft (UK). Armador: E. A. Baker, Great Yarmouth (UK).
34. Astillero: Ropner & Son, Stockton-on-Tees (UK). Armador: R. Ropner & Co., West Hartlepool (UK). Ruta seguida por el Glenby: Archangelsk (Rusia) - Cardiff. Ficha completa del buque (con fotografía) en: http://www.teesbuiltships.co.uk/ropner/glenby1900.htm
35. Astillero: Craig, Taylor & Co., Stockton-on-Tees (UK). Armador: Echevarrieta y Larrínaga, Bilbao. Ruta seguida por el Isidoro: Bilbao - Glasgow. Ficha completa del buque (ex Admiral Ihlen) en: http://www.teesbuiltships.co.uk/craigtaylor/admiralihlen1897.htm
36. Astillero: Ropner & Son, Stockton-on-Tees (UK). Armador: R. Ropner & Co., West Hartlepool. El Kirkby había partido del puerto de Barry (UK). Ficha completa del buque en: http://www.teesbuiltships.co.uk/ropner/kirkby1891.htm
37. Astillero: Scott & Sons, Bowling (UK). Armador: James Henry Monks Ltd., Preston (UK). Ruta seguida por el Maggie: Youghal (UK) - Fleetwood (UK).
38. Astillero: W. Pickersgill & Sons, Sunderland (UK). Armador: Admiralty requisition (Turner, Brightman & Co.), Londres. Ruta seguida por el Paros: Karachi - Manchester.
39. Astillero: John Chambers Ltd., Lowestoft (UK). Armador: R. J. Tripp, Kessingland.
40. Astillero: Ailsa Shipbuilding Co., Troon (UK). Armador: John Hay & Sons, Glasgow. Ruta seguida por el The Queen: Ayr (UK) - Devonport (UK).
41. Orig. ing.: "Cargo: wooden huts". Astillero: Ramage & Ferguson, Ltd., Leith (UK). Armador: Zillah Shipping & Carrying Co., Ltd. (W. A. Savage, Ltd.), Liverpool. Ruta seguida por el Thornfield: Londres (UK) - Peel, Isla de Man (UK).
42. Astillero: A. McMillan & Sons, Ltd., Dumbarton (UK). Armador: Hogarth Shipping Co., Ltd. (H. Hogarth & Sons), Ardrossan (UK). Ruta seguida por el Baron Erskine: Avonmouth (UK) - Nueva Orleáns.
43. Hundido inmediatamente a continuación del Baron Erskine. Astillero: Grangemouth & Greenock Dockyard, Co., Greenock (UK). Armador: New Restormel SS. Co., Ltd. (J. Cory & Sons, Ltd.), Cardiff. Ruta seguida por el Restormel: Sevilla - Clyde.
44. Astillero: W. Gray & Co., Ltd., West Hartlepool (UK). Armador: SS. Samara Co., Ltd. (Maclay & McIntyre), Glasgow. Ruta seguida por el Samara: Colombo (Ceylán brit., act. Sri Lanka) - Bristol (UK). Ficha del buque en: http://www.teesbuiltships.co.uk/gray/samara1906.htm Ficha con fotografía del buque: http://uboat.net/wwi/ships_hit/5369.html
45. Astillero: Swan, Hunter & Wigham Richardson, Ltd., Newcastle. Armador: Cork Steamship Co., Ltd., Cork. Ruta seguida por el Bittern: Clyde - Livorno. Ficha con fotografía del buque: http://uboat.net/wwi/ships_hit/817.html
