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Straßenbahn Zagreb
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Basisinformationen
Staat	Kroatien
Stadt	Zagreb
Eröffnung	5. September 1891
Elektrifizierung	18. August 1910
Betreiber	ZET
Infrastruktur
Streckenlänge	58 km
Gleislänge	116 km
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem	600 Volt DC Oberleitung
Betriebsart	Einrichtungsbetrieb
Betrieb
Linien	19
Fahrzeuge	193 Trieb- und 41 Beiwagen
Statistik
Fahrgäste	204 Mio. pro Jahr (2008)
	Netzplan

Die Straßenbahn Zagreb ist das Straßenbahn-System der kroatischen Hauptstadt Zagreb und wird vom kommunalen Verkehrsunternehmen Zagrebački električni tramvaj (ZET) betrieben. Dieses ist auch für die örtliche Standseilbahn sowie den städtischen Linienbusverkehr zuständig. Die Straßenbahn Zagreb ist neben der Straßenbahn Osijek eine von zwei Systemen des Landes.

Geschichte

Die Zagreber Straßenbahn wurde am 5. September 1891 als Pferdebahn eröffnet. Die erste Strecke war acht Kilometer lang und hatte eine Spurweite von 760 Millimetern. Diese sogenannte bosnische Spurweite war auf dem Balkan weit verbreitet. Sie wurde im Zuge der 1910 erfolgten Elektrifizierung auf Meterspur umgebaut. Der Betrieb wurde am 18. August 1910 mit Wagen des Unternehmens Ganz aus Budapest wieder aufgenommen. Seitdem entwickelte sich das Netz kontinuierlich weiter und wird heute von 15 Linien bedient. Die einzelnen Streckenabschnitte gingen wie folgt in Betrieb:

Eröffnungsdaten
1891	Vodovodna / Zapadni kolodvor (Westbahnhof) – Jelačićev Trg – Kvaternikov trg (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt)
1891	Savski Most – Jelačićev Trg (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt)
1892	Jelačićev Trg – (Glavni kolodvor (Hauptbahnhof)) (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt)
1892	Kvaternikov trg – Maksimir (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt)
1910	Zapadni koldovor – Draškovićeva (Strecke durch die Klaićeva)
1910	Vodovodna – Črnomerec
1911	Jelačićev Trg – Gupčeva zvijezda – Mirogoj
1924	Verbindung zwischen Branimirova und der bestehenden Strecke in der Draškovićeva
1926	Kvaternikov Trg – Sajmište (Strecke durch die Heinzelova)
1928	Branimirova/Draškovićeva – Sigečica (Strecke durch die Branimirova)
1931	Verbindung zwischen Vlaška und Gupčeva zvijezda
1933	Gupčeva zvijezda – Jandrićeva
1935	Draškovićeva – Harambašićeva (Strecke durch die Zvonimirova)
1936	Savska cesta – Ljubljanica (Strecke durch die Končarova)
1942	Maksimir – Dubrava
1945	Verbindung zwischen Glavni kolodvor und Savska cesta (Strecke durch die Mihanovićeva)
1946	Verbindung zwischen Draškovićeva und Trg žrtava fašizma (Strecke durch die Mislavova)
1947	Verbindung zwischen Zapadni kolodvor und Savska cesta (Strecke durch die Jagićeva und Jukićeva)
1948	Jandrićeva – Mihaljevac
1949	Savska cesta – Heinzelova (Strecke durch die Ulica proleterskih brigada)
1950	Mihaljevac – Dolje, Heinzelova – Žitnjak
1961	Branimirova (Sigečica) – Kvaternikov Trg (Strecke durch die Šubićeva)
1962	Branimirova (Sigečica) – Držićeva
1963	Harambašićeva – Borongaj
1979	Držićeva – Zapruđe – Sopot
1985	Horvaćanska (Savski most) – Sopot
1987	Savski most – Jarun (Strecke durch die Horvaćanska)
1990	Žitnjak – Savišće
2000	Dubrava – Dubec, Jarun – Prečko
dauerhaft stillgelegte Strecken
1926	Zapadni kolodvor – Draškovićeva
1931	Jelačićev trg – Gupčeva zvijezda (ersetzt durch die im demselben Jahr eröffnete Parallelstrecke Vlaška – Gupčeva zvijezda)
1954	Kvaternikov trg – Sajmište
1971	Gupčeva zvijezda – Mirogoj

1950 wurde eine völlig vom Individualverkehr getrennte Bergstrecke nach Gračani und Gračansko Dolje eröffnet, die bis heute ihren Überlandcharakter behalten hat. Von dort kann man seit 1963 mit der Schwebeseilbahn weiter auf den Sljeme fahren. Eine andere, knapp 1 km lange Strecke mit noch größerer Steigung verband seit 1911 den Platz Gupčeva zvijezda mit Mirogoj (Hauptfriedhof). Am 31. Oktober 1954 ereignete sich auf dieser Strecke ein schwerer Unfall, als bei einem Wagen die Bremsen versagten. Der Wagen entgleiste und überschlug sich. Es waren 19 Tote und 37 Verletzte zu beklagen. Zudem waren Teile des Wagens erheblich beschädigt. Daraufhin wurde Verkehr auf dieser Strecke am gleichen Tag eingestellt und erst 1964 wiedereröffnet. 1967 erfolgte die erneute Stilllegung wegen Triebwagenmangels. Schließlich wurden 1971 die Gleise und Fahrleitung abgebaut.

1979 wurde die erste Straßenbahnverbindung über die Save geschaffen; von nun an hatte auch die südlich des Flusses gelegene Trabantenstadt Novi Zagreb einen Anschluss an das Zagreber Tramnetz. Seit 1985 quert die Straßenbahn die Save an einer zweiten Stelle, am Jadranski most.

