Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg

Wikipedia:WikiProjekt Ereignisse/Vergangenheit/fehlend

Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in Baden-Württemberg wird in weiten Teilen durch das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg organisiert und verwaltet. Die Fahrplanung und Koordinierung der SPNV-Ausschreibungsverfahren obliegt zum Großteil der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW). Daneben werden Teile des SPNV auch durch andere Aufgabenträger erbracht, insb. dem Verband Region Stuttgart.^[1]

Die Verkehrsleistungen des Schienenpersonennahverkehrs, wie des gesamten Öffentlichen Personennahverkehrs, werden nach dem seit 1997 bestehenden Integralen Taktfahrplan ausgerichtet.

2022 wurde im SPNV in Baden-Württemberg eine Beförderungsleistung von rund 4,8 Milliarden Personenkilometern erbracht. 2018 und 2019, vor der Corona-Pandemie, waren es jeweils rund 5,4 Milliarden Personenkilometer gewesen.^[2]

Geschichte

Im Jahr 2001 erbrachte die Deutsche Bahn in Baden-Württemberg jährlich eine Betriebsleistung von rund 53 Millionen Zugkilometer und erhielt dafür mehr als 750 Millionen DM.^[3]

Großer Verkehrsvertrag

Im Jahr 2003 schloss das Land Baden-Württemberg den sogenannten Großen Verkehrsvertrag mit der Deutschen Bahn, der eine Laufzeit bis September 2016 hatte. Er sah eine jährliche Kostensteigerung von 1,5 Prozent vor, wobei Energie-, Stations- und Trassenkosten direkt abgerechnet werden konnten. Zusätzliche Erlöse aus Tariferhöhungen und zusätzliche Fahrgäste kamen der Deutschen Bahn zugute.^[4] Er umfasste etwa 39,5 Millionen Zugkilometer pro Jahr und damit rund 60 Prozent der 65,5 Millionen Zugkilometer, die im Jahr 2016 durch das Land Baden-Württemberg bestellt wurden.^[5]

2007 kürzte die Landesregierung aus CDU und FDP das Zugangebot aufgrund zurückgehender Bundeszuschüsse.^[6] Dabei wurde jeder zehnte Zug gestrichen.^[7]

Verkehrsverträge ab 2016

Im Juni 2014 beschloss das Land Baden-Württemberg das sogenannte „Zielkonzept 2025 für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV)“. Dazu wurde ein Konzept erarbeitet, das vorsieht, die SPNV-Leistungen in 18 Netze zu bündeln und diese dann separat auszuschreiben.^[8] Das Volumen der zu vergebenden Verkehrsverträge wird mit zehn Milliarden Euro beziffert.^[4]

In vier Netzen (1, 3a, 3b, 4) werden die Fahrzeuge für ETCS vorgerüstet.^[9]

Die Laufzeiten der neuen Verkehrsverträge begannen sukzessive ab 2016. Für die Zeit zwischen dem Auslaufen des Großen Verkehrsvertrags und dem Beginn der neuen Verträge wurden in 17 Losen Übergangsverträge mit der DB Regio geschlossen, die insgesamt 30 Millionen Zugkilometer pro Jahr umfassten. Auf Grundlage dieser Verträge werden die zuvor mehr als 400 n-Wagen im Land Ende 2016 bis auf 120, bis Dezember 2018 bis auf 50 durch 150 Doppelstockwagen aus anderen Regionen Deutschlands ersetzt. Es sollen 26 zusätzliche Verbrennungstriebwagen eingesetzt, und die Baureihe 611 durch die Baureihe 612 ersetzt werden. Dabei gab es außerdem einzelne zusätzliche Züge und kleine Fahrplanänderungen. Die Übergangsverträge sind mit einem durchschnittlichen Zugkilometer-Preis von 9,60 Euro (im Jahr 2017) deutlich günstiger als der Große Verkehrsvertrag mit 11,69 €/Zugkilometer; dadurch spart das Land fast 230 Millionen Euro.

Vergabe der Stuttgarter Netze

Am 2. Juli 2014 schrieb das damalige Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg (MVI) die Stuttgarter Netze aus. In den drei Losen waren insgesamt rund 15 Millionen Zugkilometer und Neufahrzeuge im Wert von rund 500 Millionen vorgesehen. Die Betriebsaufnahme war zunächst im Dezember 2018 geplant.^[10]

Am 17. November 2015 kündigte das MVI die Vergabe mit Wirkung ab 2019 an:^[11]

• Die Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH, Tochter der Niederländischen Staatsbahnen, soll das Los 1 (Neckartal, 6,8 Millionen Zugkilometer jährlich) betreiben, mit den Linien von Stuttgart nach Mühlacker–Bruchsal/Pforzheim, von Stuttgart über Heilbronn nach Mannheim bzw. Osterburken sowie von Stuttgart über Plochingen nach Tübingen.^[12]
• Die Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland soll zukünftig die Lose 2 (Rems-Fils, 3,7 Millionen Zugkilometer pro Jahr) und 3 (Franken-Enz, 4,3 Millionen Zugkilometer pro Jahr) betreiben. Das Unternehmen wurde 2014 in Berlin als Tochter des Go-Ahead-Konzerns gegründet. Das Rems-Fils-Netz umfasst die Linien von Stuttgart über Aalen nach Crailsheim sowie von Stuttgart über Geislingen (Steige) nach Ulm. Zum Franken-Enz-Netz gehören die Linien von Stuttgart nach Aalen, nach Karlsruhe sowie nach Würzburg (über Heilbronn und Lauda).^[12] Halbstundentakte sollen dabei bis Aalen und Geislingen angeboten werden, Stundentakte bis Ellwangen und Ulm, ein Zwei-Stunden-Takt bis Crailsheim.

Der Auftrag umfasst insgesamt 14,8 Millionen Zugkilometer pro Jahr, das Vertragsvolumen über die 13-jährige Vertragslaufzeit beläuft sich auf 2,7 Milliarden Euro, der Zuschussbedarf des Landes bei rund 1,4 Milliarden Euro.^[11] Je Zugkilometer sinkt der Zuschussbedarf von 11,69 auf unter 6 Euro.^[12] Die Einsparung gegenüber dem bisherigen Vertrag soll 75 Millionen Euro pro Jahr betragen.^[13] Damit wird eine deutliche Angebotsausweitung möglich.^[14] Die neuen Verträge sehen teilweise, je nach Auslastung, eine Verdichtung vom Stunden- zum Halbstundentakt vor.^[11]

Daneben wurde der Einsatz moderner Fahrzeuge im schwarz-weiß-gelben Landesdesign vorgeschrieben. Die Züge sollten über Klimaanlagen, Fahrrad- und Kinderwagenstellplätze sowie kostenloses WLAN, Steckdosen und Handyverstärker verfügen.^[11][15]

