Bahnstrecke Svor–Jablonné v Podještědí

Svor–Jablonné v Podještědí
Kursbuchstrecke:	8n (1975)
Streckenlänge:	17,196 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	25 ‰
von Ebersbach (Sachs) (vorm. BNB) -0,072 Svor früher Röhrsdorf 0,000 nach Bakov nad Jizerou (vorm. BNB) 4,539 Cvikov früher Zwickau i. B. 6,977 Lindava früher Lindenau 9,436 Kunratice u Cvikova früher Kunnersdorf 14,100 Heřmanice u Německého Jablonného früher Hermsdorf von Řetenice (vorm. ATE) 17,124 Jablonné v Podještědí früher Deutsch Gabel nach Liberec (vorm. ATE) Quellen: [1]

Die Bahnstrecke Svor–Jablonné v Podještědí war eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich durch die k.k. priv. Böhmische Nordbahn (BNB) als Lokalbahn erbaut und betrieben wurde. Sie zweigte in Svor (Röhrsdorf) von der Bahnstrecke Bakov nad Jizerou–Ebersbach ab und führte am Fuß des Lausitzer Gebirges über Cvikov (Zwickau i. B.) nach Jablonné v Podještědí (Deutsch Gabel), wo sie in die Bahnstrecke Řetenice–Liberec einmündete.

Geschichte

Am 26. Dezember 1885 wurde der privilegirten Böhmischen Nordbahn-Gesellschaft das Recht zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn auszuführenden Locomotiveisenbahn von der Station Röhrsdorf-Zwickau der der privilegirten Böhmischen Nordbahn-Gesellschaft nach Zwickau erteilt.^[2] Da kaum Kunstbauten nötig waren, wurde die kurze Strecke schon am 1. September 1886 eröffnet. Im Fahrplan von 1900 waren vier gemischte Zugpaare 2. bis 3. Klasse verzeichnet, die für die acht Kilometer lange Strecke 17 Minuten benötigten.^[3]

Bahnhof Lindava (2007)

Nach der Errichtung der Nordböhmischen Transversalbahn von Teplitz nach Reichenberg in den Jahren 1897–1900 wurde der Bau in Richtung Deutsch Gabel fortgesetzt. Am 9. Februar 1903 erhielt die BNB die Konzession für diesen Abschnitt. Als Baufrist waren zwei Jahre ab Konzessionserteilung festgesetzt. Ausgestellt war die Konzession bis zum 7. Jänner 1963.^[4] Am 7. Oktober 1905 wurde die Strecke eröffnet.

Nach der Verstaatlichung der BNB ging die Strecke zum 1. Jänner 1908 an die k.k. Staatsbahnen (kkStB) über. Im Jahr 1910 entstanden Pläne zur Errichtung einer elektrischen Lokalbahn entlang der Alten Leipaer Straße von Dobern über Bürgstein, Zwickau und Großmergthal nach Krombach, die jedoch seitens des Staates wenig Unterstützung fanden und letztlich nicht zur Ausführung gelangten.

Relikt der Strecke am Zwickauer Teich (Cvikovský rybník); 50° 46′ 1,6″ N, 14° 39′ 49,2″ O50.767114.663666666667

Im Jahr 1912 wies der Fahrplan der Lokalbahn vier gemischte Zugpaare 2. und 3. Klasse über die Gesamtstrecke aus. Die Züge benötigten für die 21 Kilometer etwas über eine Stunde. Weitere Züge bedienten die Teilstrecke Röhrsdorf–Zwickau.^[5]

Nach dem Ersten Weltkrieg kam die Strecke zum Netz der neugegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD).

Im Betrieb der ČSD kam es sukzessive zur Verdichtung des Fahrplanes. Der ab 3. Oktober 1937 gültige Winterfahrplan 1937/38 verzeichnete sieben Personenzugpaare zwischen Röhrsdorf und Zwickau und vier zwischen Zwickau und Deutsch Gabel. Die Haltestelle Heřmanice u Německého Jablonného / Hermsdorf bei Deutsch-Gabel wurde mangels Bedarf nicht mehr bedient und später ganz aufgelassen. Einen Teil des Reiseverkehrs übernahm bereits eine parallel geführte Autobusverbindung der ČSD, auf die im Eisenbahnfahrplan explizit verwiesen wurde.^[6]

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung zunächst als Kursbuchstrecke 136b und später als 162b Röhrsdorf (Sudetenl)–Deutsch Gabel enthalten.^[7][8] Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges kam die Strecke wieder zu den ČSD.

Eine Zäsur war die Vertreibung der deutschböhmischen Bevölkerung im Bahngebiet in den Jahren 1945 und 1946. Da eine Neubesiedlung mit Tschechen nur in geringem Umfang gelang, sank die erbrachte Verkehrsleistung auf einen Bruchteil des Vorkriegswertes. Die ČSD führten fortan alle Reisezüge als Motorzug.

Auf dem 14. Kongress der Kommunistischen Partei der Tschechoslowakei (KSČ) im Jahr 1971 wurde die schrittweise Aufgabe ineffizienter Betriebe formuliert. Diese Forderung war auch die Grundlage für die Erstellung von Rentabilitätsstudien für 45 Eisenbahnstrecken. Die Studien sahen unter anderem auch die Stilllegung der Strecke Svor–Jablonné v Podještědí vor.

Am 27. Mai 1973 endete der Reiseverkehr auf der Schiene. In der Folge war die Strecke auch weiterhin noch im Kursbuch der ČSD enthalten, alle Züge verkehrten im Schienenersatzverkehr mit Bussen der ČSAD. Am 28. Mai 1977 wurde der Abschnitt Svor–Cvikov stillgelegt. Für den Bau der Ortsumgehung Svor im Zuge der Fernstraße I/13 wurde noch im gleichen Jahr ein Teil der Strecke abgerissen.

Zwischen Cvikov und Jablonné blieb die Strecke – nunmehr zur Anschlussbahn („vlečka“) abgestuft – weiter in Betrieb. Bis 1986 wurde das Sägewerk in Cvikov noch im Güterverkehr bedient. Am 31. Mai 1986 wurde auch dieser Abschnitt stillgelegt. Heute ist die Strecke abgebaut.

Literatur

• Miroslav Jelen: Zrušené železniční tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku, Dokořán 2009, ISBN 978-80-7363-129-1; S. 64–66
• Siegfried Stelzig: 100 Jahre Lokalbahn Röhrsdorf–Zwickau, herausgegeben von Manfred Rimpler, Berlin, 2003

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Svor–Jablonné v Podještědí – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Svor–Jablonné v Podještědí auf atlasdrah.net
• Beschreibung (slowakisch)
• Beschreibung (tschechisch)

Einzelnachweise

1. Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
2. Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder – ausgegeben am 30. Jänner 1886
3. Fahrplan 1900 der BNB
4. Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder – ausgegeben am 19. Februar 1903
5. Fahrplan 1912 der kkStB – gültig ab 1. Mai 1912
6. Winterfahrplan 1937/38 der ČSD – gültig ab 3. Oktober 1937
7. Sommerfahrplan 1939
8. Jahresfahrplan 1944/45 – gültig vom 3. Juli 1944 an bis auf weiteres