La actual ruta 5 fue hecha prácticamente sobre el antiguo Camino Nacional, delineado, por tropas y carretas, cuando no existía el alambrado y los mayorales se guiaban por las estrellas, por las huellas o por otros puntos de referencia como cerros, arroyos, casas y ombúes. En 1908 comenzó la construcción de esta carretera, lo cual insumió 10 años.[2][3]
En 1959 se produjeron lluvias muy abundantes en todo el país, las rutas nacionales que se encontraban en malas condiciones en ese momento sufrieron daños muy importantes. El gobierno nacional que había asumido en 1959, y cuya presidencia era ejercida por el Dr. Martín Etchegoyen, siendo el Ministro de Transportes y Obras Públicas (MTOP) el Ing. Luis Giannattasio; debieron asumir la reconstrucción de estas carreteras, entre ellas la de la ruta 5. Previo a ello la ruta 5 solo tenía una base granular sin pavimentar. En la misma ocasión se decidió trazar un nuevo recorrido para la carretera, pasando tangencialmente a los centros poblados. La ejecución de la reconstrucción de la ruta 5, llevó 5 años entre 1965 y 1970, y fue dividida en seis contratos que fueron adjudicados a cinco empresas y un consorcio de empresas: Tomás Guarino, Barrandeguy, Teodoro Colaroff, Hércules
Carugati, Uruvial S.A. (argentina) y el Consorcio Ruta 5 integrado por las empresas: Saceem, Sampson y Serrato, Traxpalco, Conimex y Fernández y Ottieri. Este emprendimiento trajo importantes innovaciones en el sector a nivel nacional, desde la parte técnica hasta la financiera, destacándose la incorporación de nuevas tecnologías como fue el uso de la mezcla asfáltica en caliente. La carretera recibió un tratamiento superficial bituminoso doble. Al finalizar las obras, el mantenimiento estuvo a cargo de la Dirección Nacional de Vialidad.[4][5][6]
En el caso del antiguo trazado, como en algunas ciudades circulaba por dentro de las mismas. El trazado se les cedió a las intendencias y municipios.
En los años posteriores a su reconstrucción la ruta ha tenido un significativo aumento sobre todo del tránsito pesado, por lo que se han realizado obras de refuerzo de pavimento y banquina, se han sustituido los pavimento de tratamiento superficial bituminoso doble por pavimento de mezcla asfáltica y se han recapado los ya existentes, además se han ensanchado puentes, y se han realizado otras mejoras como en lo que respecta a señalización.[5]
En diciembre de 2004 se inauguró el tramo de doble vía entre el kilómetro 31.500 (acceso norte a Progreso) y el kilómetro 43.500 (acceso sur a la ciudad de Canelones). Dos años más tarde se completó la doble vía Montevideo-Canelones al inaugurarse en diciembre de 2006 el tramo entre el kilómetro 23.500 (accesos a Las Piedras) y el kilómetro 31.500 (acceso a Progreso) extendiéndose para el 2024 hasta Durazno.[7][8]
Trazado
Nace en la ciudad de Montevideo como una doble vía de 4 carriles, en donde se bifurca con la ruta 1, en un intercambiador.
La ruta continúa doble (de 4 carriles) por toda la Zona Metropolitana hasta la ciudad de Canelones (una distancia aproximada de 45 kilómetros desde Montevideo) y luego, sigue como una carretera simple, pero muy bien conservada y señalizada, atravesando al país de sur a norte.
La carretera, atraviesa varias poblaciones, y ciudades del país, y tiene como destino final, la ciudad de Rivera.
Algunas de las ciudades o localidades atravesadas, a las cuales la ruta sirve de acceso son:
En los accesos desde esta ruta a cada ciudad existen, bypasses, intercambiadores y rotondas que facilitan el acceso a las ciudades y a su vez permiten fluidez en el tránsito que circula por la carretera.
Algunas carreteras que son cruzadas o cortadas por la ruta 5, que sirven para acceder e ir desde ciudades del interior a otras ciudades del interior sin pasar por Montevideo, son las rutas nacionales número 14, 26, 30, 31,entre las más importantes, además de numerosos caminos y calles que sirven también de acceso a otras localidades.
Detalle del recorrido según el kilometraje:[9][10]
Esta carretera forma parte del corredor internacional que conecta la ciudad de Montevideo con Brasil a través de Santana do Livramento. Está construida en todo su recorrido por carpeta asfáltica y su estado es muy bueno.[11]
Peajes
Los peajes que se ubican en esta carretera son los siguientes:[12]
↑Massa, Lucía (enero de 2010). «90 años trazando el mapa nacional». Construcción (Revista oficial de la Cámara de la Construcción del Uruguay) (10). Archivado desde el original el 19 de mayo de 2014. Consultado el 13 de agosto de 2013.
↑MTOP-Dirección Nacional de Vialidad. «Red Vial Nacional». Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013. Consultado el 6 de abril de 2012.
↑Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay. «Peajes en Rutas Nacionales». Archivado desde el original el 25 de febrero de 2011. Consultado el 28 de febrero de 2012.