DB Regio hatte knapp die günstigsten Angebote für alle drei Lose abgegeben, die wenige Cent pro Zugkilometer unter den anderen Offerten lagen.^[12] Damit hätte das Unternehmen für zwei der drei Lose den Zuschlag bekommen,^[12] wurde jedoch aufgrund eines Formfehlers von der Vergabe ausgeschlossen.^[11][14] Das Land forderte in den Vergabeunterlagen unter anderem, dass der Preis je Zugkilometer im ersten Jahr nicht mehr als zehn Prozent über dem Wert des Folgejahres liegen dürfe. Damit sollen hohe, den Etat belastende Anlaufkosten vermieden werden. Laut Angaben des MVI habe die Deutsche Bahn diese Vorgabe überschritten und um 11,5 Prozent höhere Kosten in Rechnung stellen wollen. Die Deutsche Bahn sah dagegen keinen Bruch irgendwelcher formaler Regeln.^[16][17] Das Land sah dagegen keinen Entscheidungsspielraum zur Abweichung von einer zwingenden Vorgabe.^[5] Nach eigenen Angaben hatte das MVI eigene Juristen, die landeseigene Nahverkehrsgesellschaft die Beratergesellschaft sowie eine beratende Kanzlei zugezogen. Branchenkenner erhoben darüber hinaus den Vorwurf, das Unternehmen habe die Instandhaltungskosten für Züge mit null angegeben und in Teilnetze verschoben, wo ihm kein Wettbewerb drohe.^[18] Ein weiterer Anbieter war wegen fehlender Angaben zu Sicherheitspersonal ausgeschlossen worden.^[19]

Am 24. November 2015 wies das Verkehrsministerium eine förmliche Rüge von DB Regio zurück.^[16] Die Deutsche Bahn rief daraufhin die Vergabekammer beim Regierungspräsidium Karlsruhe an.^[17] Mitte Februar 2016 erlitt die DB dort eine Niederlage.^[18] Laut Angaben des Verkehrsministeriums habe die Vergabekammer die Rechtsauffassung, wonach das Land auf Grund des Vergaberechts keine andere Möglichkeit gehabt habe, als die DB von der Vergabe auszuschließen, „sehr klar“ bestätigt. Nach der Entscheidung der Vergabekammer rief die DB daraufhin das Oberlandesgericht Karlsruhe an, um dagegen Beschwerde einzulegen.^[14] Am 29. April 2016 entschied dieses, dass der Ausschluss der Deutschen Bahn aufgrund von Formfehlern rechtmäßig war. Die Leistungsbeschreibung sei widerspruchsfrei und eindeutig, DB Regio habe nicht entsprechend den Vorgaben gerechnet. Das Gericht ließ dabei im Übrigen offen, ob DB Regios Angabe von null Kosten für den Aufbau von Werkstätten rechtmäßig gewesen wäre. Der Beschluss war unanfechtbar, die rechtsverbindliche Vergabe erfolgte am 9. Mai 2016. Abellio kündigte an, 43 vom Land finanzierte Züge für insgesamt mehr als 200 Millionen Euro zu bestellen, 250 Mitarbeiter einzustellen und eine eigene Tochtergesellschaft vor Ort anzusiedeln.^[20][21][22] In Pforzheim soll, nahe dem Hauptbahnhof, ein Betriebswerk mit Abstellung entstehen.^[23]

Alle drei Netze wurden im Juli 2019 weitgehend in Betrieb genommen, obwohl Bombardier die bestellten Fahrzeuge für Abellio nicht rechtzeitig liefern konnte. Bis diese zur Verfügung stehen, kommen Leihfahrzeuge aus freigewordenen Kapazitäten anderer Anbieter zum Einsatz. Einige Fahrplanänderungen, wie zusätzliche Fahrten oder umsteigefreie Verbindungen, konnten aufgrund hoher Streckenauslastung und ausstehender Fahrplanänderungen noch nicht umgesetzt werden.^{[veraltet][24]} Während Abellio bereits in Nordrhein-Westfalen und in Mitteldeutschland aktiv war, war es für Go-Ahead der erste Auftrag in Deutschland.^[13]

Ausblick

Mit der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 sollen bestehende Linien miteinander verknüpft und durchgebunden werden.^[25]

Im Dezember 2019 kündigte das Land an, bis zu 200 neue Schienenfahrzeuge für ein nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21 vorgesehenes neues E-Netz Südost sowie eine Neukonzeption der Stuttgarter Netze und weiterer Netze beschaffen zu wollen. Ferner wird solle damit die weiter steigende Nachfrage bewältigt werden. Die zu beschaffenden Fahrzeuge sollen bis zu 210 m lang und ggf. bis zu 200 km/h schnell sein.^[26][27] Das Land schrieb Ende Juli 2020 die Beschaffung von bis zu 230 Elektrotriebzügen aus, die ab 2024 sukzessive im Großraum Stuttgart zum Einsatz kommen sollen.^[28] Je Triebzug sollen bis zu 380 Sitzplätze angeboten werden, in Doppeltraktion dürfen die Züge maximal 212 m lang sein.^[25] Der Vertrag schließt auch die Instandhaltung und Sicherstellung der Verfügbarkeit bis 2055 ein. Der Zuschlag sollte ursprünglich Mitte 2021 erfolgen.^[25] Bis zu vier Triebzüge sollen miteinander gekuppelt verkehren können.^[29] Die Fahrzeuge sowie die Infrastruktur im zukünftigen Stuttgarter Hauptbahnhof sollen optimiert werden, um bei einer Zuglänge bis zu 212 m dort Doppelbelegungen zu ermöglichen.^[30] Laut Angaben vom September 2021 sollte der Auftrag voraussichtlich im Oktober 2021 vergeben werden.^[31] Die Beschaffung der Triebzüge soll bis zu 3,5 Milliarden Euro kosten.^[32] Vor Veröffentlichung der Ausschreibung, 2020, wurden Kapitalermächtigung in Höhe von 2,76 Milliarden Euro genehmigt, mit denen auch die Option für 100 weitere Triebzüge mit abgedeckt sein sollte. Im Zuge des Nachtragshaushaltes für 2021 wurden weitere 527 Millionen Euro genehmigt. Das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg begründete die gestiegenen erwarteten Kosten mit konkretisierten Fahrzeuganforderungen, die sich „immer weiter von den Parametern der bestehenden Fahrzeugplattformen der Hersteller für Doppelstockfahrzeuge“ entfernt hätten, beispielsweise Anforderungen an Fahrdynamik, Bremssystem und ETCS. Letztlich sind zwei Angebote form- und fristgerecht eingegangen.^[33] Im Mai 2022 wurde der Zuschlag an Alstom, über 130 Triebzüge vom Typ Coradia Stream High Capacity, bekanntgemacht.^[34] Er hatte sich aufgrund eines Nachprüfungsantrags und einer darauf folgenden sofortigen Beschwerde des unterlegenen Bieters verzögert.^[35] Die Züge sollen ab 2026 eingesetzt werden.^[36] Mit bis zu 1520 Sitzplätzen (in Vierfachtraktion) sollen die Züge zu deutlichen Steigerungen der Fahrgastkapazitäten führen.^[37] Auf den wichtigsten Strecken sollen die Züge langfristig in einer derartigen Vierfachtraktion fahren und dafür Bahnhöfe umgebaut werden.^[36]

Im Februar 2014 wurde der ÖPNV-Pakt mit dem Ziel geschlossen, dass 2025 rund 20 Prozent mehr Menschen mit Bus und Bahn fahren.^[38] Das Projekt wird vom Land Baden-Württemberg, dem Verband Region Stuttgart, der Stadt Stuttgart sowie den Landkreisen des Verbandes (unter Beteiligung des VVS) getragen.^[39]

Das Land Baden-Württemberg prüft das Potential einer Reaktivierung von 41 von insgesamt 75 stillgelegten Bahnstrecken. Ergebnisse sollen im Herbst 2020 vorliegen.^[40]