Geplant sind Verlängerungen in die Stadtteile Malešnica und Stupnik. Zudem einige neue Strecken in der Innenstadt und in Novi Zagreb sowie eine dritte Verbindung über die Save. Diese Erweiterungen sollen bis zum Jahr 2013 abgeschlossen sein.

Liniennetz

Die ZET betrieb 2005 15 Linien in der Stadt:

1	Zapadni Kolodvor (Westbahnhof) – Trg bana Josipa Jelačića – Borongaj
2	Črnomerec – Jukićeva – Glavni kolodvor (Hauptbahnhof) – Autobusni kolodvor – Savišće
3	Ljubljanica – Ulica grada Vukovara – Savišće (nur werktags)
4	Savski most – Glavni kolodvor – Dubec
5	Prečko – Ulica grada Vukovara – Autobusni kolodvor – Maksimir
6	Črnomerec – Trg bana Josipa Jelačića – Glavni kolodvor – Sopot
7	Savski most – Velesajam – Autobusni kolodvor – Dubrava
8	Mihaljevac – Draškovićeva – Autobusni kolodvor – Zapruđe
9	Ljubljanica – Glavni kolodvor – Borongaj
11	Črnomerec – Trg bana Josipa Jelačića – Dubec
12	Ljubljanica – Trg bana Josipa Jelačića – Dubrava
13	Žitnjak – Ulica grada Vukovara – Savska – Trg bana Josipa Jelačića – Glavni kolodvor – Trg žrtava Fašizma – Kvaternikov trg
14	Mihaljevac – Trg bana Josipa Jelačića – Savska – Velesajam – Zapruđe
15	Mihaljevac – Dolje
17	Prečko – Savska – Trg bana Josipa Jelačića – Trg žrtava Fašizma – Borongaj

Von allen Endpunkten (außer Dolje) verkehren zumindest zwei Linien. Dazu gibt es jede Nacht zwischen 0:00 und 4:30 Uhr vier etwa halbstündlich verkehrende Nachtlinien (31 bis 34). Die Linie 34 wird dabei im 34-Minuten-Takt betrieben.

31	Črnomerec – Trg bana Josipa Jelačića – HauptBahnhof – Hauptbusbahnhof – Velesajam – Savski most
32	Prečko – Trg bana Josipa Jelačića – Trg hrvatskih velikana – Borongaj
33	Dolje – Draškovićeva – Hauptbahnhof – Savska cesta – Ulica grada Vukovara – Savišće
34	Ljubljanica – Trg bana Josipa Jelačića – Hauptbahnhof – Draškovićeva – Dubec

Fahrzeuge

Nachdem ZET über viele Jahre hinweg Fahrzeuge aus der eigenen (1922–1954 – um hundert zweiachsige Triebwagen und über 70 zweiachsige Beiwagen in betriebseigener Werkstatt hergestellt) und einheimischen (Unternehmen Đuro Đaković 1957–1974, sowie ein Gelenkwagenprototyp 1992) Produktion verwendet hatte, entschied man sich aber ab 1976 für Fahrzeuge des tschechoslowakischen Unternehmens ČKD Tatra. Alle diese Fahrzeuge sind heute noch im Einsatz und ermöglichten es der Stadt Zagreb, das Netz zu erweitern. Mittlerweile hat man aus Mannheim gebrauchte Fahrzeuge des Typs Mannheim von der MVV Verkehr AG erworben, die inzwischen wieder ausgemustert wurden. Seit Sommer 2005 verkehren außerdem Niederflur-Wagen, die in Kroatien von Crotram (Arbeitsgemeinschaft der Unternehmen Končar elektroindustrija, Gredelj und Đuro Đaković) hergestellt wurden. Bis 2010 wurden 140 dieser Triebwagen der Bauart TMK 2200 oder ZET 2200 serienmäßig geliefert, die in zwei Serien unterteilt wurden. Im Juni 2023 wurden 20 weitere Triebwagen, diesmal der Bauart TMK 2400, bestellt, deren Auslieferung für 2025 vorgesehen ist.^[3] Zusätzlich besteht eine Option für die Lieferung von bis zu 60 weiteren Fahrzeugen.^[4]

Zwischen Oktober 2023 und Dezember 2024 sollen insgesamt 11 Niederflurfahrzeuge vom Typ GT6M mit einem Gesamtwert von 2,7 Mio. € geliefert werden, welche vorher in Augsburg eingesetzt wurden.

Aktuell sind folgende Typen in Einsatz:


Hersteller	Typ	Baujahre	Anzahl	Anmerkungen
Đuro Đaković	TMK 201	1973–1974	16
Đuro Đaković	TP 701	1973–1974	16	Beiwagen
ČKD Tatra	T4YU	1976–1983	85
ČKD Tatra	B4YU	1976–1979	84	Beiwagen
ČKD Tatra	KT4YU	1985–1986	51
Končar	TMK 2100	1997–1998, 2002	15
CroTram	TMK 2200	2005–2010	140	Niederflurwagen
CroTram	TMK 2300	2009	2	Niederflurwagen

Siehe auch

Infrastruktur, Verkehr und Telekommunikation in Kroatien

Einzelnachweise

↑ Nachtlinien, zet.hr
↑ Taglinien, zet.hr
↑ Končar predstavio konture novih tramvaja. Abgerufen am 15. September 2024 (kroatisch).
↑ OLEKSANDR BATRAK: Končar is assembling new trams for Zagreb. In: Railway Supply. 24. April 2024, abgerufen am 15. September 2024 (amerikanisches Englisch).