Bahnstrecke Mary–Herat

Mary–Herat
Streckenlänge:	ca. 473 km
Spurweite:	1520 mm (Russische Spur)
Transkaspische Eisenbahn v. Туркменбашы / Türkmenbaşy Мары / Mary Transkaspische Eisenbahn n. Туркменабад / Türkmenabat Семеник (Мургап) / Semenik (Murgan) Ёлётен / Ýolöten Солтанбент / Soltandent Ымамбаба / Imambaba Сарыязы / Sarejase Дашкепри / Daschkepri Тагтабазар / Tagtabasar Калаймор / Kalajmor Серхетабад / Serhetabat Turkmenistan / Afghanistan Towraghondi zum Güterverkehrszentrum Towraghondi Sanubar ohne Bezeichnung ohne Bezeichnung Bahnstrecke Torbat-e Heidarije–Herat von Torbat-e Heidarije Robat Paryan Chahar Khana Flughafen Herat Herat nach Bamiyan (Projekt) Quellen: [1]

Die Bahnstrecke Mary–Herat ist eine grenzüberschreitende Bahnstrecke, die Turkmenistan mit Afghanistan verbindet und 2023 von Mary bis Towraghondi (Torghundi) in Betrieb steht.

Geografie

Die Strecke zweigt in Mary, Turkmenistan, in südlicher Richtung von der Transkaspischen Eisenbahn ab. Der turkmenische Grenzbahnhof ist Serhetabat (früher: Guşgy / Kuschka). Der gegenüber liegende Grenzbahnhof auf afghanischer Seite ist Towraghondi (Torghundi, Turghundi, Towrgondi^{[Anm. 1]}, persisch تورغونډۍ, DMG Tōrghūnḍəi), dem noch das gleichnamige Güterverkehrszentrum zum Umschlag auf die Straße folgt. Es stellt zurzeit (2023) die Betriebsspitze der Strecke dar.

Die geplante Verlängerung nach Herat soll bei Robat Paryan auf die Bahnstrecke Torbat-e Heidarije–Herat treffen und mit ihr die Trasse für den verbleibenden Abschnitt bis Herat teilen.

Technische Parameter

Die Strecke ist in russischer Breitspur (1520 mm) ausgeführt, eingleisig und nicht elektrifiziert. Der turkmenische Abschnitt ist 315 km lang, der Abschnitt von der Grenze bis Robat Paryan soll 115 km lang werden,^[2] der Abschnitt Robat Paryan–Herat 43 km.^[3]

Zu technischen Einzelheiten fehlen Angaben, so etwa ob im Abschnitt Robat Paryan–Herat eine parallele Streckenführung oder ein Dreischienengleis mit der in Normalspur (1435 mm) gebauten Bahnstrecke Torbat-e Heidarije–Herat geplant ist, ob – und wenn ja, wo – eine Umspuranlage vorgesehen ist.

Geschichte

Die Strecke entstand Anfang der 1980er-Jahre im Zuge des Sowjetisch-Afghanischen Kriegs bis Towraghondi. Nach Abzug der Sowjetunion aus Afghanistan verfiel die Anlage und wurde erst 2018 wieder betriebsfähig hergerichtet.^[4] Die Betriebsspitze ist derzeit (2024) weiterhin der Umschlagbahnhof Torghundi.

Zwischen Afghanistan und Turkmenistan wurde schon 2011 ein Staatsvertrag geschlossen, die Strecke nach Herat zu verlängern.^[5] Afghanistan hatte am 4. April 2016 ein kanadisches Consulting-Unternehmen damit beauftragt, Vorschläge zur technischen Durchführung des Projekts zu unterbreiten.^[6] Die instabile Sicherheitslage der folgenden Jahre verhinderte, das Projekt auszuführen.

Betrieb

Die Strecke wird ausschließlich für Güterverkehr betrieben. Die Verantwortung für die Eisenbahninfrastruktur auf afghanischem Staatsgebiet liegt bei der Afghanistan Railway Authority. Befahren wird die Strecke mit Fahrzeugen der Turkmenischen Eisenbahn.^[7]

In der ersten Hälfte des Jahres 2023 wurden über diese Strecke 457.721 t Güter in 7148 Wagenladungen nach Afghanistan importiert, in der Gegenrichtung 13.173 t in 192 Wagenladungen befördert.^[8]

Literatur

• Afghanistan Railway Authority: Railways of Afghanistan: Current Status and Development Prospects. In: OSJD Bulletin 4–5/2023, S. 20–26.
• Н. П. Лагутина, Т. Ю. Набокова, Т. П. Филатова: Атлас Железные Дороги. Omsk 2010.

Anmerkungen

1. Je nach Transkription gibt es bei der Wiedergabe in Lateinischer Schrift leicht unterschiedliche Schreibweisen.

Einzelnachweise

1. Лагутина, Набокова, Филатова: Атлас, S. 87; Afghanistan Railway Authority: Railways of Afghanistan: Current Status and Development Prospects, S. 22
2. Afghanistan Railway Authority: Railways of Afghanistan: Current Status and Development Prospects, S. 22.
3. NN: Iran–Afghanistan. First Train to Herat? In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 20.
4. NN: Turkmenistan to Build Up Its Potential for Transport Diplomacy and Transit Railway Traffic. In: OSJD Bulletin 2/2024, S. 1–11 (4).
5. Walter Rothschild: Afghanistan, who is building quicker?. In: HaRakevet 95 (Dezember 2011), S. 19.
6. Herat Line Feasibility Study. In HaRakevet 113, S. 18.
7. Afghanistan Railway Authority: Railways of Afghanistan: Current Status and Development Prospects, S. 22f.
8. Afghanistan Railway Authority: Railways of Afghanistan: Current Status and Development Prospects, S. 22.