Das Land arbeitet an Prognosemodellen, anhand derer Pfade erarbeitet werden sollen, um die Klimaziele des Sektors im Jahr 2030 sowie Klimaneutralität im Jahr 2040 zu erreichen.^[41]

Statistik

Die Zahl der Fahrgäste stieg zwischen 2002 und 2012 um 70 Prozent. Wurden 2002 durchschnittlich noch 59 Passagiere je Zug gezählt, waren es 2004 74, 2006 bereits 82 und 2008 89. 2010 waren es 91, im Jahr 2012 schließlich 103.^[6] Die Steigerungsrate zwischen 2002 und 2015 wurde mit insgesamt 75 Prozent beziffert.^[7]

Die 14 mit der Durchführung des Regionalverkehrs beauftragten Unternehmen erbringen eine Betriebsleistung von 65 Millionen Zugkilometern pro Jahr.^[42]

DB Station&Service betrieb in Baden-Württemberg 684 Stationen mit 45.000 Verkehrshalten und 2,2 Millionen Besuchern und Fahrgästen pro Tag. In den 148 Empfangsgebäuden gab es 169.000 Quadratmeter Vermietungsfläche. 99,7 Prozent der Stationen sind mit Wetterschutz ausgestattet, 76 Prozent stufenfrei. Das Unternehmen beschäftigt 551 Mitarbeiter. (Stand: Januar 2015)^[43] Im Rahmen einer so genannten Stationsoffensive ermittelte die Deutsche Bahn zwischen 2012 und 2015 in einer ersten Analyse 50 potentielle Standorte für neue Stationen, die 21.000 Neukunden generieren sollen.^[44]

Der Große Verkehrsvertrag schrieb eine Fünf-Minuten-Pünktlichkeit (Schwellwert: 5 Minuten und 59 Sekunden) von 94 Prozent vor. 2009 wurde ein Wert von 95,44 Prozent erreicht, 2011 von 94,62 Prozent. Im Juni 2015 lag der Wert bei 90,22 Prozent. Die neuen Verkehrsverträge sehen eine Drei-Minuten-Pünktlichkeit vor.^[45]

DB Regio Baden-Württemberg erbrachte 2016 wöchentlich mit rund 10.500 Zugfahrten eine Leistung von durchschnittlich 700.000 Zugkilometern.^[46] Aufgrund schlechter Leistungen musste das Unternehmen 2017 elf Millionen Euro zahlen, den höchsten je gegen ein Verkehrsunternehmen in Baden-Württemberg verhängte Wert.^[47]

Die Höhe der Pönale, die das Land Baden-Württemberg insgesamt erhob, stieg von 4.903 Euro im Jahr 2016 auf 16,1 Millionen Euro im Jahr 2020.^[48]

Kosten und Finanzierung

2014 entfielen von 7,3 Milliarden Euro Regionalisierungsmittel 762 Millionen Euro auf Baden-Württemberg. Weitere 84 Millionen Euro schoss das Land Baden-Württemberg zu.^[42] 2016 erhielt das Land 851 Millionen Euro, 2021 1,049 Milliarden Euro. Damit bestellte das Land im Jahr 2021 79,89 Millionen Zugkilometer und gab dafür 816,1 Millionen Euro aus. Aus der Differenz werden so genannte „Ausgabereste“ gebildet, um zukünftige Angebotssteigerungen finanzieren zu können, insbesondere nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21. Diese Reserve soll bis 2030 verzehrt sein.^[48] Nach einem Beschluss der Verkehrsministerkonferenz von 2014 soll der Anteil des Landes Baden-Württemberg an den Regionalisierungsmitteln des Bundes von 10,44 Prozent auf 12,37 Prozent im Jahr 2030 steigen.^[49] 1993 hatte dieser Anteil noch bei 11,59 Prozent gelegen.^[6]

Während der Bund seine Regionalisierungsmittel 2012 um 1,5 Prozent anhob, seien die Stationsentgelte im gleichen Jahr um 9,6 Prozent und die Trassenentgelte um 7,2 Prozent gestiegen. Mit insgesamt 335 Millionen Euro machten diese Positionen fast die Hälfte der Gesamtkosten aus.^[50] Zur Aufrechterhaltung des Angebots musste das Land nach eigenen Angaben 80 Millionen Euro im Jahr 2013 und 100 Millionen Euro im Jahr 2014 zuschießen.^[6]

