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*König*-Klasse
	Die Kronprinz Wilhelm in Scapa Flow, 1919 Die Kronprinz Wilhelm in Scapa Flow, 1919
Schiffsdaten
Land	Deutsches Reich
Schiffsart	Schlachtschiff
Bauzeitraum	1911 bis 1914
Stapellauf des Typschiffes	1. März 1913
Gebaute Einheiten	4
Dienstzeit	1914 bis 1919
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	175,4 m (Lüa)
Breite	29,5 m
Tiefgang (max.)	8,9 m
Verdrängung	Konstruktion: 25.800 t
Besatzung	1.200 Mann
Maschinenanlage
Maschine	15 kohle-/ölgefeuerte (12/3) Dampfkessel; 3 Satz Parson-Dampfturbinen
Maschinenleistung	43.300 PS (31.847 kW)
Höchstgeschwindigkeit	23 kn (43 km/h)
Propeller	3 dreiflügelig ø 3,75 m
Bewaffnung
	10 × 30,5-cm-SK L/50; 14 × 15-cm-SK L/45; 6 × 8,8-cm-SK L/45 (bis 1915); 4 × 8,8-cm-L/45-Flak (ab 1915 nur 2); 5 × Torpedorohr ø 50 cm;
Panzerung
	Gürtel: 350 mm; Deck: 60 mm; Türme: 110–300 mm; Kasematten: 170 mm; Leitstand vorn: 150–300 mm; Leitstand achtern: 50–200 mm;

Die König-Klasse war eine Klasse von vier Großlinienschiffen der deutschen Kaiserlichen Marine, benannt nach historischen Titeln der brandenburgisch-preußischen Hohenzollern-Dynastie.

Entwurf

Bewaffnung

Wie schon bei den Helgoland- und Kaiser-Klassen benutzten die vier Schlachtschiffe weiterhin 30,5-cm-Geschütze als Hauptbewaffnung. Auch die Anzahl der Rohre pro Schiff änderte sich gegenüber der vorangegangenen Kaiser-Klasse nicht, jedes Schiff erhielt zehn Kanonen in fünf Doppeltürmen. Der Fortschritt lag vielmehr in der Aufstellung der Geschütze, die Kaiserliche Marine kopierte nämlich die auf der britischen Orion-Klasse demonstrierte Aufstellung. Als Neuheit im deutschen Schlachtschiffbau standen jetzt alle fünf Türme in der Mittellinie des Schiffes. Vier der Türme standen jeweils in einem überfeuernden Paar auf dem Vorschiff und achtern, während der fünfte Turm zwischen den beiden Schornsteinen Platz fand.

Schon im April 1910 hatte das Allgemeine Marine-Departement eine Denkschrift vorgelegt, in der eine Abkehr von den bisher üblichen Flügeltürmen empfohlen wurde. Das war möglich geworden, weil als Folge der mit der Kaiser-Klasse aufgenommenen Einführung von Dampfturbinen anstelle von Kolbendampfmaschinen weniger Raum für die Antriebseinrichtungen benötigt wurde.

Obwohl er ursprünglich weitere Einheiten der Kaiser-Klasse gefordert hatte, stimmte Großadmiral von Tirpitz nach einiger Zeit dem Anliegen zu, worauf auch Wilhem II. die neuen Pläne bewilligte.

Andere Seemächte waren zwischenzeitlich auf größere Kaliber umgestiegen – ein Wechsel, der in Deutschland erst mit der folgenden Bayern-Klasse realisiert wurde. Ein Wechsel noch bei der König-Klasse hätte zu bedeutenden Kostensteigerungen geführt, weil Krupp bereits an den für die Neubauten bestimmten 30,5-cm-Geschützen zu arbeiten begonnen hatte.

Panzerung

Durch die günstigere Anordnung der schweren Türme und ihrer Barbetten konnte die Ausdehnung der gepanzerten Flächen reduziert werden. Mit dem eingesparten Gewicht wurden verschiedene Teile des Schiffes stärker geschützt, die Gürtelpanzerung selbst blieb bei 350 mm. Bei den seitlichen Torpedoschotten und dem Panzerdeck wurde wie schon bei den Vorgängern ein neuartiger Nickelstahl verbaut.

Antrieb

Anfangs ging man davon aus, die beiden äußeren Schiffsschrauben konventionell mit Dampfturbinen auszustatten, während die mittlere Schraubenwelle durch einen 12.000 PS starken Dieselmotor angetrieben werden sollte. Weil sich bei der Entwicklung des Dieselmotors die technischen Fortschritte nicht schnell genug einstellten, plante man den Dieselmotor nur für die letzten beiden Schiffe ein. Als klar wurde, dass sich die Fertigung weiter verzögern würde (vgl. Prinzregent Luitpold), beschlossen die Konstrukteure, alle Schiffe mit einem reinen Turbinenantrieb zu versehen.

Als eine Neuheit auf deutschen Schlachtschiffen wurden drei der insgesamt 15 Kessel vollständig mit Schweröl befeuert, der Rest verbrannte wie gewohnt Kohle. Trotz der großen Vorteile der Ölfeuerung konnte sich die Marineleitung bis 1918 nicht zu Großkampfschiffen durchringen, die ausschließlich mit Schweröl betrieben wurden. Dies lag nicht am technischen Stand der Dampfkessel, es bestand aber die berechtigte Angst, im Kriegsfall von ausreichendem Ölnachschub abgeschnitten zu werden. Kohle hingegen stand damals in Deutschland reichlich zur Verfügung, die Flotte konnte also ohne Bedenken auf kohlegefeuerte Kessel ausweichen.

Schiffe der Klasse

Name	Bauwerft	Kiellegung	Stapellauf	Indienststellung	Verbleib
König	Kaiserliche Werft, Wilhelmshaven	Oktober 1911	1. März 1913	9. August 1914	am 21. Juni 1919 in Scapa Flow selbstversenkt
Großer Kurfürst	AG Vulcan, Hamburg	Oktober 1911	5. Mai 1913	30. Juli 1914	am 21. Juni 1919 in Scapa Flow selbstversenkt
Markgraf	AG Weser, Bremen	November 1911	4. Juni 1913	1. Oktober 1914	am 21. Juni 1919 in Scapa Flow selbstversenkt
Kronprinz	Germaniawerft, Kiel	November 1911	21. Februar 1914	8. November 1914	am 21. Juni 1919 in Scapa Flow selbstversenkt

Literatur

René Greger: Die russische Flotte 1914–1917. J.F.Lehmann Verlag, München 1970, ISBN 3-469-00303-3, S. 28–31.
Siegfried Breyer: Die Schlachtschiffe der König-Klasse. In: Marine-Arsenal. Band 26, Podzun-Pallas Verlag GmbH, 61169 Friedberg (Dornheim), 1994.
Erwin Strohbusch: Kriegsschiffbau seit 1848. Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerhaven 1984.
Axel Grießmer: Linienschiffe der Kaiserlichen Marine 1906–1918. Bernard&Graefe Verlag, Bonn 1999, ISBN 3-7637-5985-9.