En 2021 representó el 15,1% del total de viajes realizados en el Metro de Santiago, convirtiéndose en la tercera línea más utilizada del sistema, detrás de las líneas 1 y 5.[1]
Historia
Trazado propuesto originalmente para la Línea 2 (1968).
El proyecto original del consorcio BCEOM-SOFRETU-CADE en 1968 proponía el trazado de la Línea 2 iniciándose en Pedro Fontova con Cardenal Caro, para luego continuar por la primera calle hacia el sur hasta la altura de Dorsal, donde seguiría por la avenida Vivaceta, cruzando el río Mapocho y siguiendo por Manuel Rodríguez hasta la altura de General Rondizzoni, donde viraría hacia el suroriente hasta alcanzar el nacimiento de la Gran Avenida a la altura del barrio Franklin. Continuaría por la Gran Avenida hasta la intersección con Américo Vespucio, en donde viraría hacia el oriente hasta alcanzar la intersección con la avenida Santa Rosa.
Si bien el decreto que disponía la construcción de la Línea 2 fue firmado el 6 de febrero de 1973,[2] su construcción se inició varios meses más tarde: algunas fuentes señalan que en octubre del mismo año se iniciaron las construcciones de dicha línea, en los alrededores del Parque El Llano y del Parque O'Higgins,[3] mientras que Juan Parrochia señala que dichas obras comenzaron solo a inicios de 1974.[4]
Letrero utilizado en los accesos a las estaciones (arriba) y cenefa utilizada en los andenes (abajo) de la Línea 2 hasta 1997.
El 21 de diciembre de 1984 se iniciaron las obras de expansión de la Línea 2 desde Los Héroes hasta la estación Mapocho. El 25 de julio de 1986 fue puesta en servicio la estación Santa Ana y el 15 de septiembre del año siguiente lo hizo Puente Cal y Canto hacia el norte.[3] Luego, el 8 de septiembre de 2004, entraron en funcionamiento las estaciones Patronato y Cerro Blanco, marcando un nuevo hito en la ingeniería santiaguina, al cruzar de manera subterránea el Río Mapocho y la Autopista Costanera Norte en el mismo lugar. Ese año, también se amplió la línea al sur llegando hasta la estación La Cisterna.
En octubre de 2019, producto de las protestas originadas por el alza de la tarifa del metro, la red sufrió distintos disturbios en sus estaciones; producto de ello, el 18 de octubre la estación Vespucio Norte sufrió un incendio en su mezzanina, a la vez que otras estaciones de la línea 2 presentaron daños en sus instalaciones.[5] Diversas estaciones de la Línea 2 fueron reabiertas en distintas fechas: el 25 de octubre la línea reinició su servicio con detenciones sólo en La Cisterna, Lo Ovalle, El Llano, Rondizzoni, Parque O'Higgins, Santa Ana, Cal y Canto, Cerro Blanco, Einstein y Zapadores;[6] 3 días después fueron reabiertas El Parrón, Lo Vial, Franklin, Toesca y Cementerios;[7] el 11 de noviembre fueron reabiertas Vespucio Norte, Patronato, San Miguel y Ciudad del Niño.[8]
El servicio de rutas expresas también fue suspendido luego de los incidentes de octubre. Aun cuando la Línea 2 fue reabierta una semana después, el sistema de rutas expresas fue restablecido recién el lunes 6 de enero de 2020.[9] Sin embargo, las rutas expresas fueron suspendidas nuevamente el martes 24 de marzo como una de las medidas tomadas por Metro para adaptarse a la situación de la Pandemia de COVID-19.[10]
Extensión hacia San Bernardo
Plan de extensión de las líneas 2 y 3.
A partir de 2009, la Ilustre Municipalidad de San Bernardo y Metro S.A. comenzaron a gestionar una eventual extensión de la Línea 2 hacia el sur, entre La Cisterna, hasta la Plaza de San Bernardo, la cual incluiría cuatro nuevas estaciones y beneficiaría enormemente a los habitantes de las comunas de El Bosque y San Bernardo. Finalmente, tras años de espera, el 8 de mayo de 2014, bajo el segundo gobierno de Michelle Bachelet, se anunció estudiar la extensión de la Línea 2 a San Bernardo por la Avenida Padre Alberto Hurtado anteriormente conocida como Avenida los Morros, hasta el Hospital El Pino en el límite entre la comuna de El Bosque y San Bernardo.[11]
Un tren en una estación de la extensión de la Línea 2.
El 30 de julio de 2019 se inició oficialmente la construcción de dicha extensión mediante un acto en la estación Observatorio.[12] A pesar de que inicialmente se estimaba que la extensión sería inaugurada en 2022, los efectos del estallido social de octubre de 2019 retrasaron los planes a largo plazo de Metro, esperándose que las obras finalicen el segundo semestre de 2023.[13][14] El 24 de octubre de 2023 comenzó la marcha blanca de la extensión, mientras que el 27 se noviembre se inauguraron las estaciones.[15] En la inauguración de la estación Hospital El Pino, el alcalde Christopher White solicitó públicamente la extensión de 2,5 kilómetros adicionales hasta Padre Hurtado con El Mariscal sumando dos nuevas estaciones. Al ser consultado el presidente del Metro, Guillermo Muñoz, contestó que era parte de la cartera de proyectos de extensión del Metro que estaban bajo evaluación.[16]
Estaciones
Las estaciones, en el sentido de norte a sur, son las siguientes:
Consiste en la detención alternada de los trenes en las estaciones. Se identifican por los colores rojo y verde, poseyendo estaciones de detención común. Opera de lunes a viernes, excepto festivos, desde las 6:00 a 9:00 y de 18:00 a 21:00 horas en ambas direcciones de la red.[18]
Ficha técnica
Cenefa utilizada actualmente en los andenes de la Línea 2 entre las estaciones Vespucio Norte y La Cisterna.
El Bosque-Hospital El Pino: 27 de noviembre de 2023[11][20]
Material rodante
En sentido horario: NS-74 entre las estaciones Toesca y Parque O'Higgins, NS-88 en la estación Parque O'Higgins, NS-2004 en la estación Parque O'Higgins, y NS-2016 en la estación Lo Vial.
El material rodante utilizado por Metro de Santiago en esta línea consiste en trenes de rodadura neumática. Estos pertenecen a los modelos NS-2004 y NS-2016 compuestos por 7 y 8 coches. El 13 de septiembre de 2018 comenzó a circular el primer tren NS-2016 en la Línea 2.[22]
Poseen sistema de pilotaje automático SACEM. Dicho sistema se encuentra instalado en un coche motriz, denominado NP.
↑ abcMorales, Sergio (1988), El Metro de Santiago(PDF), EURE XIV (42), Santiago, pp. 19-41, archivado desde el original el 1 de diciembre de 2011, consultado el 6 de mayo de 2011.