Übersicht über die Verkehrsverträge

Übergangsvertrag 2016

Los	KBS	Linien	EVU	Anmerkung
1	780	Stuttgart – Heilbronn – Osterburken – Würzburg, Stuttgart – Heilbronn – Neckarsulm (RB-Einzelleistungen)	VB Württemberg	bis 10. Dez. 2016 Los 17; Doppelstockwagen; bis Dezember 2019, dann GAVD
2	780, 783, 665.1–2	Stuttgart – Heilbronn – Bad Friedrichshall – Osterburken (– Lauda), Heilbronn – Öhringen-Cappel (Einzelleistungen), Bad Friedrichshall – Mosbach-Neckarelz (Einzelleistungen), Mosbach-Neckarelz – Osterburken (Einzelleistungen bis 10. Dez. 2016)	VB Württemberg	RB Mosbach-Neckarelz – Seckach – Osterburken: Tfz 143, ab 11. Dez. 2016 S-Bahn RheinNeckar; Rest: bis Dezember 2019, dann Abellio Rail Baden-Württemberg
3	665.1-2+5, 710.41, 780	Mannheim – Mosbach-Neckarelz/Sinsheim – Heilbronn, Heilbronn – Bietigheim-Bissingen (Einzelleistungen)	Region Südwest	bis Dez. 2019, dann Abellio Rail Baden-Württemberg
4	760	Stuttgart – Tübingen	RAB	bis Juni 2020, dann Abellio Rail Baden-Württemberg
5	786	Stuttgart – Aalen	VB Württemberg	bis 8. Juni 2019, dann GAVD
6	750	Stuttgart – Göppingen – Ulm	VB Württemberg	bis Dez. 2019, dann GAVD
7	740, 741, 785	Stuttgart – Eutingen im Gäu – Freudenstadt/Rottweil, Stuttgart – Singen, Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental (– Crailsheim)	DB Regio Baden-Württemberg
8	785	Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Nürnberg	VB Württemberg	bis 10. Dez. 2016 Los 17; Doppelstockwagen; bis Dezember 2019, dann GAVD
9	702, 703	Karlsruhe – Offenburg, Offenburg – Freiburg – Müllheim – Neuenburg / Basel Bad Bf	VB Südbaden	bis Juni 2020; ab Sommer 2017 nur Doppelstockwagen
10	727, 728	Freiburg – Titisee – Neustadt/Seebrugg	VB Südbaden	bis Dezember 2019, dann vsl. DB Regio Baden-Württemberg (noch nicht vergeben)
12	783, 785	Heilbronn – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim	Westfrankenbahn	bis Dez. 2019; weiterhin 628, sollen Rampe für Barrierefreiheit erhalten
13	757, 758, 759	Ulm – Langenau (– Ellwangen), Ulm – Munderkingen, Schelklingen – Münsingen – Engstingen, Amstetten – Gerstetten	RAB	bis 10. Dez. 2016 Los 17; bis Juni 2019; 628 sollen 2017 durch 644 ersetzt werden; Schelklingen – Engstingen NE 81; Amstetten – Gerstetten „Museumstriebwagen im Freizeitverkehr“
14	757, 786	Ulm – Aalen – Crailsheim	RAB	bis 10. Dez. 2016 Los 17; bis Juni 2019
15	770, 771, 710.6	Stuttgart – (via SFS) – Mühlacker – Karlsruhe, Stuttgart – Bietigheim – Mühlacker – Heidelberg, Stuttgart – Bietigheim-Bissingen – Mühlacker – Karlsruhe, Stuttgart – Bad Wildbad (Saisonverkehr)	VB Württemberg	Radexpress „Enztäler“ ab 1. Okt. 2016 mit 425; bis Juni 2019, dann GAVD und Abellio Rail Baden-Württemberg
	760	Plochingen – Tübingen	RAB	bis Juni 2020, dann Abellio Rail Baden-Württemberg und Ausschreibung läuft
	650, 655, 660, 665.5, 700, 710.41, 665, 701	Mannheim/Heidelberg – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Laudenbach – Landesgrenze zu Hessen (Regionalbahnen), Mannheim – Landesgrenze zu Hessen, Mannheim – Mannheim-Waldhof – Landesgrenze zu Hessen (Regionalbahnen), Heidelberg – Meckesheim – Aglasterhausen/Eppingen/Bad Rappenau, Mannheim – Graben-Neudorf – Karlsruhe (– Freudenstadt), Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz (aus Germersheim) – Mannheim – Heidelberg – Bruchsal – Karlsruhe	Region Südwest	bis Dez. 2019, dann S-Bahn RheinNeckar
16	730, 743	Basel Bad Bf – Waldshut – Lauchringen (– Erzingen/Weizen), Erzingen – Schaffhausen – Singen	VB Südbaden	bis Dez. 2017
	731	Radolfzell – Friedrichshafen – Kressbronn – Landesgrenze zu Bayern	RAB	bis Dez. 2017
	751, 753, 766, 975	Ulm – Aulendorf, Sigmaringen – Aulendorf – Kißlegg – Leutkirch – Landesgrenze zu Bayern / Wangen (Allgäu) – Landesgrenze zu Bayern	RAB / Regio Allgäu-Schwaben	bis Dez. 2017
	665.3, 650, 655	Bruchsal – Graben-Neudorf – Philippsburg (Baden) – Landesgrenze Rheinland-Pfalz, Mannheim/Heidelberg – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Landesgrenze zu Hessen, Mannheim – Mannheim-Waldhof – Landesgrenze zu Hessen	Region Südwest / Region Hessen	RE: bis Dez. 2017, dann Netz Main-Neckar-Ried (DB Regio Mitte); S33: bis Dez. 2016, dann S-Bahn RheinNeckar
17	780, 785	Stuttgart – Heilbronn – Osterburken – Landesgrenze zu Bayern, Stuttgart – Heilbronn – Neckarsulm (RB-Einzelleistungen), Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Landesgrenze Bayern	VB Württemberg	bis 10. Dez. 2016
	731	Stuttgart – Ulm – Friedrichshafen – Lindau	RAB mit Doppelstockwagen und WLAN
	730, 751, 755, 757, 758, 759, 766	Basel Bad Bf – Friedrichshafen – Ulm, Stuttgart – Tübingen – Aulendorf/Horb, Neustadt – Donaueschingen – Rottweil/Ulm, Ulm – Aalen – Crailsheim, Ulm – Langenau (– Ellwangen), Ulm – Munderkingen, Schelklingen – Münsingen – Engstingen, Amstetten – Gerstetten	RAB	bis 10. Dez. 2016
18	780, 781, 782, 784	Crailsheim – Lauda – Gaubüttelbrunn – Landesgrenze zu Bayern / Wertheim – Landesgrenze zu Bayern, (Osterburken –) Seckach – Walldürn – Landesgrenze Bayern	Westfrankenbahn