46. Astillero: W. Pickersgill & Sons, Ltd., Sunderland. Armador: Northern SS. Co., Ltd. (G. N. Patterson & Co.), Newcastle. Ruta seguida por el Carterswell: Galveston - Newport News - Le Havre.
47. Astillero: Armstrong, Whitworth & Co., Newcastle. Armador: S.A. du Steamer “Daghestan” (Ch. Good), Amberes. Ruta seguida por el Daghestan: Filadelfia - Ruán. Capitán: Florent Paret.
48. Goleta de tres mástiles y casco de madera. Orig. ing.: "cargo: silversand". Astillero: Jones, Milford (UK). Armador: Annie Stephens, Fowey (UK). Ruta seguida por el Martha Edmonds: Ruán - Sevilla.
49. Astillero: W. Gray & Co., Ltd., West Hartlepool (UK). Armador: London & Northern SS. Co., Ltd. (Pyman Bros., Ltd.), Londres. Ruta seguida por el Cober: Cardiff - Buenos Aires. Ficha del buque (con fotografía) en: http://www.teesbuiltships.co.uk/gray/cober1904.htm
50. Astillero: Tyne Iron SB. Co., Ltd., Newcastle. Armador: Turnbull Bros. Shipping Co., Ltd. (Turnbull Bros.), Cardiff. Ruta seguida por el Ruel: Malta - Barry.
51. Uno de los buques de mayor desplazamiento atacados por el SM U-38. Astillero: Palmers’ SB. & Iron Co., Ltd., Newcastle. Armador: Eagle Oil Transport Co., Ltd., Londres. Ficha con fotografía del buque en: http://uboat.net/wwi/ships_hit/5407.html Ruta seguida por el San Melito: Londres - México.
52. Astillero: Craig, Taylor & Co., Ltd., Stockton. Armador: Windsor SS. Co., Ltd. & Manchester SS. Co., Ltd. (E. Thomas, Radcliffe & Co.), Londres. Ruta seguida por el Windsor: Barry - Livorno. Ficha del buque en: http://www.teesbuiltships.co.uk/craigtaylor/windsor1912.htm
53. Vapor de carga de la llamada "Clase Orestes". Astillero: Scott & Co., Greenock (UK). Armador: Ocean Steam Ship Co., Ltd. (A. Holt & Co.), Liverpool. Ruta seguida por el Diomed: Liverpool - Shanghai. Ficha del buque con fotografía en: http://uboat.net/wwi/ships_hit/6840.html
54. Astillero: J. Priestman & Co., Sunderland (UK). Armador: Alexander & Mair, Glasgow. Ruta seguida por el Palmgrove: Clyde - Porto Vecchio (IT).
55. Astillero: Tyne Iron SB. Co., Ltd., Newcastle. Armador: Oil Tank SS. Co., Ltd. (C. T. Bowring & Co., Ltd.), Liverpool. Ruta seguida por el Silvia: Halifax - Queenstown (UK).
56. Astillero: J. Priestman & Co., Sunderland. Armador: Woodfield Steam Shipping Co., Ltd. (Woods, Tylor & Brown), Londres. Procedente de Salónica (act. Thessaloniki).
57. Orig. ing.: "cargo: petroleum products and railway material". Astillero: A. Stephen & Sons, Glasgow. Armador: Minamimanshu Kisen K.K., Dairen (JP). Ruta seguida por el Yasukuni Maru: Newport News (U.S.) - Salónica (act. Thessaloniki).
58. Orig. ing.: "cargo: grain". Astillero: J. L. Thompson & Sons, Sunderland. Armador: Delmas Frères, La Rochelle.

