Während der Entstehung lag die Bahnstrecke auf dem Territorium Ungarns innerhalb der habsburgischen Doppelmonarchie. Der Bau der Strecke erfolgte im Rahmen der planmäßigen Erschließung des Ostteils der Großen Ungarischen Tiefebene, nachdem 1847 die Eisenbahn von Budapest nach Szolnok und 1857 die von Szolnok nach Debrecen eröffnet worden war.
Am 10. November 1856 wurde der k.k. privilegierten Theiss-Eisenbahn (ungarisch Tiszavidéki vasút) – einer privaten Bahngesellschaft – von der Regierung Österreich-Ungarns eine am 1. Januar beginnende, über 90 Jahre laufende Konzession für den Bau und den Betrieb dieser und anderer Bahnstrecken erteilt.[1]
Die Bahnstrecke schloss im Ort Püspökladány an der Linie von Szolnok nach Debrecen an. Für den Bau mussten 14 Brücken errichtet werden. Am 22. April 1858 wurde die Strecke eröffnet.[2]
Die Theißbahn-Gesellschaft betrieb zunächst die Linie selbst. Nach dem Österreichisch-Ungarischen Ausgleich 1867 wurde ein Teil der Aktien der Bahngesellschaft vom ungarischen Staat übernommen; 1880 erfolgte die vollständige Verstaatlichung und die Übertragung an die Staatsbahngesellschaft MÁV.[3]
Nach Ende des Ersten Weltkrieges gelangte der östliche Teil der hier beschriebenen Strecke an Rumänien und wurde von der staatlichen Eisenbahngesellschaft CFR übernommen. Seitdem sind in Biharkeresztes und in Episcopia Bihor (Stadtteil von Oradea) Grenzbahnhöfe. Von 1940 bis 1944 lag infolge des Zweiten Wiener Schiedsspruches zwischenzeitlich wieder die gesamte Strecke auf dem Gebiet Ungarns.
Der Beginn der Kilometrierung bezieht sich auf ungarischer Seite auf Cegléd, wo die Strecken der Theiss-Eisenbahn einen gemeinsamen Nullstein mit fortlaufender Kilometrierung besaßen. Trotz einer späteren neuen Kilometrierung durch die MÁV auf den anderen Strecken, wurde auf dieser Strecke die historische Kilometrierung, beginnend mit Hektometer 1062 in Püspökladány, beibehalten. Auf rumänischer Seite wird die Streckenlänge von der Hauptstadt Bukarest aus gemessen.
Heutige Situation
Folgende Teile dieses Abschnitts scheinen seit 2022 nicht mehr aktuell zu sein:
Die Strecke ist nicht elektrifiziert und eingleisig. Sie ist trotzdem eine der wichtigsten Verbindungen zwischen Ungarn und Rumänien. Es verkehren täglich mehrere Schnell- und Nahverkehrszüge. Auch für den Güterverkehr zwischen Rumänien und den Ländern Mittel- und Westeuropas ist die Linie von Bedeutung. Die seit längerer Zeit vorgesehene Modernisierung und Elektrifizierung[4] wurden aus finanziellen Gründen mehrfach verschoben. Im Oktober 2020 begannen die Modernisierungsarbeiten auf dem über 50 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Püspökladány und Biharkeresztes, die voraussichtlich bis Ende 2022 andauern werden.[5]
Höhenprofil
Einzelnachweise
↑Adalbert Th. Michel: Oesterreichs Eisenbahnrecht. W. Braumüller, Wien 1860, S. 9.
↑Julius Michaelis: Deutschlands Eisenbahnen. C. F. Amelang, Leipzig 1859, S. 358.