Verträge Stand Januar 2024

Netznummer, -name		Linien (Orte außerhalb Baden-Württembergs in kleiner Schrift)	Betreiber	Betriebsübernahme	Laufzeitende	Streckenkilometer[51]	Zugkilometer pro Jahr[51]
Netz 1: Stuttgarter Netze	1a: Neckartal	IRE 6b Stuttgart–Reutlingen–Tübingen, RE 10a Heilbronn–Mosbach–Heidelberg–Mannheim, RE 10b Heilbronn–Sinsheim–Heidelberg–Mannheim, MEX 12 Tübingen–Stuttgart–Heilbronn, MEX 17a Stuttgart–Mühlacker–Pforzheim(–Karlsruhe/Wildbad), RE 17b Mühlacker–Bretten–Bruchsal, MEX 17c Stuttgart–Mühlacker–Bruchsal, MEX 18 Tübingen–Stuttgart–Heilbronn–Osterburken	SWEG Bahn Stuttgart[52][53]	Dez. 2019	2032	383 km	7.510.000 km
	1b: Rems-Fils	MEX 13 Stuttgart–Schorndorf–Aalen–Crailsheim, MEX 16 Stuttgart–Göppingen–Ulm	Arverio Baden-Württemberg[52][53]	Dez. 2019	2032	206 km	4.170.000 km
	1c: Franken-Enz	IRE 1 Karlsruhe–Pforzheim–Stuttgart–Schorndorf–Aalen, RE 8 Stuttgart–Heilbronn–Osterburken–Würzburg	Arverio Baden-Württemberg[52][53]	Dez. 2019	2032	336 km (312 km in BW)	4.400.000 km (4.060.000 in BW)
Netz 2: Südbahn[54] Stuttgart–Ulm–Bodensee		RE 5 Stuttgart–Ulm–Aulendorf–Friedrichshafen	DB Regio Baden-Württemberg[55]	Dez. 2016	Dez. 2027[56]	221 km (211 km in BW)	2.630.000 km (2.535.000 in BW)
Netz 3	3a: Murrbahn[57]	RE 90 Stuttgart–Schwäbisch Hall-Hessental–Crailsheim–Ansbach–Nürnberg	Arverio Baden-Württemberg[58]	Dez. 2019[59]	Dez. 2032	188 km (110 km in BW)	1.420.000 km (880.000 in BW)
	3b: Gäu-Murr	RE 4 Stuttgart–Horb–Tuttlingen–Singen–Konstanz, RE 14a Stuttgart–Horb–Rottweil, RE 14b Stuttgart–Eutingen–Freudenstadt, MEX 19 Stuttgart–Backnang–Gaildorf(–Crailsheim), MEX 90 Stuttgart–Backnang–Schwäbisch Hall-Hessental	DB Regio Baden-Württemberg	Dez. 2017[60]	Dez. 2025	212 km	2.160.000 km
Netz 4: Rheintal	Los 1 (RE)	RE 7 Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel SBB	DB Regio Baden-Württemberg	Juni 2020[61]	Dez. 2032[62]	195 km	2.140.000 km
	Los 2 (RB)	RB 26 Offenburg–Freiburg, RB 27 Freiburg–Müllheim–Neuenburg/Basel Bad, RB 28 Müllheim–Mulhouse				165 km	1.950.000 km
Netz 5: Donau-Ostalb		IRE 3(E-Lok) Ulm–Friedrichshafen–Lindau-Reutin, IRE 3(D-Lok) Friedrichshafen–Singen–Basel Bad, IRE 6a Stuttgart–Tübingen–Sigmaringen–Aulendorf, IRE 6b Stuttgart–Tübingen–Rottenburg–Horb, IRE 50 Ulm–Aalen, RE 55 Ulm–Herbertingen–Sigmaringen–Tuttlingen–Villingen	DB Regio Baden-Württemberg	Dez. 2016	Dez. 2027[56]	766 km (758 km in BW)	6.400.000 km (6.340.000 in BW)
Netz 6: S-Bahn Rhein-Neckar	6a: Los 1	S 1 Homburg–Kaiserslautern–Mannheim–Mosbach–Osterburken, S 2 Kaiserslautern–Mannheim–Mosbach, S 3 Karlsruhe–Speyer–Mannheim–Bruchsal–Karlsruhe, S 33 Bruchsal–Graben-Neudorf–Germersheim, S 4 Germersheim–Ludwigshafen–Mannheim–Bruchsal–Germersheim, S 4 Germersheim–Ludwigshafen BASF-Pendelzüge[63]	DB Regio Mitte	Dez. 2016	Dez. 2033[64]	? km (207 km in BW)	7.690.000 km (4.370.000 in BW)
	6b: Los 2	S 5 Heidelberg–Sinsheim–Eppingen, S 51 Heidelberg–Meckesheim–Aglasterhausen, S 6 Bensheim–Mannheim–Mainz, S 9 Karlsruhe–Mannheim–Groß-Rohrheim	DB Regio Mitte[64]	Dez. 2020/Dez. 2021^[veraltet]	Dez. 2034[64]	? km (177 km in BW)	6.020.000 km (3.820.000 in BW)
Netz 7: Zweistromsystem	7a: Karlsruhe	S 1 Hochstetten–Bad Herrenalb, S 11 Hochstetten–Ittersbach, S 12 Karlsruhe Rheinhafen–Ittersbach, S 2 Spöck–Rheinstetten, S 31 Karlsruhe Hbf–Odenheim, S 32 Karlsruhe Hbf–Menzingen, S 4 Karlsruhe Albtalbahnhof–Öhringen-Cappel, S 5 Wörth Badepark–Pforzheim, S 51 Germersheim–Pfinztal, S 52 Germersheim–Karlsruhe Marktplatz, S 6 Pforzheim–Bad Wildbad, S 7 Achern–Tullastraße, S 71 Achern–Karlsruhe Hbf, S 8 Bondorf–Tullastraße, S 81 Bondorf–Karlsruhe Hbf	Albtal-Verkehrs-Gesellschaft[65]	ab Dez. 2022[65]	Dez. 2035[65]	445 km	11.420.000 km
	7c: Heilbronn Nord	S 41 Heilbronn–Neckarsulm–Mosbach S 42 Heilbronn–Neckarsulm–Sinsheim	Albtal-Verkehrs-Gesellschaft	Dez. 2014	Dez. 2029[60]	60 km	1.090.000 km
Netz 8: Ortenau	Los 1	RS 1 Offenburg–Hausach–Freudenstadt, RS 2 Offenburg–Oberkirch–Bad Griesbach, RS 3 Achern–Ottenhöfen, RS 11 Hausach–Hornberg, RS 12 Biberach(Baden)–Oberharmersbach, RB 76 Calw-Weil der Stadt-Renningen (ab vsl. 2025)[66]	SWEG	Dez. 2023	Dez. 2038	165 km	2.600.000 km
	Los 2	RS 4 Offenburg–Appenweier–Kehl–Straßburg	SWEG	Dez. 2023	Dez. 2026	30 km[67]	355.000 km[66]
Netz 9: Breisgau-S-Bahn	9a: Breisgau-Ost-West	S 1 Breisach–Freiburg–Kirchzarten–Titisee–Seebrugg, S 10 Freiburg–Kirchzarten–Titisee–Villingen, S 11 Endingen–Gottenheim–Freiburg–Kirchzarten–Neustadt	DB Regio Baden-Württemberg[68]	Dez. 2019[68]^[veraltet]	Juni 2032[69]	149 km	2.830.000 km
	9b: Freiburger Y	S 2 Freiburg–Denzlingen–Elzach, S 3 Bad Krozingen–Staufen–Münstertal, S 5 Breisach–Endingen–Riegel-Malterdingen	SWEG[70]	ab Dez. 2019[70]^[veraltet]	Juni 2032[71]	66 km	1.210.000 km
Netz 10: Dreiländereck	10a: Seehas	S 6 Engen–Singen–Radolfzell–Konstanz	SBB GmbH	Dez. 2006	Dez. 2027[72]	66 km	1.080.000 km
	10b: Wiesental	S 5 Zell im Wiesental–Lörrach–Weil am Rhein S 6 Zell im Wiesental–Lörrach–Basel SBB		Jun. 2003	Dez. 2027[73]
