Honda Civic 4. Generation

Honda
Bild Honda Civic Dreitürer (1988–1991)
Civic
Produktionszeitraum:	1987–1991
Klasse:	Kompaktklasse, Van
Karosserieversionen:	Limousine, Kombilimousine, Kombi, Kombicoupé
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–1,6 Liter (55–110 kW)
Länge:	3965–4107 mm
Breite:	1670–1680 mm
Höhe:	1335 mm
Radstand:	2500 mm
Leergewicht:	900–1025 kg
Vorgängermodell	Civic 3. Generation
Nachfolgemodell	Civic 5. Generation

Die vierte Generation des Honda Civic wurde von Oktober 1987 bis Dezember 1991 gefertigt.

Alle Motoren wurden komplett auf Vierventiltechnik umgestellt. Die Palette beginnt mit einem „einfachen“ 1,3-Liter-Vergaser-Triebwerk und geht weiter über 1,4-, 1,5- sowie 1,6-Liter-Maschinen in unterschiedlichen Leistungsstufen. Kombiniert wurden die Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer 4-Gang-Automatik. Der 1,6 l VTEC ist der weltweit erste Motor mit echter variabler Ventilsteuerung.

1989 gab es ein kleines Facelift, bei dem unter anderem die Rückleuchten in der Heckblende geändert wurden.

Dieses Modell war der erste in Massen produzierte Honda mit Double Wishbone genannter Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern.^[1]

Dreitürer

Modell	Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	KAT	0–100 km/h
1.3	EC8	04/1988–09/1991	1,3 l	55 (75)	D13B1	nein	nein
					D13B2		ja
1.4	EC9	04/1988–09/1989	1,4 l	66 (90)	D14A1		nein	10,4 s
1.4 (CRX)	EE6*	10/1989–09/1991					ja
1.5i	ED6		1,5 l		D15B2			9,8 s
1.6i	ED7	04/1988–09/1991	1,6 l	81 (110)	D16A6			8,9 s
					D16Z2
1.6i-16V (CRX)	ED9	04/1988–12/1991		91 (124)	D16Z5
		10/1987–09/1989		96 (130)	D16A9		nein
	ED9*						ja
1.6i-VT (CRX)	EE8	10/1989–12/1991		110 (150)	B16A1	ja		8,1 s
1.6i-VT	EE9	10/1989–09/1991

*nicht auf dem deutschen Markt

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  Heckansicht
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  Facelift (1989)
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  Heckansicht
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  Civic SiR V-Tec
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  Heckansicht

Viertürer

In Japan, den Alpenländern und Skandinavien gab es (wie beim Honda Civic Shuttle) zusätzlich eine Version mit Allradantrieb. Diese Variante war ausschließlich mit dem 1,6-Liter-Motor und manuellem 5-Gang- oder 4-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich.

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  Honda Civic Limousine
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  Heckansicht
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  Facelift (1989)
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  Heckansicht

Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Katalysator
ED2	10/1987–09/1989	1,4 l	66 (90)	D14A1	nein	nein
ED3	10/1989–09/1991	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	ja
ED4	10/1987–09/1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
			81 (110)	D16Z2
ED5	10/1987–09/1989	1,3 l	55 (75)	D13B1
EE5	10/1989–09/1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
			81 (110)	D16Z2

Shuttle

Der Kombi zur vierten Civic-Generation trug in den meisten Ländern wieder den Namen Civic Shuttle. In Nordamerika hieß er wieder Civic Wagon und in Japan gab es eine abgespeckte Professional-Variante.

Angeboten wurde der Shuttle entweder mit 1,5 Liter oder 1,6 Liter Hubraum. Standardmäßig wurden beide Motoren mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe kombiniert. Alternativ konnte eine 4-Stufen-Automatik geordert werden. Für Japan war zusätzlich ein 1,3-Liter-Motor im Programm.

Für Deutschland bot Honda den Civic Shuttle auch mit permanenten Allrad-Antrieb an. Allerdings gab es für diese Variante nur ein manuelles 5-Gang-Getriebe mit zusätzlichem Geländegang. Seit 1989 konnte der automatisch zuschaltbare Allradantrieb (RT4WD) mit ABS kombiniert werden.

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  Honda Civic Shuttle
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  Heckansicht
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  Honda Civic Shuttle Beagle

Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Katalysator
EE2*	01/1988–09/1989	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	ja
EE4	01/1988–11/1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
			81 (110)	D16Z2

*nicht auf dem deutschen Markt.

Einzelnachweise

1. Einführung der Double Wishbone-Radaufhängung (auf honda.com)

Weblinks

Commons: Honda Civic (4. Generation) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien