PROFILBARU.COM

Der Küstendienst der Deutschen Ost-Afrika Linie an der afrikanischen Küste bestand von 1890 bis 1914.

Geschichte

Mit dem Abschluss des Reichspostdampfervertrages 1890 verpflichtete sich die Deutsche Ost-Afrika Linie DOAL dazu, auch zwei Küstenlinien einzurichten, für die zwei über 500 BRT große Dampfer in Deutschland neu zu bauen waren.^[1] Die bei Blohm & Voss bestellten Dampfer von 595 BRT mit Platz für 18 Passagiere kamen als Peters und Emin 1891 in Fahrt. Die Emin blieb Ende 1893 mit 30 Personen an Bord zwischen Südafrika und Mosambik verschollen. Die Peters blieb bis zu ihrem Verkauf zu Beginn des Jahres 1903 im Einsatz. Dazu wurde 1890 ein fast neues Dampfschiff von 618 BRT in Großbritannien angekauft und als Wissmann bis 1898 eingesetzt.^[2] Die Linien waren wenig erfolgreich, da bei den kaum vorhandenen Hafenanlagen der Frachtverkehr mit den traditionellen Dhaus effektiver und günstiger war und der Einsatz von Gouvernementdampfern den Schiffen auf den Zweiglinien weitere Fracht und die Passagiere entzog.^[3]

In Hinblick auf den 1900 auslaufenden Reichspostdampfer-Vertrag beschaffte die DOAL 1899 mit der ersten Adjutant einen den tatsächlichen Verhältnissen besser angepassten Küstendampfer. Das im Dezember 1899 von der Bauwerft Joh.C. Tecklenborg abgelieferte Schiff von 372 BRT mit Platz für sechs Passagiere wurde Ende 1904 der Woermann-Linie übertragen, die es bis Ende 1906 vor der westafrikanischen Küste als President Barclay einsetzte. Das nach dem liberianischen Präsidenten Arthur Barclay benannte Schiff wurde Ende 1906 an die Reederei Kunstmann in Stettin verkauft. 1912 wurde der Dampfer nach Portugal weiterverkauft, wo er als Lisboa 1928 durch Strandung verloren ging^[4].

1914 bestand die Küstenflotte der Deutschen Ost-Afrika Linie aus drei großen Seeschleppern/Tendern, dem Dampfleichter Martha mit 314 BRT und dem kleinen Frachtschiff Hedwig mit 571 BRT.^[5]

Küstenschiffe der DOAL bis 1914

Name	Bauwerft	BRT	Länge [m]	Stapellauf i. D. DOAL	weiteres Schicksal
Wissmann	MacIlwaine Nr. 39	618	54,5	20.02.1890 15.09.1890	1898 nach Bombay verkauft, 1919 gestrichen^[6]
Peters	Blohm & Voss Nr. 78	595	52,0	10.01.1891 11.02.1891	Januar 1903 verkauft, 1960 in Sowjetunion gestrichen^[6]
Emin	Blohm & Voss Nr. 79	595	52,0	19.03.1891 2.05.1891	29. Dezember 1893 zwischen Durban und Mosambik verschollen^[6]
Adjutant (1)	Tecklenborg Nr. 171	372	45,0	14.11.1899 12.1899	30. Dezember 1904 Woermann-Linie: President Barclay, 1906 verkauft, 1928 gestrandet
Kadett	Janssen & Sch. Nr. 420	226	35,2	5.07.1902 14.08.1902	August 1914 nach Beira, März 1916 durch Portugal beschlagnahmt: Pebane, 1937 verschrottet
Leutnant	Sachsenberg Deutz	340	39,5	1912 1.10.1912	August 1914 nach Beira, März 1916 beschlagnahmt: Incomati, 1963 verschrottet
Lili	H.C. Stülcken Nr. 275	251	36,3	1905 9.03.1905	Motorleichter, 1909 nach Portugal ohne Antrieb verkauft
Martha	Bremer Vulkan Nr. 492	314	43,3	3.03.1906 04.1906	Dampfleichter, 1914 Hulk
Hedwig	H.C. Stülcken Nr. 571	571	51,8	1913 04.1913	Maschine und Brücke achtern, lief 1914 der auf dem Weg von Indien nach Kenia befindlichen Markgraf entgegen, um sie nach Tanga umzuleiten; diente zuletzt der Königsberg als Tender und wurde zur Abbergung brauchbarer Geschütze genutzt, am 9. Oktober 1915 Selbstversenkung im Rufiji

Literatur

Arnold Kludas: Die Schiffe der deutschen Afrika-Linien 1880 bis 1945. Verlag Gerhard Stalling, 1975, ISBN 3-7979-1867-4.
Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Bd.III Sprunghaftes Wachstum 1900 bis 1914. Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseum, Band 20.
Reinhard Karl Lochner: Kampf im Rufiji-Delta. Wilhelm Heyne Verlag, München 1987, ISBN 3-453-02420-6.
Christine Reinke-Kunze: Die Geschichte der Reichspostdampfer. Köhlers Verlagsgesellschaft, Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5.