Netz 11: Hohenlohe-Franken-Untermain		RE 80 Heilbronn–Schwäbisch Hall-Hessental–Crailsheim, RE 87 Aschaffenburg–Miltenberg–Lauda–Bad Mergentheim–Crailsheim, RB 83 Heilbronn–Öhringen–Schwäbisch Hall-Hessental, RB 84 Miltenberg–Walldürn–Seckach, RB 88 Aschaffenburg–Miltenberg–Lauda–Bad Mergentheim–Crailsheim	Westfrankenbahn[74]	Dez. 2019[74]^[veraltet]	Dez. 2031[75]	281 km (203 km in BW)	3.700.000 km (2.380.000 in BW)
Netz 12: Ulmer Stern		RS 3 Ulm–Ehingen–Munderkingen, RS 5 Ulm–Aalen, RS 51 Ulm–Langenau	SWEG	Juni 2019[76]		117 km (110 km in BW)	1.790.000 km (1.590.000 in BW)
Netz 13: Schwarzwaldbahn		RE 2 Karlsruhe–Offenburg–Villingen–Singen–Konstanz	DB Regio Baden-Württemberg	Dez. 2016	Dez. 2032	251 km	3.290.000 km
Netz 14: Zollernbahn	Los 1	RB 66 Tübingen–Balingen–Albstadt-Ebingen–Sigmaringen	SWEG	Dez. 2013	Dez. 2025	87 km	1.090.000 km
	Los 2	RB 67 Eyach–Hechingen, RB 68 Hechingen–Gammertingen–Sigmaringen, RB 69 Balingen–Schömberg				50 km	370.000 km
Netz 15: Ringzug		RB 42 Rottweil–Trossingen–Villingen–Bräunlingen, RB 43 Sigmaringen–Tuttlingen–Immendingen–Blumberg	SWEG	offen	offen
Netz 16: Aulendorfer Kreuz[54]	16a: Aulendorfer Kreuz	RS 2 Ulm–Laupheim West–Biberach(Riß)Süd, RS 21 Ulm–Laupheim West–Laupheim Stadt–Biberach(Riß)Süd	DB Regio Baden-Württemberg	Dez. 2017	Dez. 2027[56]	172 km	990.000 km
	16b: Bodenseegürtelbahn	RB 31 Friedrichshafen–Radolfzell, RB 93 Friedrichshafen–Lindau Insel				74 km	380.000 km
	16c: Hochrhein	RB 30 Basel Bad–Waldshut–Lauchringen–Erzingen, RB 37 Waldshut–Lauchringen–Stühlingen(–Weizen)			Dez. 2029	102 km	1.200.000 km
	16d: Klettgau	S 64 Schaffhausen–Erzingen, S 65 Schaffhausen–Jestetten	SBB GmbH			19 km	260.000 km
Netz 17: Nordschwarzwald/Kulturbahn[77]		RB 72 Pforzheim–Mühlacker–Maulbronn, RB 74 Pforzheim–Horb–Tübingen	DB Regio Baden-Württemberg	offen	offen
Netz 18: Ermstal und Ammertalbahn[77]		RB 63 Bad Urach–Metzingen–Reutlingen–Tübingen–Herrenberg	DB Regio Baden-Württemberg	Dez. 2022	Dez. 2035	54 km	1.460.000 km
Netz 19: Rhyhas		S 62 Singen–Schaffhausen	SBB GmbH	Dez. 2022	Dez. 2027	19 km	540.000 km
Netz 48: Karlsruher Netz	Los 1	RE 40 Karlsruhe–Rastatt–Forbach–Freudenstadt–Bondorf, RE 45 Karlsruhe–Bretten–Eppingen–Heilbronn, RB 41 Karlsruhe–Rastatt–Forbach	DB Regio Mitte	Dez. 2022	Dez. 2035	211 km	2.100.000 km
	Los 2	RE 73 Karlsruhe–Bruchsal–Heidelberg(– Mannheim)[78]				71 km	850.000 km
Netz 50: Schwäbische Albbahn		RB 58 Amstetten–Gerstetten, RB 59 Ulm–Schelklingen–Münsingen–Gammertingen	SAB	Dez. 2019	Dez. 2029	86 km	225.000 km
Netz 54: Bodensee-Oberschwaben		RB 32a Stockach–Mengen, RB 52 Aulendorf–Bad Wurzach, RB 53 Sigmaringen–Aulendorf–Kißlegg–Leutkirch/Wangen, RB 54 Aulendorf–Altshausen–Pfullendorf, RB 91 Aulendorf–Ravensburg–Friedrichshafen, S 61 Radolfzell–Stockach	DB Regio Baden-Württemberg	Dez. 2023	Dez. 2033	155 km	2.300.000 km
Netz 59: Vorlaufbetrieb Wendlingen-Ulm		IRE 200 Wendlingen–Merklingen–Ulm	DB Regio Baden-Württemberg	Dez. 2022	Dez. 2025	60 km	840.000 km
Aufgabenträger: Verband Region Stuttgart
S-Bahn Stuttgart		S 1 Herrenberg–Stuttgart–Plochingen–Kirchheim (T) S 2 Filderstadt–Stuttgart–Schorndorf, S 3 (Stuttgart-Flughafen/Messe)–Stuttgart-Vaihingen–Stuttgart–Backnang, S 4 Stuttgart-Schwabstraße–Marbach-Backnang, S 5 Stuttgart-Schwabstraße–Bietigheim-Bissingen, S 6 Stuttgart-Schwabstraße–Weil der Stadt S 60 Stuttgart-Schwabstraße–Renningen–Böblingen S 62 Stuttgart-Zuffenhausen–Weil der Stadt (Expresslinie) RB 11 Kornwestheim–Stuttgart-Untertürkheim RB 64 Kirchheim (T)–Oberlenningen	DB Regio Baden-Württemberg	2013[79]	2032[80]		11.820.000 km[81]
Aufgabenträger: Bayerische Eisenbahngesellschaft
Augsburger Netze – Los 1: Riesbahn		RB 89 Aalen–Pflaumloch–Donauwörth	Arverio Bayern	Dez. 2022[82]	Dez. 2031	34 km[83]
E-Netz Allgäu		RB 92 Memmingen–Tannheim (Württ)–Wangen (Allgäu)–Lindau RE 96 München–Tannheim (Württ)–Wangen (Allgäu)–Lindau	Arverio Bayern	Dez. 2021[84]	Dez. 2033
E-Netz Mainfranken: Frankenbahn		RB 85 Osterburken–Gaubüttelbrunn–Würzburg	DB Regio Bayern	Dez. 2021[85]	Dez. 2027
Aufgabenträger: Zweckverband Schönbuchbahn
Schönbuchbahn		RB 46 Böblingen–Dettenhausen	Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft			17 km[86]	480.000 km[86]
Aufgabenträger: Zweckverband Verkehrsverband Wieslauftalbahn
Wieslauftalbahn		RB 61 Schorndorf–Rudersberg-Oberndorf	Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft			12 km[87]
Aufgabenträger: Landkreis Esslingen
Tälesbahn		RB 65 Nürtingen–Neuffen	Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft	Jan. 2021[88]	Dez. 2028[88]	9 km	144.198 km[88]
Aufgabenträger: Zweckverband Strohgäubahn
Strohgäubahn		RB 47 Korntal–Heimderdingen	Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft			22 km[89]
zu klären
Räuberbahn		RB 54 Aulendorf–Altshausen–Pfullendorf
Lokalbahn		RB 58 Amstetten–Gerstetten
Moorbahn		RB 52 Aulendorf–Bad Waldsee–Bad Wurzach

