Sistema de rodaje: neumático Electrificación: Tercer riel a 750 Vcc Posición de estaciones: Superficie (El Rosario) Túnel profundo (Aquiles Serdán-Barranca del Muerto)
La Línea 7 del Metro de la Ciudad de México es una de las doce líneas del Metro de la capital de México. Fue inaugurada el 20 de diciembre de 1984 y es la séptima línea en incorporarse al sistema. Está integrada por 14 estaciones y tiene 18.7 kilómetros de longitud que abarcan las alcaldías Azcapotzalco, Miguel Hidalgo, Benito Juárez y Álvaro Obregón. Tiene correspondencia con cinco líneas del Metro y su color distintivo es el naranja.[2] En 2021 la línea fue usada por 51.9 millones de pasajeros.[3]
Historia
Construcción
Para la construcción de la línea 7 se recurrió al método austriaco, consistente en el uso de una máquina rozadora para la excavación, la cual aplica concreto a los muros del túnel perforado como revestimiento primario, para posteriormente colocar concreto hidráulico como muro definitivo. Igualmente se recurrió al método de escudo de frente abierto, donde la excavación se realiza con el empuje de gatos hidráulicos colocados en la circunferencia del escudo, para revestir el terreno con dovelas de concreto. Su construcción fue encargada a Grupo ICA.[4] La línea 7 fue inaugurada el 20 de diciembre de 1984, estaba integrada por 4 estaciones en 5.4 kilómetros en el tramo Tacuba-Auditorio.[2]
Ampliación
El 22 de agosto de 1985 fue inaugurada su primera ampliación hacia el sur, con la incorporación de las estaciones Constituyentes y Tacubaya. Cuatro meses después, el 19 de diciembre, fueron inauguradas otras cuatro estaciones al sur, estableciendo a la estación Barranca del Muerto como su terminal sur. El 29 de noviembre de 1988 la línea fue expandida hacia el norte con cuatro estaciones, fijando a la estación El Rosario como la terminal norte de la línea. Con esta última ampliación, la línea completó 18.7 kilómetros de longitud, de los cuales 17 kilómetros son de servicio y 1.7 kilómetros de vías de maniobras.[2] Debido a que la línea fue construida en una zona montañosa, tiene la mayor profundidad de toda la red, llegando a alcanzar los 40 metros de profundidad en la estación Camarones.[5]
En 1984 asignaron los trenes MP-68, NM-73A y NM-79 provenientes de las Líneas 1, 2, 3 y 6 cuando estaba en construcción de las etapas.
Para finales de los 80s y a principios de los 90s contaron con trenes MP-68NM-73A, NM-73BNM-79MP-82 hasta 1994 todos los MP-82 fue inaugurado la Línea 8.
Los trenes se funcionaron NM-73A, NM-73B, NM-79 y NM-83A, para 1999 cuando el STC asignó 28 trenes del segundo contrato modelo MP-68R96B Rehabilitados por Bombardier Transportation México. No obstante, fueron retirados por medio lapso donde se inauguró la Línea B.
En la década de los 2000s los trenes sufrieron un enorme cambio con la llegada de los NM-02 de la Línea 2, además que se rehabiltaron los NM-73A y NM-73B, si como los 10 trenes MP-68R93 provenientes de la Línea 9.
Entre 2007 a 2011 se contaban con los trenes MP-68R93, NM-73B, NM-79 y NM-83A.
A principios de la década de los 2010s llegaron los 4 trenes NM-02 provenientes de la Línea 2 así como los 4 NM-83A que estuvieron en Línea 5 fueron reemplazados los MP-68R93 y movidos para Línea 5, esto para que los trenes puedan circulan por el túnel profundo
En 2022 tras el cierre de la línea 1, dos trenes NC-82 provenientes de líneas 6 y 9 han dado servicio en la línea, se desconoce si se quedarán en la línea 7.
Enlaces de servicio con otras líneas
Con la Línea 6 : Entre la estación terminal El Rosario y las cocheras de la línea, más la vía adicional para acceder a Talleres.
Con la Línea 2: Entre las estaciones Tacuba y San Joaquín, dirección Barranca del Muerto.
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