Notas

1. SM U 38, corresponde a las iniciales en alemán de "Seiner Majestäts Unterseeboot 38", es decir, submarino de Su Majestad 38
2. Seis días más tarde, el SM U-27 sería sorprendido y cañoneado por el buque-trampa artillado HMS Baralong, un Q-Ship o falso mercante que navegaba bajo falsa bandera estadounidense. Tras encajar 34 disparos de cañón, el SM U-27 se hundió, sobreviviendo 12 de sus tripulantes, que se aproximaron al HMS Baralong, cuyo capitán, Godfrey Herbert, ordenó disparar contra ellos. Así fueron asesinados los náufragos alemanes desde el HMS Baralong, lo cual constituyó un crimen de guerra nunca reconocido por el Reino Unido, y que quedó impune tras la Primera Guerra Mundial.
3. Canaris fue, además de oficial naval, un conspicuo experto en inteligencia, área en la que pronto destacaría. Durante los años de la República de Weimar hizo carrera en el Abwehr, el servicio de inteligencia alemán, y a la instauración del III Reich alcanzó la suprema jefatura del mismo. Personaje polémico, se opuso a la política nacional-socialista, y acabó pagando por ello con su vida, siendo ejecutado por orden de Hitler el 9 de abril de 1945.
4. Siglas del término alemán "Kriegs-Tage-Buch", esp. "diario de guerra", del submarino SM U-38.
5. Sigla del término alemán "Deutsche Zeit", esp. "hora alemana" (sigue siendo el huso horario vigente hoy en Alemania, que es el mismo en España, debido a curiosas razones históricas).

Referencias

1. Kemp, 1998, p. 14s..
2. Herzog, 1993, p. 127.
3. Werner Neulen, 2002, p. 102.

Bibliografía

• Botting, Douglas (1992). Die Unterseeboote (Los submarinos) (en alemán). Eltville: Bechtermünz. ISBN 3-86047-032-9. 
• Herzog, Bodo (1993). Deutsche U-Boote 1906–1966 (Submarinos alemanes 1906-1966) (en alemán). Erlangen: Karl Müller Verlag. ISBN 3-86070-036-7. 
• Herzog, Bodo; Schomaekers, Günther (1976). Ritter der Tiefe, graue Wölfe. Die erfolgreichsten U-Bootkommandanten der Welt. 2. erweiterte, ergänzte und berichtigte Auflage. (Caballeros de las profundidades, lobos grises. Los comandantes de submarino más exitosos del mundo. 2ª edición, corregida, ampliada y completada) (en alemán). Wels: Verlag Welsermühl. ISBN 3-85339-136-2. 
• Kemp, Paul (1998). Die deutschen und österreichischen U-Boot Verluste in beiden Weltkriegen (Las pérdidas alemanas y austríacas de submarinos en ambas guerras mundiales) (en alemán). Gräfelfing v. M.: Urbes. ISBN 3-924896-43-7. 
• Rössler, Eberhard (1986). Geschichte des deutschen U-Bootbaus (Historia de la construcción de submarinos en Alemania) (en alemán). vol. 1. Koblenz (Coblenza): Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-5801-1. 
• Valentiner, Max (1917). 300.000 Tonnen versenkt! Meine U-Boots-Fahrten. (¡300.000 toneladas hundidas! Mis viajes en submarino). Ullsteins Kriegsbücher (Libros de guerra de Ullstein) nº 29 (en alemán). Berlín: Ullstein. 
• Valentiner, Max (1931). Der Schrecken der Meere. Meine U-Boot-Abenteuer. (El terror de los mares. Mis aventuras en submarinos) (en alemán). Leipzig: Amalthea Verlag. 
• Valentiner, Max (1934). U 38. Wikingerfahrten eines deutschen U-Boots. (El U-38. Expediciones vikingas de un submarino alemán) (en alemán). Berlín: Ullstein. 
• Werner Neulen, Hans (2002). Feldgrau in Jerusalem (Gris campaña en Jerusalén) (en alemán) (2ª edición). München (Múnich): Universitas. ISBN 3-8004-1437-6. 

Enlaces externos

• Ficha del U 38 en el sitio web Uboat.net (en inglés)
• Los Submarinos de la Deutsche Kaiserliche Marine (en alemán)
• La Construcción Naval en el río Tees (fichas y fotografías de buques construidos en los astilleros del Tees desde 1850, algunos hundidos en la I Guerra Mundial) (en inglés)

• Datos: Q2207296
• Multimedia: Unterseeboot 38 (1914) / Q2207296