Linien des Regionalverkehrs

Mit der Betriebsaufnahme im Ausschreibungsnetz 1 im Juni 2019 wurde durch das Land Baden-Württemberg schrittweise begonnen, für die Linien des Regionalverkehrs einheitliche Liniennummern zu vergeben. Einzelne Verkehrsverbünde wie der KVV^[90] oder VVS^[91] bzw. Verkehrsunternehmen^[92] setzen in diesem Zusammenhang das Nummernkonzept ebenfalls bereits vollständig in ihrem Bereich um. Mit dem benachbarten Bundesland Bayern, welches zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 ebenfalls Liniennummern im Regionalverkehr einführte, sind die grenzüberschreitenden Nummern in diesen Bereichen entsprechend vereinbart worden.^[93]

Siehe auch

• Liste deutscher Tarif- und Verkehrsverbünde
• Liste der Freizeitexpresse in Baden-Württemberg

Weblinks

• Liniennetzplan-Regionalverkehr Baden-Württemberg (Fahrplanjahr 2024)
• Elektronische Fahrplanauskunft Baden-Württemberg
• Neuausschreibung des Schienennetzes in Baden-Württemberg auf der Website des Verkehrsministeriums

Einzelnachweise

1. Gesetz über die Errichtung des Verbands Region Stuttgart. Der regionalbedeutsame Personenverkehr gehört nach § 3 und § 4 Abs. 1 zu den Aufgaben des Verbandes.
2. Entwicklung der Fahrgastzahlen im Öffentlichen Personennahverkehr. (PDF) Antrag des Abg. Miguel Klauß u. a. AfD und Stellungnahme des Ministeriums für Verkehr. In: landtag-bw.de. Landtag von Baden-Württemberg, 21. März 2023, abgerufen am 18. Mai 2023. 
3. Michael Ohnewald: Vertragspartner holen Stuttgart 21 vom Abstellgleis. In: Stuttgarter Zeitung. 25. Juli 2001, S. 19. 
4. Michael Petersen: Hart umkämpft: der Zugverkehr um Stuttgart. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 203, 3. September 2015, S. 5. 
5. Vergabe Netz 1. (PDF) Fragen & Antworten: Vergabeverfahren Stuttgarter Netze. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr, Juni 2016, abgerufen am 21. März 2020. 
6. Maria Wetzel: Grün-Rot will Pendler auf der Schiene halten. In: Stuttgarter Nachrichten. 31. Juli 2013, S. 5 (stuttgarter-nachrichten.de). 
7. Oliver Stortz: Land der Bahnfahrer. In: Esslinger Zeitung. 11. Juli 2015, ZDB-ID 125919-2, S. 6. 
8. Neuausschreibung des Schienennetzes in Baden-Württemberg. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, Juli 2014, abgerufen am 18. Juli 2015. 
9. Winfried Hermann: Erhöhung der Leistungsfähigkeit im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) durch die Umstellung auf European Train Control System (ETCS). (PDF) Drucksache 15/7642. Landtag von Baden-Württemberg, 2. November 2015, S. 4, abgerufen am 11. Juli 2017. 
10. Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung. Dokument 2014/S 124-220981. In: Tenders Electronic Daily. 2. Juli 2014, abgerufen am 21. März 2020. 
11. Annette Mohl: Bahn unterliegt im Bieterwettbewerb. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 267, 18. November 2015, S. 1 (stuttgarter-nachrichten.de). 
12. Annette Mohl: Formfehler kostet Bahn den Zuschlag. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 267, 18. November 2015, S. 5 (stuttgarter-nachrichten.de). 
13. Thomas Wüpper: Bahn kritisiert Netzvergabe an Konkurrenten. In: Stuttgarter Zeitung. Band 70, 24. November 2015, S. 10 (stuttgarter-zeitung.de). 
14. Bahn kämpft um Stuttgarter Netze. In: Stuttgarter Zeitung. Band 72, Nr. 51, 2. März 2016, S. 26. 
15. Klaus Wieschemeyer: Formfehler kostet Bahn Riesenauftrag. In: Schwäbische Zeitung. 18. November 2015, S. 2 (Kurzfassung online). 
16. Klaus Wieschemeyer: Der Kampf ums Bahnnetz beginnt. In: Südwest Presse. 25. November 2015, ZDB-ID 1360527-6, S. 2. 
17. Die Bahn kämpft gegen die Netzvergabe an Konkurrenten. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. Nr. 281, 3. Dezember 2015, ISSN 0174-4909, S. 23. 
18. Peter Reinhardt: Bahn trickst bei Werkstattkosten. In: Heilbronner Stimme. 24. Februar 2016, abgerufen am 21. März 2020. 
19. Bahn im Bieterwettbewerb um Stuttgarter Netze unterlegen. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. Nr. 268, 18. November 2015, S. 19. 
20. Christoph Link, Thomas Wüpper: Bahn unterliegt dem Land. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 71, 30. April 2016, S. 7. 
21. Stuttgarter Netz 1: DB scheitert vor dem Oberlandesgericht. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 6, 2016, ISSN 1421-2811, S. 266. 
22. Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung. Dokument 2016/S 116-207077. In: Tenders Electronic Daily. 17. Juni 2016, abgerufen am 21. März 2020 (offizielle Vergabemitteilung mit Erwähnung des Tags der Zuschlagsentscheidung). 
23. Abellio errichtet neues Bahnbetriebswerk in Pforzheim. Abellio, 10. Februar 2017, abgerufen am 11. Februar 2017. 
24. Go-Ahead und Abellio nehmen den Betrieb im Stuttgarter Netz auf. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 7. Juni 2019, abgerufen am 28. Juli 2019. 
25. Norbert Kuhnle: Informationsbroschüre für das europaweite Teilnahmeverfahren zur Lieferung von Elektro-Triebzügen zur langfristigen Sicherstellung ihrer Verfügbarkeit während des Betriebes (LCC-Modell) zum Einsatz im E-Netz Stuttgart – Bodensee und weiterer Netze in Baden-Württemberg. (PDF) In: subreport-elvis.de. Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg AöR, 28. Juli 2020, S. 3–5, 10–12, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. August 2020; abgerufen am 1. August 2020. 
26. Deutschland-Stuttgart: Schienenfahrzeuge. In: ted.europa.eu. 5. Dezember 2019, abgerufen am 7. Dezember 2019. 
27. Informationsbroschüre für das europaweite Markterkundungsverfahren zur Vorbereitung der Herstellung, Lieferung und Instandhaltung von elektrischen Schienenfahrzeugenfür den zukünftigen Einsatz in Baden-Württemberg. (PDF) In: nvbw.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. Juli 2020; abgerufen am 7. Dezember 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.nvbw.de 
28. Deutschland-Stuttgart: Reparatur, Wartung und zugehörige Dienste in Verbindung mit Eisenbahnen und anderen Ausrüstungen. Dokument 361424-2020. In: Tenders Electronic Daily. 31. Juli 2020, abgerufen am 2. August 2020. 
29. Peter Deeg: 20-60610 Ergänzung zur Stellungnahme zur Aerodynamik des Schnellfahrstreckenabschnitts STUTTGART-BRUCHSAL, der Neubaustrecke WENDLINGE-Ulm und des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofs. (PDF) DB Systemtechnik, 30. Juni 2020, S. 6 (PDF), archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. August 2020; abgerufen am 2. August 2020. 
30. Mladen Bojic, Hassan El-Hajj-Sleiman, Markus Flieger, Roman Lies, Jörg Osburg, Martin Retzmann, Thomas Vogel: ETCS in großen Bahnhöfen am Beispiel des Stuttgarter Hauptbahnhofs. In: Signal + Draht. Band 113, Nr. 4, April 2021, ISSN 0037-4997, S. 21–29 (PDF). 
31. Frank Dietrich, Marco Meyer, Rene Neuhäuser, Florian Rohr, Thomas Vogel, Norman Wenkel: Fahrzeugnachrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart. In: Der Eisenbahningenieur. Band 72, Nr. 9, September 2021, ISSN 0013-2810, S. 39–45 (bahnprojekt-stuttgart-ulm.de [PDF]). 
32. Christian Milankovic: Herrmann will mehr Geld für Nahverkehrszüge. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 76, 20. Juli 2021. 
33. Roland Muschel: Teure Weichenstellung. In: Neue Württembergische Zeitung. Band 76, Nr. 208, 9. September 2021, S. 6. 
34. So sehen die 130 neuen Doppelstockzüge fürs Land aus. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 9. Mai 2022, abgerufen am 9. Mai 2022. 
35. Land bestellt 130 neue Doppelstock-Züge. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 8. April 2022, abgerufen am 8. April 2022. 
36. Sebastian Hascher: Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende. (PDF) Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 13. März 2023, S. 8, 14 f., abgerufen am 7. April 2023. 
37. Schienenknoten Stuttgart zukunftsfähig machen. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 15. März 2023, abgerufen am 18. März 2023. 
38. Thomas Durchdenwald: Erste Maßnahmen aus dem ÖPNV-Pakt. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 229, 5. Oktober 2015, S. 18 (stuttgarter-zeitung.de). 
39. Frank Elsässer: Der Mex lässt noch auf sich warten. In: Ludwigsburger Kreiszeitung. 5. Oktober 2015, S. 10 (lkz.de). 
40. Christoph Link: Diese Bahnstrecken sollen reaktiviert werden. In: stuttgarter-zeitung.de. 22. Dezember 2019, abgerufen am 29. Dezember 2019. 
41. Deutschland-Stuttgart: Dienstleistungen für Unternehmen: Recht, Marketing, Consulting, Einstellungen, Druck und Sicherheit. Dokument 2021/S 255-675576. In: Tenders Electronic Daily. 31. Dezember 2021, abgerufen am 8. Januar 2022. 
42. Jan Berger: Wie viel darf der Regionalverkehr kosten? In: Heilbronner Stimme. 5. März 2015, S. 3. 
43. DB Station&Service AG (Hrsg.): Bahnhöfe in Baden-Württemberg. Stuttgart Januar 2015, S. 5 (deutschebahn.com [PDF]). 
44. 350 neue Stationen für Deutschland. In: DB Welt. Mai 2015, S. 10. 
45. Michael Petersen: Pünktlich trotz fünf Minuten Verspätung. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 188, 17. August 2015, S. 4 (stuttgarter-zeitung.de). 
46. Arbeit der Taskforce der Bahn zeigt erste Wirkung. In: baden-württemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 20. Dezember 2016, abgerufen am 20. Dezember 2016. 
47. Bahn muss elf Millionen Euro Strafe zahlen. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 73, Nr. 42, 20. Februar 2018, S. 6. 
48. Christian Milankovic: Strafzahlungen im Bahnverkehr steigen rasant. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 76, Nr. 258, 8. November 2021, S. 5. 
49. Mehr Geld für Schienennahverkehr. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 229, 4. Oktober 2014, S. 6. 
50. Stefanie Järkel: Grün-Rot fordert mehr Geld vom Bund für die Bahn. In: Schwäbische Zeitung. 31. Juli 2013. 
51. bwegt-Qualitätsränking, abgerufen am 13. Juli 2024
52. Go-Ahead und Abellio sollen Zuschlag für Schienenpersonennahverkehr in den drei Losen des Stuttgarter Netzes bekommen. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 17. November 2015, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. Juni 2016; abgerufen am 17. November 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/mvi.baden-wuerttemberg.de 
53. Nach Gerichtsbeschluss: Weg frei für attraktive Nahverkehrszüge in den Stuttgarter Netzen. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 29. April 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 29. April 2016; abgerufen am 29. April 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/mvi.baden-wuerttemberg.de 
54. Zuschlag für SPNV-Netz 16 "Aulendorfer Kreuz". Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 19. Dezember 2016, abgerufen am 13. November 2021. 
55. DB Regio Baden-Württemberg erhält den Zuschlag für das Netz 2 „Stuttgart-Ulm-Bodensee“ (Südbahn). Deutsche Bahn AG, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 11. März 2016; abgerufen am 10. März 2016. 
56. Südbahn. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. November 2021; abgerufen am 13. November 2021.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/vm.baden-wuerttemberg.de 
57. Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung. In: ted.europa.eu. 9. April 2016, abgerufen am 18. März 2017. 
58. Schienennetz Stuttgart–Nürnberg endgültig an Go-Ahead vergeben. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 4. September 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 5. September 2017; abgerufen am 4. September 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/vm.baden-wuerttemberg.de 
59. Klappermühle oder Nostalgiewagen? Abgerufen am 2. Februar 2020. 
60. Vergabekalender SPNV-Wettbewerbsprojekte in Baden-Württemberg. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 11. November 2015, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. November 2015; abgerufen am 22. Februar 2020. 
61. Zuschlag für Rheinschiene an DB Regio erteilt. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 6. Februar 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. Februar 2017; abgerufen am 6. Februar 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/vm.baden-wuerttemberg.de 
62. Steckbrief Netz 4. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 26. Januar 2017, abgerufen am 24. Juli 2017. 
63. Vertragsunterzeichnung für den Betrieb der S-Bahn Rhein-Neckar. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 21. Mai 2015, abgerufen am 29. September 2020. 
64. DB Regio freut sich über Zuschlag für das Netz 6b der S-Bahn Rhein-Neckar. Deutsche Bahn AG, 16. Juni 2017, abgerufen am 16. Juni 2017. 
65. AVG soll Zuschlag für „Stadtbahn Karlsruhe“ (Netz 7 a/b) bekommen. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Dezember 2015; abgerufen am 10. Dezember 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/mvi.baden-wuerttemberg.de 
66. Pressesteckbrief Netz 8, abgerufen am 13. Juli 2024
67. Kursbuchtabelle 719, abgerufen am 13. Juli 2024
68. Breisgau S-Bahn 2020: DB Regio soll Zuschlag für Ost-West-Achse erhalten. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 25. September 2016; abgerufen am 15. September 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/vm.baden-wuerttemberg.de 
69. Steckbrief Netz 9a. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 15. September 2016, abgerufen am 24. Juli 2017. 
70. SWEG fährt zukünftig die Kaiserstuhl-, Münstertal- und Elztalbahn. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 12. Juli 2017, abgerufen am 12. Juli 2017. 
71. Steckbrief Netz 9b. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 12. Juli 2017, abgerufen am 24. Juli 2017. 
72. Netz 10a: Seehas. Abgerufen am 3. Juni 2024. 
73. Netz 10b: Wiesental. Abgerufen am 3. Juni 2024. 
74. DB fährt ab Dezember 2019 im Netz Hohenlohe-Franken-Untermain mit modernisierten Triebwagen. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 11. Januar 2017, abgerufen am 11. Januar 2017. 
75. Steckbrief Netz 11. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 11. Januar 2017, abgerufen am 24. Juli 2017. 
76. Hohenzollerische Landesbahn fährt künftig auf der Brenzbahn und im Donautal. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 25. April 2017, abgerufen am 28. April 2017. 
77. Ausschreibungen SPNV. Abgerufen am 10. Juni 2019. 
78. Steckbrief Netz 7b. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 27. September 2019, abgerufen am 29. September 2019. 
79. S-Bahn Stuttgart: Unsere Geschichte, zugegriffen am 13. Juli 2024
80. Verband Region Stuttgart: S-Bahn-Vertrag, zugegriffen am 13. Juli 2024
81. S-Bahn Stuttgart: Unser Unternehmen, zugegriffen am 13. Juli 2024
82. Pressemitteilung: Bayerische Eisenbahngesellschaft erteilt Zuschlag im Vergabeverfahren „Augsburger Netze“, zugegriffen am 13. Juli 2024
83. Kursbuchtabelle 989, abgerufen am 13. Juli 2024
84. Pressemitteilung: Go-Ahead erhält Zuschlag im Vergabeverfahren E-Netz Allgäu, zugegriffen am 13. Juli 2024
85. Ausschreibung 2019 E-Netz Mainfranken, zugegriffen am 13. Juli 2024
86. Daten und Fakten zur Schönbuchbahn, zugegriffen am 14. Juli 2024
87. Zweckverband Verkehrsverband Wieslauftalbahn (ZVVW), zugegriffen am 14. Juli 2024
88. Entwurf Zuschussvertrag Tälesbahn aus Protokoll des Kreistags des Landkreis Esslingen. 15. Dezember 2022, abgerufen am 14. Juli 2024. 
89. Geschichte und Entwicklung der Strohgäubahn, zugegriffen am 14. Juli 2024
90. Änderungen im KVV zum Fahrplanwechsel am 09.06.2019. Abgerufen am 22. September 2020. 
91. Neue Liniennummern im Zugverkehr. (PDF) Abgerufen am 22. September 2020. 
92. Liniennetzplan der Westfrankenbahn. (PDF) Abgerufen am 31. Oktober 2020. 
93. Neues Liniennummernsystem in Bayern. Abgerufen am 31. Oktober 2020.